2009年世界经济形势分析及对2010年的展望

2009年将是被历史铭记的一年。在这一年中,人类首次经历了第二次世界大战以来全球经济负增长,而且衰退幅度很可能超过-1％。作为导致本次全球衰退起因的美国次贷危机及金融危机,到目前为止已大体上得到控制。受其波及和拖累的世界经济,进入下半年以来已经开始反弹,并显露出各种复苏的迹象。鉴于目前还存在着诸多不确定性,     

2009年集装箱运输市场走势

1金融海啸严重影响全球集装箱运输需求 2008年金融海啸是1929年以来全球最严重的金融危机,世界经济因此陷入衰退期。2008年11月,国际货币基金组织（IMF）再次调低全球经济增长预期,预计2008年全球GDP增长3．7％,2009年仅增长2．2％。IMF认为,随着全球金融业去杠杆化过程的持续及生产者和消费者信心的下滑,经济下行风险加剧。     

2009年国内外航运市场回顾与展望

1全球航运业回顾 2009年，全球经济由衰退逐渐转向复苏。第3季度，发达国家经济实现同比增长，预示全球经济危机基本结束，全球经济有望逐步复苏。     

2009年国际集装箱运输市场形势不容乐观

2008年下半年,美国次贷危机逐渐演变为世界金融危机,全球经济形势急转直下,由扩张期转入调整期。各国金融市场急剧动荡、损失惨重,石油等初级产品价格暴跌,通胀压力转为通缩风险,就业前景不断恶化。虽然各国采取大规模的经济刺激措施,但迄今为止还没有收到明显成效。2009年的世界经济面临二战以来最严重的衰退,     

2009年国内外航运市场回顾与展望

<正>在世界各国史无前例的刺激经济举措下,2009年,全球经济经历了由衰退转向复苏的过程,第三季度发达国家经济体经济同比实现正增长,预示这场由美国金融危机转化而来的全球经济危机已基本结束,全球经济有望进入逐步复苏的过程。     

2008年国际集装箱运输市场走势

1 全球经贸基本面良好 2007年7—8月爆发的美国次贷危机对实体经济的滞后影响将在半年甚至1年后逐步显现。由于美国经济基本面尚好，而且美、欧中央银行对宏观经济的调控能力较强，预计次贷危机不会导致美国和全球经济出现大幅度衰退。     

2009年艰难复苏 2010年曲折向上——全国沿海港口辞旧迎新之回眸与展望

<正>一、2009年经济、贸易发展和2010年展望2008年爆发的金融危机以后,面对世界经济和贸易60年来最严重的衰退,相关国际机构2008年四季度以来不断调低对2009年世界经济和贸易发展的预计。进入2009年下半年,随     

数字

在经历了大萧条以来最严重的金融危机和全球衰退后，美国和世界经济已处于复苏的边缘。     

2009经济十大预测

美国和世界经济将遭受战后以来最严重的衰退。大多数已采取的措施让人感觉经济在9、10月已陷入深渊,并且以惊人的速度继续恶化。美国现已正式陷入自2007年12月开始的衰退。日本和欧洲也未能幸免。大多数新兴市场也在放缓。美国权威研究机构HIS．GLOBAL INSIGHT预计2009年全球经济增长在0～0．5％之间,而2008年为2．7％,并对2009年的经济作出了十大预测。     

经济放缓 海运探底 前景渺茫——2011年全球干散货运输市场回顾与2012年展望

<正>经历2010年全球经济恢复性上升,2011年全球经济增速开始放缓。发达国家经济受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织(WTO)将今年全球贸易增长6.5%下调至5.8%,其中,将发达成员增速从4.5%下调至3.7%,发展中成员增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷状态,其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。     

2010我国宏观经济走势与政策取向

2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。我国政府全面实施并不断丰富完善应对国际金融危机冲击的一揽子计划和政策措施,统筹做好保增长、保民生、保稳定各项工作,有效遏止了经济增长明显下滑态势,在全球率先实现经济形势总体回升向好,对世界经济增长的贡献再居第一。刚刚闭幕的中央经济工作会议认真总结了2009年的经济工作,     

危机,"高烧"后的极度深寒

无疑,2008年的悲情气氛使2009年依然笼罩在危机的盛世危言之中无法自拔.这一年,世界经济全面展开了寻"底"之旅.这场跨年度的危机寒流在席卷了航运业的全部热情之后,随即在整个产业链中蔓延. 订单遭遇危机三重门 "门前冷落车马稀"的景象已经很多年没有在船厂门前上演,然而,这一场面在2009年第一天便粉墨登场.     

反周期操作的战略思维——访中国海运集团原总裁李克麟

他被誉为中国集装箱之父，引领中海发生乾坤巨变；他，执掌中海9年，危机中寻得生机，把反周期操作发挥得淋漓尽致；他，光荣退休，却与海运不离不弃；他。依然繁忙，时刻洞悉国际经济走势和航运脉动。我们的采访在争分夺秒中进行。     

Restructuring of the economy and its impacts on the Korean maritime industry

The Korean government has made many efforts to repair the damage done by the financial crisis since November 1997. The restructuring programmes for the Korean economy, including chaebols' (i.e. family-controlled conglomerates) restructuring, have impacted in many ways on the shipping, shipbuilding and port sectors. This is because major shipping lines, shipyards, and recent privatization and operation of container terminals have closely been related to chaebols. This paper is concerned with the impacts of the Korean financial crisis on the shipping, shipbuilding, and port sector, with restructuring of the economy and chaebols.     

拆船业：机遇在市场复苏中悄然降临

金融风暴，对巅峰期的造船、航运业犹如噩梦，对波谷中的拆船业却恰似甘霖。据中国拆船协会统计，自金融风暴以来的10-11月间，我国进口废船订单货量激增15万轻吨，是今年1-9月份的总和，与2007年全年16万轻吨的总拆解量也相差无几。在全球经济的萧条期，拆船业悄然复苏。     

转身,驶向新航程

世事变迁，历史更迭，这是谁都无法改变的自然法则。在此法则下，无论你昔日有多荣光，但终有黯然离场的那一天。如果说2008年的海事界让我们见证了航运高潮，那么2009年则让我们感受了亢奋消退后的苍凉。     

Fuzzy empty containers excess estimation as an economic indicator—the case of the north Adriatic port system

Today, approximately 90% of the world’s cargo is moved by ships and almost all general cargoes are transported in containers. Worldwide container traffic has increased over the last 20 years by 7% annually, and containerization has begun to seriously impact global trade patterns. As a result, container terminals have become very important nodes in the world’s supply chain. In this article, we have highlighted the link between the total and empty container traffic and the global economy. By way of example, we have analysed the empty container traffic in north Adriatic ports in the years before and during the global economic crisis and in a period of stability after the major economic slump. We used a fuzzy multicriteria algorithm to find out how the global crisis, which has affected ports, influences the number of excess empty containers at the terminals. We show that these factors, in particular the change of the global financial and economic situation, have different repercussions to the ports of the north Adriatic: less serious effects upon the ports that are well connected locally and substantial consequences for the ports that are well connected globally.     

中国集装箱运输进口环境分析与预测

2010年4月18日,广交会上公布了一份《后危机时代中国外贸发展战略》研究报告,详细提出未来10年中国将推动货物和服务贸易双双实现“倍增”,未来20年初步实现由贸易大国向贸易强国的转变。这是中国首次明确后危机时代的外贸“发展战略图”。     

Competition,Salvation from the Crisis

At the beginning of 2009,demand collapsed under the force of the fierce wave of global financial crisis,and the burst of BDI bubbles accelerated.A special"war"between shipbuilding industries in China,Japan and Korea has unfolded.The competition involved is not only in terms of orders,price and environment-friendliness,but also in terms of cost-efficiency,multilateraries and overseas expansion.Though China has overtaken Korea in new orders and orders in hand,considedng the different strategies adopted by the three countries,the true winner will be the one who will be able to"talk while laughing"after the storm.     

综合交通体系下“十二五”水运发展方向的思考

阐述水运在我国综合交通体系中的地位与作用,分析世界金融危机背景下我国"十二五"经济和产业发展方向及对水运发展的主要影响,对当前热点、难点问题进行了探讨与思考,最后提出了促进水运发展的对策与建议。