摩托车、助力车照明灯光暗的原因及对策

一、照明电路的结构及原理摩托车、助力车的电路中,采用单向交流磁电机供电的照明供电系统占有相当的比例。这种供电方式通常将充电线圈和照明线圈绕制在同一铁芯上,其中照明电源线圈相当于充电电源线圈的一个中间抽头。图1是照明电路的结构原理图,由图可知,照明电路是由磁电机(充电照明电源线圈)、稳压整流器、照明负载、开关以及必要的导线组成。电路中,磁电机照明电源线圈L1的输出端(图中的B点)分成两路,一路经照明开关接至照明负载(或负载平衡电阻);另一路接至稳压整流器的交流调节控制电     

半波整流调节器所用测试仪及检测方法

目前,中小排量摩托车发电机使用最多的是一组带中间抽头的发电线圈,线圈一端搭铁接地,中间抽头输出交流电,供照明系统用电;另一端输出交流电,经半波整流与蓄电池共同供信号系统等直流负载用电,并可对蓄电池充电。一般称这种发电机供电系统中配套使用的整流调节器为半波整流调节器。     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

浅淡大阳DY110-15A弯梁摩托车电气系统结构原理与故障检修(2)

检测点火开关、照明电路电源开关、变光开关。发动机工作时,磁电机照明充电线圈输出的交流电经整流调节器调节,向点火开关输送稳压后的直流电。打开点火开关和前照灯开关,照明电路供电,前照灯发光。若点火开关的触点接触不良,点火开关照明电源线红色(B)线相对应开关触点上的黑色(B)线与地直流电压同样应在14～1 6 V间,否则,说明整流调节器输出直流电     

摩托车电装品知识介绍

摩托车电装品主要包括:电子点火器、整流调节器、点火线圈、启动继电器、电子闪光器等五大件。在介绍摩托车电装品之前,先介绍一下与之密切相关的磁电机。磁电机的结构包括定子和转子(永久性磁铁)两部分,定子包括照明线圈、充电线圈(全直流点火器无此线圈)和触发线圈;根据定子上线圈个数的不同,磁电机又分4极、6极、8     

摩托车电气故障检修窍门（3）

20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门 国产125～250mL四冲程摩托车，点火方式为磁电机CDI点火，照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路，会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。     

摩托车节能型整流稳压器的设计

目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩     

浅谈大阳DY110-15A弯梁摩托车电气系统结构原理与故障检修（2）

检测点火开关、照明电路电源开关、变光开关。发动机工作时，磁电机照明充电线圈输出的交流电经整流调竹器调节，向点火开关输送稳压后的区流电。打开点火开关和前照灯开关，照明电路供电，前照灯发光。     

摩托车节能电压调节器

我国摩托车用电压调节器分为3类：1）简单单相电压调节器；2）单相电压调节器；3）三相电压调节器。这3类调节器均为削波式电压调节器，负载越小，其削波越严重。磁电机是直接安装在发动机输出轴上的，也就是说，发动机一直要承受磁电机的满载运行，也是磁电机费油的最根本原因，且磁电机的体积越大、质量越大就越费油。     

三相电压调节器容易烧损的分析与对策

目前,采用三相磁电机输出作为供电源的摩托车越来越多,由于三相磁电机输出信号必须依靠电压调节器向负载提供稳定的电源,所以三相电压调节器质量的好坏,会直接影响整车的性能.     

摩托车采用直流点火应注意的问题及解决措施

一、前言1992年北易公司引进了 C100型两轮摩托车电器系统,即:两线圈磁电机(照明线圈和充电线圈,其中照明线圈提供灯具照明和给蓄电池充电,充电线圈给点火器提供能源)及 CDI 点火器等电器系统。该系统设计成熟,十多年来,在市场上一直有     

调感式稳流充电机

一、前言目前国内的蓄电池充电设备虽形式繁多,但从其电压电流的调整形式归类,主要有两大类:1.变压器调整型(抽头分接点式、环形铁芯滑动调整式);2.可控硅调整型。变压器调整型的实质是改变输出线圈匝数,即输出电压U正比于输出线圈的匝数。     

GY6机两种整流调节器构造剖析

一辆125踏板车(GY6机)的蓄电池不充电,经检查发现故障原因是原车的蓄电池充电绕组是不带抽头的,而后换的线圈是老式的带抽头型。目前摩配市场上的GY6线圈多为带抽头型的,如果损坏,而手边只有老式线圈时,只要把老式线圈的照明线与搭铁端焊下,并把两者焊在一起,目注意与铁芯绝缘,就可将其改为新式线圈。下面对支持这两种不同电路的核心部件——整流调节器的工作原理作一分析。     

摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:     

磁电机输出电压的调节方式

磁电机是永磁式义流发电机的简称。影响磁电机输出电压的主要因素有两个:一是转速变化。发动机转速高,输出电压就高,转速低输出电压就低;二是负载的变化。由于磁电机妆上负载后电压下降较多,所以负载变化对输出电压影响较大。发动机转速一定,负载增加,照明电压会明显降低;而当     

一款倍压型CDI点火器的实际制作——浅谈旧车点火器的增势代换

绝大部份早期生产的摩托车,都是采用线路简单、性能较好的CDI点火器,主要是AC-AC点火器,其电容的充电直接来自磁电机的充电线圈。该点火器的应用原理简单、技术成熟可靠、成本低廉。如果配套用电器性能完好的话,整车甚至可以不需用蓄电池就能正常使用。因此,就算是近期生产的车,也是采用此类CDI线路。 我们知道,鉴于电容充电特性和磁电机的特性,在高速低速时,电容上能充得的电压相对较低,点火线圈上的电压也不是很高,火花塞产生的火花较弱,不易击穿混合气体。其主要表现是怠速不稳、易失火、车子有“抽搐”的现象。对于一些服役期久的旧车,这些现象尤为明显,并伴有加速不良,油耗大等毛病。除去机械方面的故障外,很大的原因     

天津夏利牌轿车集成电路调节器的设计研究

介绍了为天津夏利牌Ｊ７１００系列轿车配套而设计的国产ＩＣＦＴ－ＩＡ型厚膜集成电路调节器。从电路设计入手，对其工作原理、温度补偿特性、电压调节特性及其他应用情况进行了分析。该调节器不仅能控制交流发电机的输出电压，还能控制充电指示灯。     

摩托百问(十四)

40.什么是磁电机点火系统? 磁电机点火系统是指以磁电机为电源的点火系统,一般摩托车发动机点火系统采用的比较多,且大多为飞轮式磁电机。磁电机点火系统主要由磁电机、调节器、高压导线和火花塞等组成。41.磁电机点火系统的工作原理是什么? 磁电机点火系统的工作原理为,首先由磁电机根据电磁原理产生低压交流电,再通过断电器的作用,转低压电流为高压电流,然后输送至火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气(见图)。图中的点火电源感应线圈2的作用是给点火系统提供交变电压,点火开关5的作用是控制     

摩托车熄火方式的调整

大多数国产摩托车，特别是采用交流CDI点火的摩托车，其熄火方式都是利用充电线圈对地或点火器到点火线圈的那根线接地来实现熄火的，然而，这种熄火方式在高速行车制动失灵，想利用发动机制动车辆时，如关闭熄火开关，则很容易烧坏点火器和充电线圈，因为如你这时关闭熄火开关，充电线圈却还在工作，充电线圈输出的高电压又直接对地，形成了短路现象，特别是小偷偷车时，直接剪断熄火线，一脚就着车了。     

给金城铃木AX100加装标示灯

南方125摩托车照明电路采用磁电机交流供电，整流器正半周整流向蓄电池充电，因此照明电源仅正半周得到稳压。这种电路要求照明灯泡功率严格匹配，否则会经常烧坏灯泡。在实际使用中，即使灯泡功率按说明书所述匹配，当照明开关接通，变光开关在“位置灯”状态时，由于“位置灯”灯泡功率仅为