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日本E2系-1000型新干线电动车组 总被引:5,自引:0,他引:5
日本E2系-1000型新干线电动车组是世界上首次整列车采用全主动和半主动悬挂的高速电动车组。该电动车组具有噪声低、摆动小、制动控制灵敏等特点,是世界上采用新技术最多的动车组之一。 相似文献
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介绍了E5系电动车组批量生产前样车的设计理念、结构特点、主要技术参数及车上设备. 相似文献
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俞展猷 《现代城市轨道交通》2007,(6):73-76
日本东京首都圈(指东京都加上千叶、神奈川、琦玉、茨城、群马、枥木、山梨等县)乘客的输送量,就JR东日本公司而言,每日约1600万人次,而其中通勤、通学占了很高的比例,因此,提高输送通勤、通学乘客的服务水平至关重要。为此,从1993年开始,先后投入了采用轻量化不锈钢车体和由VVVF逆变器控制的节能型209系、 相似文献
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日本新干线电动车组交流传动系统 总被引:1,自引:0,他引:1
以300系电动车组为主,对日本新干线电动车组交流传动系统中主变流装置,主变压器,异步牵引电机的特点作了介绍,其设计过程中解决的一些问题可借鉴到我国高速列车的研究工作中来。 相似文献
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较详细地介绍了日本300系高速电动车车体结构的设计构思以及所取得的成果。对300系电动车和既有线电动车的车体结构的各种性能参数,如车体的高度,重量,重心高度,刚度以及侧墙的结构型式等进行了比较,并提出了今后需要研究的课题。 相似文献
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介绍了将于1999年3月登场的日本最新型700系高速电动车组的开发概况和主要特点,并与100系、300系等进行了比较。 相似文献
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2009年6月25日.JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相.营业速度最高为320km/h.是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来.上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km/h.东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组.运行速度也为275km/h。 相似文献
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介绍了300X电动车组的开发目的、新干线高速化的主要研究课题、高速车辆的基本课题、300X试验车的设计思想及主要参数等。 相似文献
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介绍了日本JR东海和JR西日本联合开发的N700系电动车组批量车的设计理念及基本结构,阐述了N700系的主要技术特点,介绍了其参数并与700系电动车组进行比较. 相似文献
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