CLC型低速中心触发式车轮传感器

介绍了ＣＬＣ型列车车轮传感器的工作原理和结构特性。该仪器具有与车轮行驶速度无关，抗干扰性能强，能精确测定车轮轴心及鉴别列车行驶方向等特点，可广泛应用于计速，计辆、计轴判断列车行驶方向，测轴温等领域。     

铁路车轮扁疤的动力学效应

车轮扁疤（车轮踏面擦伤和剥离之统称）是铁道机车车辆中常见的一种车轮跳面伤损形态，它能引起轮轨系统产生突发冲击与振动，对车轮特别是对轨道结构部件造成严危害。本文应用动力学原理，系统地分析了扁疤车轮对轨道的冲击作用机理，导出了其冲击速度表达式，并运用所编制的计算机真软件ＶＩＣＴ进行了扁疤冲击响应模拟，给出了车轮扁疤冲击的基本特征。     

车轮踏面形状自动测定装置的开发

为节省检修工时，实现自动化测量，日本北陆新干线开发了车轮踏面形状自动测定系统，该系统由检测装置、数据处理箱、蓄气罐、遮光板、车轮检测传感器、个人计算机、打印机等部分组成。安装在入库车线路钢轨中央的检测装置包括2组激光光源和2组摄象机及定时传感器等。列车通过钢轨时，激光光束照射左右车轮踏面，并由摄象机拍摄其散射图象，经数据处理和图象处理后显示在计算机荧光屏上或打印输出，从而可及时掌握踏面磨耗情况。     

客车S形辐板车轮残余应力的研究

本文应用Ｘ射经测定法测定新设计的客车Ｓ形辐板车轮和原型车轮残余应力分布特点和大小。分析了不同设计形状车轮残余应力的变化规律，并与各国轮残余应力进行比较，以验证车轮优化设计的效果。测试结果表明，Ｓ形辐板车轮设计合理，减少了制造时淬火变形量，不提高了车轮制造精度，而且改善了残余应力的分布。     

车轮踏面多通道数据采集系统设计

车轮是机车车辆最主要的承载部件之一,车轮的运行状况直接关系到机车车辆的运行安全。在研究和总结国内外机车车辆在线踏面擦伤检测技术应用及发展现状的前提下,基于FPGA设计核心控制模块,车轮踏面多通道数据采集系统（以下简称“系统”）不但能实现对前端10通道车轮踏面振荡信息以10KHz速率进行数据采集和转换控制,而且能完成与后端DSP数字信号处理器间的通信。同时采用FPGA自顶向下模块化的具体实现方案,使系统功能更加直观。     

轮箍弛缓红外测温系统报警温度门限值的测定

主要研究红外测温系统报警门限值的测定，解释了机车轮箍弛缓的主要原因，描述了闸瓦制动时，机车轮对上的温度分布情况，通过实验选定轮箍中间点附近点（B点）为红外测温系统的温度监控点，通过实验结果系统设定了报警温度门限值为140℃。     

铁路车轮扁疤动态检测系统

铁路车轮扁疤动态检测系统根据车轮对钢轨冲击力的大小，在线检测车轮扁疤的位置和尺寸。本文简要介绍该系统的基本组成和工作原理。     

客车轮对动平衡

对车轮动平衡原理和使用动平衡试验机进行车轮动平衡试验及车轮不平衡值的处理工作进行了探讨和分析，认为普通车轮能符合不平衡值处理要求的比例很小。因此，建议对轮轴，制动盘分别先做静平衡测试，再于组装后进行车轮动平衡测试。这项工作在车轮工厂进行为宜。     

车轮踏面粗糙度与轮轨滚动噪声

探讨了制动系统和走行里程对车轮踏面粗糙度以及轮轨滚动噪声的影响，分析测量了装各种制系统客货车辆的车轮踏面粗糙度，认为装盘形制动的车轮比仅装铣失闸瓦的车轮具有较好的踏面粗粗糙度和较低的噪声级。     

新型轮对参数测量仪

介绍了一种采用微处理技术的轮对参数测量仪，它可以直接在车上就能测定踏面磨耗量、轮缘厚度和车轮直径。文内介绍了这种测量仪的结构、技术参数及使用方法。     

关于提高“5T”系统车轮传感器抗干扰能力的探讨

针对“5T”系统车轮传感器在运用中存在的问题，详细分析了车轮传感器的主要干扰源，提出了提高车轮传感器抗干扰能力的具体方案和建议。     

车轮踏面下凹磨耗危害大应旋修

放任车轮磨耗出下凹踏面，虽可将轮对的成本减到最小，但是踏面下凹磨耗的车轮中上系统的费用，导致滚动阻力和能源的湖水增加，钢轨磨耗加剧，为此必须根据运用条件旋修踏面下凹磨耗的车轮，以降低整个系统的费用。     

货车车轮残余应力的产生与分布研究

受研究方法和测试手段的限制,货车车轮在生产过程中产生的残余应力状态与分布很难测试,仅能按照有关标准进行残余应力趋势测定。本文采用数值模拟和实测法相结合的手段,研究了车轮在热处理全过程中的温度场、组织场、应力场的变化和分布以及车轮出厂前的残余应力分布状态,分析了车轮残余应力产生的原因,并研究了不同生产工艺参数对残余应力的影响。     

直辐刚性车轮频谱特性与承剪型弹性车轮开发

从研究直辐刚性车轮频谱特性入手，在线测量了地铁轮轨噪声，开发了一种承剪型弹性车轮，并对该车轮的噪声特性进行了实验室测量，结果表明，承剪型弹性车轮能降低轮轨噪声，可为低噪声城轨车辆的开发提供参考。     

伦敦地铁安装车轮检测系统

Metronet Rail公司负责伦敦地铁2／3线路的维护、改造。该公司日前引进车轮检测系统，对伦敦地铁列车车轮进行检测，以使车轮检修转变到预防修。     

城轨车辆弹性车轮参数优化及其线路适应性研究

通过建立弹性车轮车辆—轨道耦合系统模型,推导出系统运动微分方程;利用Simpack动力学软件建立弹性车轮车辆动力学模型,并基于车辆的运行平稳性和曲线通过性能对弹性元件的径向刚度和垂向刚度进行优化。利用优化后的刚度对弹性车轮与刚性车轮在不同的轨道线路上的适应性进行研究。结果表明,弹性元件径向刚度和横向刚度的比率在0.75~1.5范围内取值能得到较理想的动力学性能;轨道线路条件越差,弹性车轮的作用越明显。     

车辆车轮轮辋裂纹自动检测系统的研制

主要介绍车轮轮辋裂纹自动检测系统的组成，超声波探头的装配方式，信号采集、数据处理分析系统的构成及计算机控制处理系统，通过计算机数据处理使车轮轮辋内部出现的裂纹以直观的裂纹图像呈现给操作人员判断。     

轮轨接触力新的连续测量法

介绍日本铁路新干线开发的车轮作用力与脱轨系数连续测量方法和测量装置。在车轮上贴上应变计电桥，即可在车辆云海吉测定车轮的横向力、垂向力、脱轨系数以及轨箱垂向加速度等参数，测量频率高达１００Ｈｚ。经东日本铁路高速运行试验，证实这种测量方法和测量装置性能良好，具有一定的实用价值。     

车轮冲击荷载及其探测系统

阐述了车轮在运行中产生的冲击荷载与车轮踏面损伤类型，损伤程度间的关系，重点介绍了自美国了引进的ＭＡＲＫⅡ型车轮冲击荷载探测系统，提出了应用该系统的建议。     

车轮磨耗对高速车辆侧向过岔动力学性能的影响

高速列车在长期运营过程中，车轮将发生随里程增加而不断增大的磨耗，为探究车轮磨耗对车辆侧向通过道岔时的动力学性能的影响，建立高速车辆-道岔耦合动力学模型，在综合考虑不同磨耗程度的车轮对转辙器区钢轨接触几何影响的基础上，研究具有不同磨耗程度车轮的高速车辆侧向通过道岔时对高速车辆动力学性能的影响。研究表明：随着车轮磨耗程度增加，高速车辆侧向过岔时的轮对运动姿态和车辆动力学性能发生较大变化，车轮运营里程达到20万km后，轮轨横向力较标准车轮型面减小了42%,车体横向振动加速度较标准车轮型面减小了16%,脱轨系数较标准车轮型面减小了38%;车轮发生磨耗后，车辆系统的动力学性能、行车安全性和舒适性均有一定程度改善。