中船长兴造船基地3号线外闸首浮箱拖运与沉放

1工程概况 1．1简介 中船长兴造船基地3号线船闸工程外闸首采用大型浮箱结构兼作施工临时围堰和闸首永久结构。浮箱竖向断面为“U”形的钢壳体结构,浮箱钢壳体底板上现浇有钢筋混凝土底板,钢筋混凝土底板厚度最小2．0m,     

南京港龙潭集装箱码头智能闸口改造

针对传统的人工通闸方式进出闸手续烦琐、集卡闸口等待时间长、进出闸效率不高、闸口工作人员劳动强度大、工作环境差等问题,采用二维码识别、地感线圈配合红外触发和OCR图像识别技术,对传统码头闸口进行智能化改造,提高进出闸口效率,改造后智能闸口运行效果显著。     

中船长兴3号线船闸外闸首基床施工

1工程概述 1．1工程简介 中船长兴造船基地一期工程3号线船闸工程位于长江口深水航道南港南侧、北槽分流口的北侧．距园沙航道仅875m;船闸跨越新老大堤．3号线舾装港池通过本船闸与长江相连。该工程包括外闸首、水泵房、内闸首及闸室等单体。外闸首采用大型浮箱结构兼作施工临时围堰和闸首永久结构。船闸工程平面布置如图1。     

广船国际一号船台增设闸门工程结构设计总结

工程结构采用预制Ｕ形钢浮箱，定位沉放在碎石在床上，浇筑混凝土后形成闸站墩，再利用灌浆及高压旋喷技术形成止水帷幕。该工程的特点是施工中照常造船和下水，破除了船台闸门必须设置围堰的常规，被业主称为“旧船台扩建改造的理想方案”。     

浮箱式叠梁门设计与计算

为满足船闸大修期间的施工条件要求,结合考虑船闸周边施工条件,设计闸口处的检修门结构。通过分析各种门型的优缺点,并根据安装、维护方便性的要求,选择浮箱式叠梁门作为检修闸门门型。设计合适的空箱尺寸,使浮箱式叠梁门在水中所受的浮力大于自重,以确保门体可以自动浮起。在门体上安装导向滑块及节间定位装置,使各节在安装过程中自动拼接,并利用ANSYS三维有限元软件对其进行建模和结构强度计算。最终为船闸大修设计一种安全可靠、使用方便、通用性强的浮箱式叠梁门。     

具备开通闸条件的通航节制闸建设方案

通航节制闸运行调度原则与常规的船闸工程和水闸工程明显不同,针对其口门宽度、门槛水深、闸门形式、平面布置等关键技术问题,船闸工程和水闸工程规范尚无具体的要求。以邓楼节制闸重建工程为例,对现有的节制闸运行调度原则进行调整以满足开通闸通航的要求,同时通过实施工程补偿措施以满足原节制闸防洪水倒漾、引水灌溉、保护水质的功能。通过理论计算和对比分析等方法得知建设2孔净宽23 m、门槛水深5. 5 m的通航节制闸能够满足船舶安全通航和航道通过能力的要求,并得出"升卧式平面闸门能够适应长期低水头运行、高通航保证率要求特点"的结论。其确定运行规则、建设规模、闸门形式、布置方案的方法对类似项目的建设及船闸标准规范的完善均有借鉴意义。     

浮箱举船下水的结构强度有限元分析方法

本文叙述了利用ANSYS程序对船舶产品下水时的浮箱结构强度进行详细有限元计算的方法.考虑下水船舶刚度对浮箱抗变形的作用,确定墩木反力在浮箱举船下水变形后沿纵向分布情况,提出了计算模型中的墩木反力加载技术.通过两个工程实例证明本方法可以对下水浮箱进行完整的结构强度校核,具有工程实用价值.     

苏州河河口水闸工程打桩对周围环境影响的控制技术

1序言 1．1工程概况 水闸工程位于苏州河人黄浦江的河口地区．由南闸墩、中闸墩、北闸墩、闸底板、钢闸门和控制机房组成。南闸墩、中闸墩和北闸墩是水闸运行过程中的结构受力基础，下部是桩基，上部是沉井结构。苏州河水闸工程位置见图1。     

20000 t级自航半潜船固定式尾浮箱改造

自航半潜船承运特种货物的种类不断增多,营运目的地也不断增加,因此,运输货物的多样化和各地港口货物装卸方式对船舶性能提出了更高的要求.将已营运的固定式浮箱半潜船通过固定式尾浮箱改为可移动式尾浮箱是船东解决这一矛盾、扩大可营运货物范围的迫切选择.详细介绍了将营运船舶固定式尾浮箱改为移动式的工程方案设计与工程施工要点.     

76 000 DWT散货船浮箱载船下水研究

浮箱载船下水是船舶下水方式之一,浮箱载船下水过程中,浮箱的安全是保证船舶安全下水的关键因素,因此,对浮箱安全的评估显得特别重要。对76000 DWT散货船浮箱载船下水和支墩刚度的计算进行了较详细的研究,计算结果显示下水过程中的浮箱的总纵强度和稳性满足许可要求,此船浮箱载船下水工艺可以指导其他船舶浮箱载船下水。     

船闸施工多用途门吊

船闸的施工工序很多,其中闸室墙砼施工、大型闸门的吊装、过闸公路桥板梁的预制和安装是很重要的工序,需要大型设备来完成。以往闸墙施工中都是用小片模板组装成大片的内模和外模,多次撤装费事费力。大闸门的吊装一般是用大吨位汽车吊开进闸室作业。过闸公路桥板梁的预制用门吊施工,板梁的安装用两台大型汽车吊来完成。本文介绍的船闸施工多用途门吊在完成了闸墙施工以后可以用来吊装大型闸门,闸门吊装完毕以后可以预制板梁和安装板梁。这种门吊最大限度的得到了利用,为提高施工效率发挥了积极的作用。     

基于ANSYS/LS-DYNA模块的船-闸撞击力分析

进行闸门设计或增加防撞设施时,船舶撞击力的取值非常重要。以谏壁三角船闸为例,运用ANSYS有限元计算软件分析得出5种撞击速度、5种船舶排水量共25种工况的撞击力时程曲线,与国内常用规范进行对比分析。结果表明：撞击时间随着撞击速度的增加而缩短,随着船舶吨位的增加而增大;《船闸水工建筑物设计规范》《船闸闸阀门设计规范》采用的船舶撞击力没有综合考虑船舶吨位和撞击速度两者的影响,取值偏低;《水利水电工程钢闸门设计规范》的船舶撞击力取值约为有限元分析的撞击力平均值的0.7倍。     

三峡库区锚地浮箱岸电设施的设计

针对三峡库区大水位差下的船舶供电需求,基于浮箱能够随水位同步变化的原理,设计了一套浮箱岸电设施。该设施利用浮箱在导向架内的上下浮动以适应不同的水位,通过上下两层的结构适应不同干舷高度下船舶的供电;利用雷达式水位计获取水位信息,将其传递给电缆卷筒的变频控制器,通过控制系统的逻辑编辑,从而实现电缆在水位发生变化时的准确收放。通过对现有技术的分析,论证了该系统的可行性和科学性,为工程的设计提供理论支撑。     

苏州河河口水闸水上拦阻网动力分析

对于水下闸门,为了保障水闸和船舶的通行安全,需要设计水上安全设施.拦阻网主索的设计计算是此类工程的难点和重点.以苏州河河口水闸水上拦阻网为例,利用动量原理,建立船舶的运动微分方程,运用数值计算方法,得到船舶冲程和拦阻时间,并分析船舶行程和速度随时间的变化规律,研究冲程和拦阻时间与主索拉力的关系,得到一些有益的结论.     

船闸闸门增设浮箱问题的探讨

叙述了船闸大修时闸门增设浮箱的缘由 ,对不同类型闸门受力部件的影响 ,需要注意的事项等方面进行了阐述 ,同时对浮箱的增设提出了一些建议     

广船国际一号船台增调闸门工程结构设计总结

广船国际一号船台增设闸门工程结构采用预制Ｕ形钢浮箱，定位沉放在碎石基床上，浇筑混凝土后形成闸门墩、再利用灌浆及高压旋喷技术形成止水帷幕。该工程的特点是破除了船台闸门施工必须设置围堰的常规，施工期船台不停产，被业主称为“旧船台扩建改造的理想方案”。     

人字闸门扭转变位的相似三角形法则

设置浮箱的人字闸门在预应力背拉杆调试过程中,门体变位在放水前后将发生改变。根据人字闸门的结构特征,将斜接柱看作近似刚体,基于相似三角形法则,得出由门体局部变位推导门体总体变位的计算公式,并分别通过直线拟合法和折线拟合法进行修正。结合工程实例,通过ANSYS有限元软件对人字闸门变形特征进行验证分析。结果表明:相似三角形法则普遍适用于人字闸门扭转变位的控制,可为水下背拉杆预应力的调试提供一种解决方案。     

500m3水库环保疏浚船模块化结构设计

针对水库环保疏浚挖深大、挖深变化大、船舶到达困难等技术难点，研发一种新型的环保疏浚船。该船的研发采用功能模块化、精巧化的设计理念，创新的浮箱连接组合装置，结合运用有限元直接计算手段，突破了现有拼装疏浚船的浮箱组合型式，既保证了船舶结构强度，又能以最小船舶尺度满足大挖深的需要，同时使船舶能够方便地装卸和通过陆路运输到达施工区域。     

结构浮箱设计及建造搭载工艺方案

<正>船舶浮箱结构是指以钢结构形式建造的、贴附在船壳外表的箱式结构,主要的作用是增加额外浮力、增加排水量或用来调整船舶艉倾值过大。常规新建项目一般对于整个船体的稳性状态有较好的计算和控制,极少采用该类结构形式。但在船舶改装过程中,尤其是重大改装过程中,可能会出现因新增的结构和设备的重量过大导致整体稳性浮力缺失、艉倾过大的问题。本文通过某型改装船新增边浮箱结构的具体案例,对此类浮箱结构设计要求及建造、搭载工艺方案进行介绍。     

读者意见调查表

2004年7月12日,盐田国际集装箱码头(盐田国际)三期配套工程之新闸口建成开通。新闸口共有29条通道,开通后码头进出闸通道将增至52条,极大地提高了闸口操作效率及处理能力。新闸口设进闸通道15条,出闸通道14条,各包括1条超高超宽道,且配备一个设有140个车位的大型停车场。此外,新闸口设有“港运通”卡刷卡机,拖车司机可自行刷卡、实现交费及打印操作指引自动化。新闸的开通,满足了码头未来发展需要。新闸口将充分使用明珠立交桥作为港外交通的枢纽,初步实现进出港交通与社会交通的分离,减少车流的相互干扰。功能完善的疏港立交与多车道闸口相…