中国谷物进口增加的背后

在过去的十年中,中国不仅在全球大豆贸易中扮演着极为重要的角色(2012年中国大豆进口量已经达到5800万吨,占据全球大豆贸易的61％和国内大豆消费量的80％),而且在最近的一段时期逐渐成为小麦和粗粮的进口商,进口量持续增长.尽管在2011-2012农业年度,中国的谷物(本文指小麦和粗粮)进口量相比国内谷物产量的比例只有3％,但快速增长的谷物进口量毫无疑问值得我们关注.     

中国粮食进口再加速 未来中国粮食进口仍保持着强劲的增长势头

2014年中国粮食海运进口量继续快速增长,同比增速由2013年的8.2%扩大至16.5%,全年进口量总计达到8,780万吨。尽管去年某些粮食品种进口量较为疲软,同时国内粮食产量实现“十一连增”,但在总体上中国粮食进口仍保持着强劲的增长势头。大豆进口增速回升大豆在中国进口粮食中占据最大的比重,并且在近几年已经成为中国粮食进口增长的主要推动力量(去年中国粮食进口总量中约80%为大豆)。2014年,     

跨太平洋经济再次复苏

对2011年跨太平洋地区预测表明,该地区贸易进口量将会继续保持较高水平,同时贸易出口量也将逐渐恢复. 在2010年经济复苏时期,跨太平洋集装箱航运市场的主要贸易航线取得强劲增长,从而推动美国集装箱贸易市场在2009年经济萧条后实现11.8%的高速增长.跨太平洋贸易(包括印度次大陆)去年增长了12.2%,其中进口量增长了16.5%达1180万标准箱.     

格局之变——2013年国际油运市场上半年回顾与下半年展望

未来几年,美国将从一个能源进口商转变为出口商,全球石油贸易格局将因此出现历史性转折。市场回顾在美国、中国等石油进口需求不振和运力持续增长的影响下,2013年以来国际石油运输市场持续低位波动。但不同船型之间也表现出一定的差异性。大中型原油轮回落幅度较大,     

跨太平洋经济再次复苏

2011年跨太平洋地区预测表明,该地区贸易进口量将会继续保持较高水平,同时贸易出口量也将逐渐恢复。 在2010年经济复苏时期,跨太平洋集装箱航运市场的主要贸易航线取得强劲增长,从而推动美国集装箱贸易市场在2009年经济萧条后实现11.8%的高速增长。跨太平洋贸易（包括印度次大陆）去年增长了12.2%,其中进口量增长了16.5%达1180万标准箱。     

降低我国进口铁矿石运输费用的探讨

铁矿石是全球钢铁业最基本,也是需求量最大的原料。中 国钢铁业近几年来的飞速发展,导致铁矿石进口突飞猛进。 1998年以后的5年间,中国铁矿石进口量平均每年递增 21.14％,2002年达到1.12亿吨。业内人士认为,在今后一段时 间内,中国进口铁矿石的增长潜力将不可限量。据SSY预测, 2005年中国铁矿石进口量将达到1.5亿吨。权威人士估计, 2010年中国铁矿进口量有可能达到2亿吨,达到全球贸易总量 的50％以上。     

2014年沿海港口基本建设回顾

2014年世界经济基本延续了2013年的发展态势,国际市场需求持续低迷。全球金融危机影响尚未完全褪去,全球经济与产业结构深度调整,主要发达经济体中美国经济成为唯一亮点,欧元区经济复苏依然疲软。中国、印度、巴西等新兴经济体面临的外部出口环境依然偏紧,经济增长回落。随着制造业实体回归、外资回撤以及大型跨国公司就近采购,全球海运贸易增长缓慢。但由于国际原油、铁矿石、大豆等大宗商品价格出人意料的深度下跌,大宗商品海运贸易量较大幅度增长,特别是作为全球最大资源消费国,我国原油、铁矿石和大豆等进口量大幅增长。     

中国干散货航运正在洗牌?

过去十年,中国的干散货进口量迅速增加.2012年度进口量已经升至13亿吨.随着中国干散货贸易的不断发展,越来越多的海运术语逐渐被外行人所熟知,例如"波罗的海指数".许多之前未涉足过航运的企业和投资者也开始对航运产生兴趣,这使得中国干散货船队的船东构成逐步转变.     

国际经贸

中国进口球团矿现化价格下降幅度较大；俄罗斯十年内将投资油气领域2700亿美元；赤塔州欲每年向江苏出口500万吨煤炭；亚太地区：未来石油供需矛盾最尖锐地区；中国2005/06年度大豆进口量可能占全球总进口量的41%；泰国钢铁市场吸引日韩眼球。     

中国粮食进口:卷土重来

2015年中国粮食海运进口量首次突破1亿吨,几乎占到当年全球粮食海运进口总量的四分之一.自那时起,中国粮食进口量开始波动.2016年由于一些种类的粮食进口需求变得低迷,中国粮食海运进口量同比减少9%.尽管如此,2017年中国粮食进口再次卷土重来,增长态势逐渐明显.     

中国进口：动力不足，压力倍增

自2中00国1年加入世界贸易组织之后，进口贸易开始大幅增长，推动了全球的贸易扩张。2015年全年中国海运进口量总计达21亿，占到全球进口总量的20%，比重较之2001年微增5%。然而随着2015年中国经济增速放缓和进口扩张步伐的进一步减弱，市场对中国进口前景愈发担忧。     

LNG运输新模式

2014年12月18日,欧洲首个LNG标准罐式集装箱项目,在历经9个多月顺利运行后,成功突破1000箱充装记录。一种既安全又灵活的运输方式有望打破LNG贸易的高成本壁垒。随着中国对天然气需求的不断增加,液化天然气(LNG)成为有限的两个天然气进口选择之一。自2008年以来,中国LNG进口年均增速38%,到2014年中国LNG进口量达1989万吨。未来中国LNG进口规模仍将大幅增加,到2020年进口量可达3000万吨。目前,中国沿海接收站包括运营和在建的     

亚洲干散货贸易

国际贸易市场观察家通常认为目前中国和印度是贸易的主流，然而尽管中国正在无可争议地逐渐成为经济大国，但是在完全赶上强大的邻近经济体之前仍然有相当长一段路要走。13本（GDP排名世界第二）、韩国和中国台湾仍然主导着亚洲经济。这三大经济体的干散货贸易有着共同特征，即进口量大而出口量小。在主要的干散货贸易中，煤炭和铁矿石在东南亚区域是主流。     

国际集装箱运输市场2012年回顾与2013年展望

2012年集装箱运输市场回顾1、经济恢复缓慢雷曼兄弟破产引发的全球经济危机已经四年多时间,全球经济出现了全面的疲软,其深层次影响还在不断显露,旧疾未愈,又添新伤,更加凸显了世界经济复苏的长期性、艰巨性和复杂性。10月IMF将其2012年GDP增速预估下调至3.3%,世界贸易组织(WTO)在9月22日发表的全球贸易风险分析报告中表示,受欧债危机拖累,将2012年全球贸易增速预期由此前做出的3.7%下调至2.5%。2、需求增长乏力集装箱运输市场的高速增长已成为了过去,2012年市场需求增长乏力,     

中国LPG进口能否顺势腾飞？

中国曾是全球LPG（液化石油气）的主要进口国之一.2 1世纪初,年进口量曾一度超过600万吨,占全球贸易量的比重超过10％.而在经历了数年的负增长后,中国的LPG进口似乎又开始显现腾飞之势.如本月图表所示：海运进口量近期强势增长.2013年进口量同比增长26％,而今年前5个月进口增速更高达120％.     

蓝波物资管理系统——船舶行业软件产品

引言随着当前世界航运市场的复苏,造船业迎来了一轮崭新快速发展的周期。在最近全球航运市场景气周期中,中国造船业是一匹备受瞩目的黑马。据欧盟的贸易数据显示,2002年中国制造了全球新船中的13%。而2005年,中国造船产量达到1212万载重吨,占世界市场份额攀升至17%。从全球造船     

中国寻求铝矾土进口来源多元化

中国铝矾土对外依存度很高,2012年印尼铝矾土出口中断事件使得中国铝矾土进口趋向多元化。中国铝矾土海运进口量在近几年增长强劲。由于中国国内氧化铝产能快速扩张,以及受制于国内有限的铝矾土产量和较低品味的矿石,在2007-2011年间,中国每年的铝矾土进口量由最初的2400万吨增长到4500万吨。由于中国铝矾土对外依存度很高(2011年对外依存度达到55%),因此2012年印尼铝矾土出口中断使得中国铝矾土进口的现状发生了一些改变。     

让价格对资源优化配置发挥更大作用

<正>最近,某报发表了《港口掀起涨价潮》一文,反映秦皇岛港煤炭作业费上涨了2元/t,并将引发涨价潮,使煤炭贸易商受到重挫,引起贸易、物流行业对港口的反响。我感到此文有言过其实之嫌,是对港口的误读,为此提出一些看法。我国从2010年起,成为煤炭净进口国,2011年煤炭进口量达1.82亿t,2012年增长到2.89亿t,同比增长     

WTO发布年度报告 预测2013年全球贸易增速为3.3%

世界贸易组织(WTO)在其年度报告中预测2013年全球贸易增速为3.3%,同比增加1.3%。WTO认为,在欧债危机持续蔓延的背景下,以欧洲为中心的发达国家经济增长放缓继续拖累全球经济增长。2013年4月10日,世界贸易组织(WTO)发布了关于世界贸易形势的最新看法。报告显示,2012年全球贸易增速显著放缓,货物贸易量增长2%,货物贸易额几乎没有什么增长,服务贸易额增长2%。     

中国铝土矿进口格局“大洗牌”

自2矿0进10年起，中国每年铝土口量在全球铝土矿贸易总量中所占比重平均达到60%。尽管期间主要来源地曾数次中断供应，2014年印尼的原矿出口禁令和目前马来西亚暂停开采所导致的出口中断均严重影响了中国铝土矿进口的主要供应链，但是，在新供应伙伴的支持下，中国铝土矿进口量看起来又将逐步恢复。