把握中国汽车产业创新方略的"时差"

1 汽车产业进入宏观创新时期 我国汽车产业自主创新的主要特征是：在微观层面，一些先动起来的企业领先行动，积极开展创新活动，硕果累累；在宏观层面，突出表现为从一家一户的创新活动正转向全汽车产业聚集性的创新行为。汽车产业宏观层面的创新行为，将构成一种巨大的、无形的汽车产业创新推动力，这是十分可贵的。[第一段]     

当前汽车零部件企业自主创新中存在问题及对策

为了贯彻落实党中央提出的提高自主创新能力、建设创新型国家的战略部署，全国科技大会后，各行各业相继大力倡导自主创新，宣传创新成就，在全社会形成了自主创新的热潮。目前，汽车零部件企业创新工作已普遍受到社会和经营者的重视，企业自主创新意识增强，能力进一步提升，企业自主创新的环境进一步优化，自主创新产出效益进一步提高。     

发展我国汽车工业的一体化创新战略

我国汽车工业面临的主要问题：企业规模普遍偏小，产业集中度低；技术落后，缺乏自主开发能力。造成这种现状的主要原因；汽车市场成熟度低，缺乏有效的竞争机制；政府监督机制失调、力度不够；研发投入不足，投资过于分散；人才缺乏等。因此，发展我国的汽车工业必须从系统的角度出发，实行技术创新、制度创新、组织创新的一体化互动创新战略。     

把握好汽车产业自主创新的"三个时间差"

2006年,我国汽车产业自主创新的主要特征是,在微观层面,一些先动起来的企业,领先行动,积极开展创新活动,硕果累累。在宏观层面,突出表现为,从一家一户的创新活动,正转向全汽车产业聚集性的创新行为。我们说,汽车产业宏观层面的创新行     

创新"江山" 多娇的原动力——襄樊江山汽车变速箱公司技术和管理的组合创新

襄樊江山车变速箱公司18年的发展史，是一部不断以创新为动力锻造企业实力的历史。2007年。从发展战略来说，它是江山变速箱公司“十一五”战略逐步推动的一年：从收获来说，它是江山变速箱公司以技术创新、管理创新为主线，打造企业核心竞争力赢得实效的一年。这一年，江山变速箱公司依然以时代的强音，演绎了一部以创新为原动力，推动企业稳步发展的新篇章。     

成功始于创新--建设集团坚持创新的发展之路

自主创新是企业持续发展的不竭动力。建设创新型企业,不仅要求产品新、装备新、技术新,更在于思想新、观念新、体制新、机制新。从自主创新中一路走来的建设集团,以2006年全国"两会"和兵装集团工作会提出的"创新"精神为指导,积极搭建自主创新体系,努力建设创新型企业,为全面实现"622"战略目标和"六年三步走"发展目标再添活力。制度创新:搭建创新体系制度创新旨在通过改革调整企业产权及经营管理结构,为管理、技术、生产、营销等各项企业活动提供有效的运行机制。     

编者的话

关于自主创新的话题一直在继续。在汽车行业更是突出。如果把创新简单地归结为纯科技的活动是不全面的。创新实际是经济学范畴的一种活动。在汽车行业,产品创新是整个产业创新的核心,但产品创新的前提又要有机制创新、战略创新、意识创新等多个创新为前提。而本期东方时评则表达了把握好汽车产业自主创新的“三个时间差”。这“三个时间差”是用来实现我国汽车     

吉利：收购沃尔沃不是梦

吉利收购沃尔沃能走到这一步实属不易。作为一家中国的民营企业，几经波折，终成正果，用李书福的话来说“就像一个农村穷小子追求国际世界顶级明星。”     

汽车及零部件企业应对"高成本时代"的思考

“高成本时代”从2004年开始，提前了10年到来，汽车厦零部件企业顺利过渡并渡过高成本时代．必须从体制创新．建立国际新型企业：技术创新，建立差异化企业；机制创新，建立结构优化的新型企业等方面下功夫，方能立于不败之地。     

李书福上演"新兵法"

近段时间国内汽车市场低迷，众多汽车厂家纷纷跳水。在众多汽车厂家惊慌失措大打汽车价格战时，有消息传出：吉利正在热火朝天地大炼内功，一方面出重金加大研发建设，一方面推进品牌建设，完善产品链，布局大调整。“吉利要走出与众不同的发展战略。三到五万元轿车已经不具备暴利的可能，利润空间基本趋向于零，如果再降价的话，质量将会很难保证。我们要通过提高产品性能、完善工艺性、走‘精致化’、加强产品研发的发展之路。”吉利董事长李书福如是说。看来车坛老将李书福又有新的作战计划出笼了。     

汽车和零部件企业提高自主创新能力“七要”

胡锦涛总书记在全国科学技术大会上指出：“要使企业真正成为研究开发投入的主体，技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，全面提高企业的自主创新能力。”中共中央国务院关于实施科技规划纲要增强自主创新能力的决定中强调：“‘十一五’期间，必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置”。“国家中长期科学和技术发展纲要”中也规定：“提高飞机、汽车船舶、轨道交通装备等的自主创新能力”。     

浅论自主创新

依靠自主创新形成核心竞争力是企业获得长远发展的源动力,这已成为目前许多国内企业的共识。然而,在一些企业看来,自主创新就应该是自己创新,完全依靠自身的力量进行创新。也有人认为,否认前人或别人已经创造出来的科技成果,一切都依靠自己重新设计研制,这才叫自主创新。     

中国汽车工业的和平崛起--2005年年终点评

2005年对于中国汽车工业和汽车市场是具有非凡意义的一年。本年度所发生的一系列重大事件标志着：我国汽车工业以自主创新、能源转换为先导的一场革命正在孕育；在流通渠道和维修市场中垄断与反垄断斗争在自觉与不自觉的较量；结构创新、需求导向和解决产能过剩，正迫切需要体制和机制的改善；保护环境，发展循环经济，建设“节约型社会”还任重而道远。中国汽车工业同我国国民经济一样正面临着和平崛起。[编者按]     

自主创新东风朝柴为中国汽车提供"中国芯"

一个国家，一个企业，只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国内外市场竞争中把握先机，赢得主动。没有自主创新，国将不国：没有自主技术和品牌，企将不企。     

李书福:生活与财富

吉利的员工都知道，自从吉利汽车正式推向市场，他们董事长的专车就换成了自产的轿车，以前是美日、优利欧，后来是美人豹、自由舰、吉利金刚，现在则是远景。曾有人当面质疑吉利汽车的安全质量，李书福以问为答：“我坐的就是我自己生产的轿车，难道我的命就不值钱？”李书福的“命”值不值钱早已不是秘密，翻开2005年胡润百富榜就能知晓。[编者按]     

车坛言论大搜索

国务院副总理曾培炎接见吉利董事长李书福时指出发展汽车工业既要敢想敢干又要稳扎稳打日前,在风光秀丽的西子湖畔,国务院副总理曾培炎十分高兴地接见了吉利集团董事长李书福。曾副总理仔细听取了李书福有关吉利自主创新发展汽车工业的汇报,他勉励吉利要充分利用当前的大好形势加快发展,既要敢想敢干,又要稳扎稳打,为中国汽车工业作出新的贡献。     

汽车及零部件企业提高自主创新能力应围绕"七要"

企业是技术创新的主体.在市场经济中,企业具有其他各类创新机构无法替代的地位和作用,只有提升企业的自主创新能力,才能使国家整体创新能力得到增强.从总体上看,目前我国技术创新能力仍然很薄弱,企业技术创新的主体地位还没有真正确立.有专家认为,我国汽车相关企业自主创新能力不足主要有4个因素:一是研发费用投入不足;二是企业高级科技人员不足且流失严重;三是以企业为主体的创新体系尚未完全形成;四是国家相关优惠政策难以发挥应有作用.     

力帆摘得科技创新企业奖

2011年12月21日，在贵阳召开的全国工商联十届五次执委会议开幕会上，全国工商联为在科技上自主创新的企业、项目和个人颁发了全国工商联科学技术奖。在会上，共有129个项目及相关技术人员获科技进步奖，力帆实业（集团）股份有限公司等39家企业获“科技创新企业奖”，力帆实业（集团）股份有限公司总裁尚游参加了本次的颁奖仪式。     

我国汽车产业R&D投资及创新绩效的动态博弈分析

以我国汽车产业轿车市场中合资企业与自主创新企业作为研究对象,建立了市场进入的两阶段动态博弈模型.该模型指出增加R&D投资和提升创新绩效是两类企业的占优战略,自主创新企业需要更加重视提升创新绩效来实现市场份额与利润的目标.最后利用轿车市场真实数据对模型进行了验证.     

试论中国民营经济的创新发展模式

改革开放以来，伴随着经济体制的转型，我国的民营经济、民营企业经历了从无到有、从小到大的发展历程。民营经济为改革开放的顺利进行，为国民经济的持续、稳定、健康发展，为我国综合国力的提高，做出了巨大贡献，取得了令人注目的成就。在对民营企业整体提升进行充分肯定的同时，我们也应该看到，中国民营企业的成长与进步离成为全球意义的优秀企业还有很大距离，因此民营经济如何进一步快速、健康地发展仍然是一个重要问题。本文试对中国民营经济的创新发展模式进行分析和研究。