极坐标法测量精度评定方法的研究

本文是在同时考虑极坐标法测量误差和控制点点位误差综合影响下，推导单测站和双测站极坐标精密定位点点位精度的计算公式，从而解决极坐标法测量全面合理的精度评定问题。     

高速铁路轨道平顺性测量与精度分析

基于高速铁路轨道平顺性验收标准和方法,对与轨道平顺性有关的测量误差进行了理论分析和精度估算。理论分析指出CPⅢ点间的相对精度、全站仪自由设站误差及极坐标测量误差是影响轨道平顺性的主要因素。精度估算表明:采用标称精度不低于1″、1 mm+2×10-6×D(D为测距边长,km)的全站仪,能够完全满足中线偏差、高程偏差和300 m弦长的轨向、高低平顺性检测的精度要求;0.5″级全站仪能够满足30 m弦长的轨向、高低平顺性检测的精度要求,而1″级全站仪无法达到相应的核算精度,建议限制观测距离或重复观测以提高数据的可靠性。     

宜万铁路双块式无砟轨道的测量控制与精度效果分析

宜万铁路精密网的布控和轨道几何状态测量仪的正确应用,指导了220 km无砟轨道的施工;野三关隧道无砟轨道的应用实践证明了精密测量方法和施工精度的可靠、可控,分析结果表明,测量数据最大可能地接近其真实数值,使得平面测量数据精度在0.5 mm内、高程精度一般在0.8 mm内、轨道平顺度在0.6‰内,保证了轨道三维定位的准确和高平顺的连续性。     

轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅱ)

与高速铁路平顺性最为相关的静检数据是长波数据,而工程实用性最好的长波测量方法当属相对测量中的半测回法,但其长波精度亟待提高.《轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅰ)》一文已经研究了影响半测回法长波精度的因素,建立了实时地球自转补偿的数学模型,并验证了其有效性,但该文还仅仅是根据线路设计资料进行实时补偿.这种基于设计...     

轨道几何动态测量性能参数分析

GJ-5型轨道几何测量采用”惯性包”测量技术。通过对轨道几何动态测量结果的性能参数和波形图的解读，阐明了铁路线路病害位置的查找方法。分析了线路病害主要形成的原因、部位和消除方法，有效指导既有线路的养护维修，确保新线的调试和验收。     

无砟轨道轨道板温度测量与温度应力分析

研究目的:针对秦沈线和遂渝线无砟轨道板存在的问题,对轨道板温度进行全天的测量,总结轨道板温度的变化规律,研究温度对轨道板的影响,根据温度测量结果,进行温度翘曲应力的仿真分析,为板式无砟轨道的结构设计提供参考.研究结论:通过对轨道板进行的温度测量,得出轨道板上表面和底面最高温度较当地最高气温分别高出16 ℃和3 ℃左右,轨道板上下表面的最大温差为10～13 ℃,轨道板侧面的温度梯度接近0.5 ℃/cm的线性变化.通过建立轨道板温度翘曲应力的计算分析模型,得出框架轨道板较普通轨道板发生更小的翘曲位移和翘曲应力;普通轨道板的最大翘曲位移为0.82 mm,框架轨道板为0.61 mm;普通轨道板的最大翘曲纵向应力为1.81 MPa,框架轨道板为1.51 MPa;普通轨道板的最大翘曲横向应力为0.75 MPa,框架轨道板为0.58 MPa.     

地铁隧道竖井联系测量与精度分析

结合地铁隧道贯通测量技术,针对平面联系测量的各种方案,探讨地下导线起始方位角的各种影响因素,导出地上与地下测角误差以及边长测量误差的影响公式,得出直伸联系三角形中测角误差是地下导线传递方位角的最大影响因素。     

分段开通城市轨道工程的系统调试

轨道交通已经成为解决大城市交通问题的重要途径,各大城市也在快速进行轨道交通建设。为了使一条新线尽快投入运营,经常采用分期分段建设、开通的方案,这种建设模式给信号系统的调试带来了很大难度。在北京地铁15号线实际调试过程中发现,采用分段独立组织调试,再进行两段贯通调试的方案,可有效地保证整个项目实施的安全和进度。     

高速铁路轨道测量检测实训室建设方案研究与实践

介绍目前我国高速铁路无砟轨道测量检测现状,从我国高速铁路发展与高速铁路技术人才资源紧缺和铁路职业院校铁道实训室向高速铁路转型方面,分析建设高速铁路轨道测量检测实训室的必要性,提出高速铁路轨道测量检测实训室方案建设理念、设备系统配置和功能等.     

无碴轨道道床竖曲线弦测法施工精度控制

介绍了无碴轨道道床竖曲线弦测法施工精度控制要点,即控制体系的设计,弦线点的设置,矢矩的合格范围以及轨排铺设和弦线量测的控制要点。详细阐述了弦线矢矩处理程序和注意事项。     

哈大铁路客运专线TJ-1标轨道精调综述

以哈大铁路客运专线DK218+175~DK233+033段轨道精调施工为实例,介绍国内首次在寒冷地区高速铁路全面使用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道精调施工的主要手段和方法,并对遇到的问题及其原因进行分析。最后,结合中国铁道科学院的《沈阳局范围动态检测报告》对哈大客运专线TJ-1标的轨道精调质量进行综合评述。     

有碴轨道精密工程控制测量作业方法及精度探讨

结合长吉铁路客运专线有碴轨道精密控制测量测设过程,介绍有碴轨道精密测量的作业方法及主要精度指标。     

地铁轨道工程铺轨基标的测设方法

结合广州地铁二号线轨道工程,介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标(控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)测设精度的作业方法、流程和注意问题等.     

轨道电路标准分路线的管理与使用

轨道电路标准分路线是专门用于轨道电路，并具有计量性质的器具，一般由导电接触装置和标准电阻线2部分组成。长期以来，轨道电路标准分路线的检测管理一直是一个薄弱环节，具体表现在检测部门不明确、检测手段不完备和检测标准不清楚。随着全路对轨道电路分路不良区段整治工作的高度重视，轨道电路标准分路线作为最基础的标准器具，在现场使用中暴露出来的问题日益明显，     

武广客运专线满足无碴轨道控制测量的方案探讨

通过对武广客运专线线下工程测量控制网的分析和客运专线对无碴轨道测量控制网的要求,探讨了满足武广客运专线无碴轨道工程平面、高程测量控制网的解决方案,对目前正在施工的客运专线和城际铁路无碴轨道施工控制测量具有一定的指导意义。     

武广客运专线满足无碴轨道控制测量的方案探讨

通过对武广客运专线线下工程测量控制网的分析和客运专线对无碴轨道测量控制网的要求,探讨满足武广客运专线无碴轨道工程平面、高程测量控制网的解决方案,对目前正在施工的客运专线和城际铁路无碴轨道施工控制测量具有一定的指导意义。     

哈大客运专线精密测量组织管理

结合哈尔滨至沈阳段无碴轨道精密控制测量测设过程，简要介绍无碴轨道精密测量的组织管理。     

测标测量无缝线路锁定轨温方法在新线的应用

采取位移观测桩和测标法同时对既有线换铺无缝线路后的线路爬行和锁定轨温变化进行监控已经取得了明显的成效，但是在新线中还未椎广使用。为了提高对新线一次铺设无缝线路后实际锁定轨温监控的准确性和可靠性，在新线推广使用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，以提高测量锁定轨温的精度。研究方法：结合宜万线一次铺设全区间无缝线路的施工，对已有的测标测量锁定轨温的实用方法进行改进，在长大陡坡线路、隧道口线路、特殊结构桥上及桥头两侧线路上实际应用，积累数据后分析总结，不断完善。研究结果：根据以往施工中相关监测仪器的实际应用情况和理论计算分析，改进后方法的测量精度有明显提高，适合现场应用。研究结论：在新线推广应用测标测量无缝线路锁定轨温方法非常必要，建议纳入规范内容。