攀往拆船之巅

受主要航运市场疲软影响,近年来全球拆船量保持在较高水平.2012年全球拆船量达5,800万载重吨,达历史峰值.除中国之外,其它主要拆船国的船舶拆解量均创历史新高.过去10年,中国在全球拆船市场的份额起伏波动.若国务院近期颁布的船舶产业扶持政策能取得成效,将进一步提升中国在全球拆船市场的份额. 中国分得一杯羹 大部分老旧船舶通常都被送往南亚次大陆拆解.如本月图表所示,目前中国拆船厂的船舶拆解总量并不显著.自2009起,中国拆船量占全球的份额大约为18％.2012年全年,在中国拆解的船舶总量为1,080万载重吨.     

拆船业:忽如一夜春风来

据国际海事机构预测,今年可能又将是一个拆船高峰年,拆船量将在去年的水平上增长15%以上。目前,全球有115艘船舶正待拆解,预计2011年全球拆船量将超过2009年创造的历史最高记录。全球经济前途未卜,老旧船舶持续增多等因素共同促使船东选择拆船。业内     

2012年全球拆船战犹酣

2012年,全球拆船量达到了5750万载重吨,比2005～2011年的年平均拆船量1950万载重吨增加了34.9%。克拉克松日前发布的"聚焦船市"对近年来世界拆船市场进行了回顾。2004～2008年的航运繁荣期,老旧船舶都用于运输,拆船量相对较低。2008年以后,拆船量逐年攀升。2008年下半年开始,主要市场的船舶运力均出现过剩,航运收入剧减,再加上船东们拆除老旧船舶和效率低下船舶的意愿增强,这些都推动了拆船量的逐年增加。     

拆船行业“井喷”，但不宜盲目进入

【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法，使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高，整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计，今年3月份，全球共拆解船舶83艘，合计350万载重吨，创下自2010年4月以来的新高。     

拆船行业“井喷”，但不宜盲目进入

【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法，使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高，整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计，今年3月份，全球共拆解船舶83艘，合计350万载重吨，创下自2010年4月以来的新高。     

Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称，截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘，124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态，拆船量将达史上最高峰。目前，集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年，全球还将有140万TEU新集装箱船交付，运力过剩压力依然很大。     

世界年均拆船量将达2 270万dwt

2010年前全世界船龄超过25年,成为拆船对象的油船和散货船将达4 501艘,2.27亿dwt;未来10年世界年均拆船量将达2 270万dwt.2000年,世界拆船550艘,2 111万dwt,其中印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦4国共拆船2 000万dwt,占2000年世界总拆船量的95%.     

1-10月份我国拆船超260艘

受全球经济复苏缓慢、航运市场持续低迷、老旧船舶集中报废等因素影响，2013年船舶运力依然过剩，拆解量仍处高位。据不完全统计，1～10月，中国拆船协会会员拆船企业拆解各类废钢船超过260艘。其中，进口废钢船按轻吨位计算同比减少近20%；采买并拆解国内废钢船艘数和轻吨位同比均增长160%，其中约有60%的船舶是中国建造。从船龄上看，1990年后建造的有6艘。由此可见，今年国内船东及航运公司加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。     

信息

政策拆船准入即将有法可依近日,从中国拆船协会获悉,有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法(草案)》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”,拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。     

拆船吨位创历史新高

岁未，在印度、巴基斯坦、孟加拉三国有115艘船舶待拆解．合计拆船量达1251艘。虽然相比2009年历史最高纪录的1378艘尚有一些差距，但在吨数方面，2011年全年拆解总吨数有可能超过2009年的2500万总吨，创历史新高。     

近10％的散货船价格与拆船价格持平

根据VesselsValue网站统计，在1302艘好望角型散货船的交易市场中，近10％的127艘船舶与拆船价格持平．其平均价格达1200万美元／艘，船龄23年：在1719艘巴拿马型散货船市场，约9．4％的船舶处于拆船价格水平．均价达600万美元／艘；灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多，在总数2636艘中，有384艘，占15％，平均船龄达35年，     

日船主协会敦促联合拆船

日本船主协会将敦促运输省和国内造船界制订和实施联合拆船计划。并实施拆船补贴制。这将是一国拆船,全球受益。随着全球老化船舶日益增多,日本船东成立联合机构,以合理价格收购这些船舶是十分必要的。同时鉴于拆船形势越来越严竣,日本必须支持愿意从事拆船的国家,给予财务和技术上的支持。日本航运业必须着手制订1995年前的拆船计划,到那时70年代建造的 VLCC 将成为一种商业上的压力,非拆不可的了。船主协会将向日本愿意承担拆船的航运公司提供每吨2700日元(20.65美元)的补     

中国拆船苦熬日月

拆船业是典型的资源环保型产业,是国家发展循环经济的重要组成部分。多年以来,我国政府通过政策扶持对拆船业关爱有加。如今,无论从产业规模、技术能力、环保水平还是未来发展潜力等各方面因素来看,中国拆船业都已达世界水准。然而,在刚刚过去的2006年,我国拆船企业却经历了第三年的低潮期,中国拆船究竟该何去何从……     

IMO船舶拆解及香港公约研讨会在舟山举行

<正>7月23日至25日,由国际海事组织(IMO)主办、中国海事局和交通运输部水运科学研究院协办的IMO船舶拆解及香港公约研讨会在浙江舟山举行。来自IMO环保司,以及中国和孟加拉国两个全球主要拆船国家的政府主管部门、船东组织、拆船行业协会、大型航运     

船舶报废潮引发对环保拆船厂需求增长

2016年，船舶报废量激增，产能和标准将因此受到关注。船东应该如何选择拆船厂？希望越来越多的船东能积极主动地选择“绿色”拆船厂，从而在拆船过程中推进健康、安全和环保，同时也能提升和保护品牌形象。     

巴拿马运河今年五月起提高船舶通行费

由国际海事组织（IMO）主办、中国海事局承办的国际海事组织地区拆船研讨会于2007年2月5日在珠海召开，来自英国、法国、德国、挪威、印度、巴基斯坦、孟加拉国、土耳其、中国等12个国家的代表共40人参加。会议旨在综合国际海事组织、国际劳工组织、巴赛尔公约秘书处等国际组织所制定的规范拆船业发展的条款基础上，讨论修改国际海事组织起草的《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》。据悉，该公约（草案）》经广泛讨论修改后．有望在2008年至2009年间正式出台。据了解，《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》内容广泛而细致，涉及到船舶的设计、建造、营运以及拆解的全过程。届时，国际上将更加规范拆船安全和环保的管理，禁止某些有害材料在船上安装和使用，增加船方在拆船作业安全与环境保护方面应承担的责任，明确拆船厂的设计、建造与营运标准．强化船旗国主管机关对船舶及拆船国主管机关对拆船厂的监管要求等．这将对缔约国的船运业、拆船业和修造船业发展产生重大影响。中国自上世纪80年代以来就一直位居世界年拆船量前三名。目前全国30余家拆船厂高度集中在珠江三角洲及长江三角洲一带．拆解能力占全国的90％。     

法国批准拆船公约

根据国际海事组织的信息,法国成为继刚果、挪威之后成为第3个签署《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《拆船公约》）的国家。《拆船公约》旨在确保船舶在服役结束后,进行拆解时能够避免对拆船工人健康和环境安全构成不必要的威胁;旨在解决所有与船舶拆解相关的问题,包括船公司在向拆船厂出售拟拆解的船舶时应该彻底清除船上的所有有害物质,包括石棉、重金属、碳氢化合物、臭氧消耗物质以及其它物质,并解决全球拆船厂存在的与工作和环境条件有关的安全问题。     

国内海事

中国海员证书全球通行；我国“自由”海员50000人；国内首开海上联合执法先例；重庆11艘劣质船舶停航整改；大连举行客滚船搜救演习；我国内地拆船量剧减八成……     

我国绿色拆船业发展面临的困境及对策

通过分析我国目前绿色拆船行业现状,指出我国拆船行业存在绿色拆船成本高、拆船行业形势反常、利好政策落实缓慢等问题,建议应提高拆船企业管理水平、加大政府补贴力度、禁止船舶设备使用石棉制品及实施《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》和欧盟新拆船法案等。     

中海将在长兴岛兴建大型修船基地

2004年以来，国际贸易的迅猛发展带动了航运业的兴旺。为保障运力，各大航运公司不仅纷纷斥巨资大规模订造新船，而且对老旧船舶的淘汰也采取了“紧缩”政策，导致全球废钢船的拆解量急剧下降。据中国拆船协会透露，2004年1～11月份，全球拆解废钢船共265万轻吨，全年约300万轻吨，比2003年减少350万轻吨。中国拆船业也未能幸免，2004年1～11月份，共拆解废钢船53万轻吨，全年约60万轻吨，比上年减少160万轻吨。