全球集装箱运输市场

随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少.申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响.全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4％,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9％.     

Alphaliner:集装箱船闲置运力上升至1.3%

<正>根据Alphaliner统计,截止2015年3月9日,闲置集装箱船运力上升至24.2万TEU,占全球集装箱船总运力的1.3%。导致集装箱船闲置运力增长的主要原因包括巴西经济低迷、船公司撤销至南美东岸的航线以及东亚―澳大利亚航线季节性调整等。3 000 TEU以上船型闲置数量由2周前的15艘上升至26艘,其中:3 000~5 100 TEU船型闲置数量由     

全球集装箱船闲置率高达3.5%

据报道，根据AXS Alphaliner的统计，截至2008年12月21日，全球闲置的集装箱船数量达到165艘，总载箱量为43万TEU，较前两周增加了3万TEU。据悉，这些闲置集装箱船多数为近期关停的部分远东／欧洲航线运力。目前闲置船舶已占全球集装箱船队的3．5％，几乎达到了2002年集装箱船闲置率的最高水平。据悉，目前全球集装箱船队的总载箱量接近1300万TEU，在未来8个月内很有可能突破1400万TEU。     

全球集装箱运输市场

6月份,集装箱运输市场夏日出货旺季已有铺开之势,然而新交付运力仍在快速注入,各主次干航线运力均有所扩充,因此供给面也处在快速上升通道,使得市场整体装载率及运价形势起伏不定.从集装箱运力市场看,根据ALPHAHNER数据,截至6月16日,全球500TEU以上船型闲置集装箱船运力为121艘、25.1万TEU,仅占总运力的1.4％.近几周,2000TEU以上船型的闲置运力减少,2000至3000TEU船的闲置数量降至9艘,去年同期为34艘.亚洲区内航线和远东至西非航线两大新兴市场的需求大增,使得3000至5100TEU船也只有20艘被闲置.     

全球集装箱运输市场

8月份,集装箱运输市场旺季态势继续巩固,然而各主干航线运力仍在不断增长,市场供需失衡未得到根本改善。从集装箱运力市场看,据劳氏8月13日消息,全球闲置集装箱船运力为231艘,24.5311万TEU,占总运力的1.4%,仍处在历史低位。近几周,闲置运力比例一直在1.2%至1.4%之间波动,原因是船舶在航线间切换时,会短暂地闲置一两周。     

停航运力回升凸显复苏波动

2010年进入第四季度，全球停航封存的运力总量再度回升。据12月6日法国ALPHALINER统计数据显示，截至12月初，全球闲置船舶达到147艘，闲置运力35．6万TEU，占全球总运力的2．5％，比11月又有所增加，其中不乏5000TEU等大箱位集装箱船，先后从各大班轮公司的运营航线上撤离，重又回到暂时闲置与湾水等待的行列。     

2011年亚欧航线市场展望

1影响亚欧航线市场的不利因素1.1超大型集装箱船密集上线自2003年首艘8000 TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来,该航线上的小型集装箱船多数已被替换,船舶平均运力已由原来不足4000 TEU上升到7500 TEU左右。法国海运咨询机构Alphaliner的统计数据显示,截至2011年4月,全球共交付8000 TEU以上超巴拿马型集装箱船34艘,运力37.6万TEU,其中有30艘投入亚欧航线,运力33.3万TEU。     

述评 全球集装箱运输市场

全球主干航线集装箱运输传统旺季临近尾声。按惯例,中国国庆黄金周假期过后市场需求将很快掉头向下,承运人已计划暂停远东至欧洲和远东至北美航线的几个航次,但尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,全球闲置运力未见明显收缩。据Alphaliner统计,9月9日全球500TEU以上集装箱船的闲置运力为179艘、39万TEU。展望2013年余下的三个月,尽管闲置船舶数预计将增长,但船舶闲置多少则取决于承运人进行运力管控暂时取代拼抢市场份额的意愿有多强烈。世界贸易组织9月19日发布最新经济数据,由于发展中经济体经济复苏慢于预期,该组织将     

全球集装箱船闲置运力超10％

据统计,截至今年3月2日,全球集装箱船闲置数量已经达到453艘,135万TEU,占全球集装箱船队总运力的10．7％。其中,有220艘船舶由于没有租约,而被封存,这些船舶载箱量多数在3000TEU以下。从闲置运力的规模分布来看,7500—10 000 TEU船有23艘,     

全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的     

修造船

年底闲置集装箱船运力将达200万TEU 据Alphaliner预测，到今年年底或明年年初，全球闲置集装箱船运力有望达到200万teu。Alphaliner称，截至7月10日，全球闲置集装箱船运力已从2009年年初高峰时的142万teu降至120万teu，但未来数月将有大量新船交付，预计年末这一数字又将大幅攀高。“目前，闲置运力减少是船公司为应对可能出现的夏季货运高峰重开了部分航线，以及有更多的老旧船被送往拆船厂拆除的结果。”Alphaliner称。今年到目前为止，拆除的集装箱船运力已经达到了20．7万teu。     

全球集装箱运输市场

全球主干航线集装箱运输传统旺季临近尾声.按惯例,中国国庆黄金周假期过后市场需求将很快掉头向下,承运人已计划暂停远东至欧洲和远东至北美航线的几个航次,但尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,全球闲置运力未见明显收缩.据Alphaliner统计,9月9日全球500TEU以上集装箱船的闲置运力为179艘、39万TEU.展望2013年余下的三个月,尽管闲置船舶数预计将增长,但船舶闲置多少则取决于承运人进行运力管控暂时取代拼抢市场份额的意愿有多强烈.世界贸易组织9月19日发布最新经济数据,由于发展中经济体经济复苏慢干预期,该组织将2013年全球贸易额增长预测从4月份的3.3％下调至2.5％.集装箱运输市场基本面和此前比未发生明显变化.     

全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少.截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3％.不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实.作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经.受外围疲弱经济形势的影响,中国的外贸表现如今也不尽如人意,甚至在6月份一度出现进出口双双负增长的情况.     

2012年国际集装箱运输市场回顾及2013年展望

*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年8月）

本期我国出口集装箱运输市场整体表现疲软。一方面,全球宏观经济基本面持续恶化及消费信心不振导致全球贸易增长进一步放缓;另一方面,市场运价恢复吸引船公司再启封存运力。Alphaliner的统计数据显示,2012年8月全球闲置集装箱船运力约54万TEU,较4月初大幅缩减18万TEU,占总运力的3.3%。需求下降和运力增长两大因素叠加导致供求关系恶化,大部分主流航线市场运价重心下移。     

新造集装箱船交付量再创历史新高

<正>据悉,2010年4—6月,全球共交付新造集装箱船88艘,总运力达44万TEU,创新造集装箱船季度交付量的历史新高。由于需求强劲增长,新增运力持续被吸收,近期全球闲置集装箱船运力进一步下降。     

大船的挤出效应

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测,2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU,创历史新高,运力同比增长9.5%;其中,万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么,在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下,大量投放超大型集装箱船,是否会影响和改变航运市场格局?这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战?中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出,超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤     

2011年太平洋航线市场展望

1影响2011年太平洋航线市场的主要因素1.1新造船大量交付2011年恰逢大型集装箱船交付高峰。据克拉克森预计,2011年全球交付的新造集装箱船运力将达到100万TEU,其中8000TEU以上集装箱船的运力约64万TEU(见表1)。预计2011年交付的万箱级集装箱船多数将投入亚欧航线运营。考虑到目前除远东——欧地航线外,太平洋航线吸纳大型船     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动，导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日，全球闲置运力为59．4万TEU，占全球营运运力的3．7％，比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右，     

SeaQuantum UltraS:闲置和减速航行船舶的最佳防污选择

船舶航速不断降低,运力闲置,船体生长污损的风险增大,影响船舶燃油消耗和使用寿命,中远佐敦SeaQuantum UltraS可以很好地解决这一问题。2012年,全球海运市场经历了最为艰难的一年,步入2013年,需求不足、运力过剩继续困扰市场,大量运力闲置。集装箱船方面,根据Lloyd’s List Intelligence统计,4月第一周闲置集装箱船规模为705,994TEU,同比大幅上升34%,占全部集装箱船队的4.3%以上,