动车组用分体式冰箱设计分析

根据动车组用冰箱在高速振动及低温恶劣环境的应用特点,采取措施,加强冰箱结构强度和减振设计,提出在低温环境运行所使用的设计方法。通过理论设计和试验验证,设计出适应动车组运行条件的分体式冰箱,同时指出铁路餐车冰箱标准在执行过程遇到的问题。     

列车空调机组变工况动态仿真研究

铁路列车用单元式空调机组的设计与房间空调器不同,必须考虑其工作条件的特殊性。采用现代产品研发过程中的计算机仿真手段对制冷工质为R410A的新型单元式空调机组进行变工况下动态模拟及性能预测,以期部分替代真实物理实验。研究结果表明:R410A制冷剂应用于列车空调系统,应注意其工作压力高、系统匹配改进等问题。仿真过程中制冷压缩机转数或者外界温度改变时,列车空调制冷系统各项热力参数及COP均变化明显,可以为机组的合理设计提供相关参考。     

餐车厨房水泥地板防水工艺改进

介绍餐车厨房水泥地板存在的问题,分析餐车厨房水泥地板漏水的原因,并阐述采用防水胶浆、新型排水管和地板管套等新型防水工艺,可避免由传统工艺带来的排水不良和漏水等问题,增强了厨房排水过程,提高车辆的安全性能。     

铁路旅客餐车冰箱卫生状况调查分析

为了解铁路旅客餐车冰箱的卫生状况 ,为卫生监督提供科学依据 ,由站车卫生监督员现场调查餐车的基本卫生情况 ,以及冰箱是否清洗消毒 ,有无生熟标识 ,生熟食品存放是否分开 ,是否使用隔离布 ,冰箱内有无杂物、污物。使用南京三爱实业有限公司研制的大肠菌群快速检测纸片 ,检测大肠菌群 ,并参照GB 14934 - 94食 (饮 )具消毒卫生标准进行评价。共调查 2 0个客运分公司 (段 )的96个餐车组正在使用的冰箱 2 10台。结果显示 ,餐车使用的冰箱一般卫生状况较差 ,不清洗消毒占 46 6 7%,未使用隔离布占 41 4 3%,生熟混放占 4 76 %,有污物占7 6 2 %,…     

新一代DC 600V供电的餐车电气系统设计研究

新一代DC 600V供电的餐车是根据铁路总公司要求,由中车集团设计制造的,它开创了新一代餐车的先河。从新型餐车的整体电气设计理念出发,通过各种分析计算深入剖析验证新型餐车电气系统的合理性和可靠性。     

CA_(23)餐车厨房热源散热量及气象条件调查

餐车厨房是供应旅客及乘务人员饮食的加工场所。CA_(23)餐车厨房没有两个炉灶(一般只用一个),炉灶右边有一个煤箱、两个冰箱,左边有一个蒸饭箱、一个锅炉、一个煤箱,右上方有壁橱;对面是水池及工作台,上方是壁橱。以柴油做为燃料的餐车炉灶右边是冰箱和冷冻机,左边的煤箱改装成贮油箱。烧煤的炉灶24小时不熄火,不用时封起来;烧柴油的炉灶可随时开(点火)关(熄火)。厨房的长度约7米,宽约2米,高约2米7,空间容积约36米~3;厨房工作人员一般为四人。     

铁路客运车辆卫生设备状况调查

通过对管内客运车辆卫生设备的调查，显示其总体状况良好。但也存在着慢车以及各车次客运软卧、硬卧、硬座和餐车车辆的给水设施，洗面镜，排风扇，冰箱等卫生设备破损得较严重而不能发挥作用的问题。针对这些问题，提出了建设性的改进建议。     

我国铁路冷藏车制冷工质R12之替代研究

我国铁路数千辆冷藏运输车大量使用的非环保制冷工质R12,即将在2010年全球停产,必须尽快为其找到合适的替代制冷工质.针对机械冷藏车使用压缩机的特殊结构形式,提出了一种非常简单实用的停缸法为R12替代改造方案,即停止1个低压进气缸工作,增加1个中压喷液降温装置,解决了充注R22工质带来的制冷剂流量过大和排气温度过高2个问题.理论计算和试验表明:改造后的机组性能均满足使用要求,并可节约改造费用数千万元,达到了用过渡性工质R22替代R12为机械保温车替代制冷工质的目的,可以保证目前我国绝大部分机械冷藏车顺利运用到其报废年限.     

FAL056/3(Z)制冷压缩机自动开闭阀的工艺改进

1概述 FAL056/3(Z)制冷机组是引进原民主德国技术生产的与B23型机保车配套使用的制冷设备.通过技术引进和技术开发,实现了机保车制冷机组的国产化,但同时也存在着一些问题,需要根据国内的工艺基础以及生产中的实际情况,不断探索、改进生产工艺.在既有设备的条件下,利用规范的生产手段和工艺,排除人为因素、偶然因素的影响,保证产品质量的稳定性和可靠性.     

三菱电机车载空调的现状和展望

介绍了日本三菱电机公司近年来在铁道车辆用空调上所作的改进,包括车内温度、湿度的控制,采用新型制冷工质,用微机控制空调机组的工作等,以达到舒适性空调的目的。