城市轨道交通信号系统中应答器的布置方法

介绍了城市轨道交通中常见的控车模式,主要包括CBTC(基于通信的列车控制)模式和点式控车模式。研究了有源应答器的布置方法,包括主应答器和填充应答器的合理布置;分析了无源应答器的合理布置方法,包括列车定位应答器、站台精确停车应答器和轮径校准应答器。提出了欧式应答器和美式动态信标的异同点。     

CTCS-3至CTCS-2等级转换应答器组布置

CTCS-3至CTCS-2级列控系统等级转换应答器布置非常重要。等级转换应答器布置不当,会引起列车紧急制动。通过对CTCS-3级列控系统应答器应用原则研究,介绍CTCS-3至CTCS-2等级转换应答器组布置原则,并详细分析特殊场景下引起列车紧急制动的原因。最后结合特殊场景,提出优化等级转换应答器布置的方法。     

应答器数据容量检测及优化配置算法研究

目前,应答器的布置是根据有关设置原则及相关标准,在设计时根据线路信息,凭借设计人员的经验计算出线路所需的应答器数目。这种设置方法即使在线路信息数据正确全面的情况下,仍然没有办法定量地准确确定该路段应答器最佳配置方案,在以后的调试过程中,需重新增设应答器,以满足线路要求,带来施工不便和安全隐患。针对这一问题,设计出一种优化算法,实现应答器容量的充分利用和优化配置。     

等级转换应答器组布置原则探讨

为了实现列车运行过程中不停车自动实施CTCS-3/CTCS-2等级转换,在特殊线路情况下需要更加明确等级转换应答器组布置原则。通过对CTCS-3总体技术方案研究,介绍等级转换的基本流程及等级转换应答器组布置的基本原则,并详细分析在特殊线路情况下等级转换应答器组布置应避免的情况,最后指出等级转换应答器组布置原则在工程项目中需要进一步研究完善。     

CTCS-3级列控系统地面应答器位置自动配置的方法

本文探讨了利用计算机技术实现应答器位置的自动配置的方法,并编制应用软件实现了应答器自动布置.     

区间信号平面图自动设计软件开发

在分析区间信号平面图自动设计软件需求的基础上,进行区间信号平面图自动设计软件开发,提出轨道电路自动分割算法和应答器自动布置算法。经工程实践应用,软件能够满足区间信号平面图自动设计要求。     

一些特殊区段应答器布置方案的研究

随着我国高速铁路的发展,应答器作为C2、C3列控系统中的重要设备,如何合理的布置应答器在保证行车安全、提高行车效率中有着重要的作用。本文将结合沪宁城际现场的实际情况,讨论在部分特殊情况下应答器的布置方案。     

石武客运专线地面应答器设置的研究

应答器是CTCS-2及CTCS-3级列控系统重要地面设备之一,为列车运行安全提供至关重要的地面线路数据,本文即结合相关部文标准以及目前已经实施的几条客运专线的应答器布置经验,从区间反向应答器的设置、应答器最小组间距、股道中间DW应答器的设置、应答器距离BA最小距离等几个方面对石武客运专线地面应答器的设置进行了研究。     

石武客运专线地面应答器设置的研究

应答器是CTCS-2及CTCS-3级列控系统重要设备之一,为列车运行安全提供至关重要的地面线路数据,结合目前已经实施的几条客运专线的应答器布置经验,从工程设计的角度,在区间反向应答器的设置、应答器最小组间距、股道中间DW应答器的设置、应答器距离BA最小距离、联络线多个里程系等几个方面对石武客运专线地面应答器的设置进行了研究,对相关部文标准中容易引起误解或没有明确规定的部分进行了阐述和细化,为石武客运专线地面应答器的设置提供了参考。     

应答器报文编制规则的形式化建模与验证

应答器报文的正确与否直接关系到列车运行安全。CTCS-2级列控系统应答器的应用原则是C2应答器报文编制的起点和依据,应答器报文的正确性与应用原则的正确性及其是否被正确执行直接相关。基于文本语言描述的应答器应用原则易产生二义性问题,存在较大隐患。通过深度挖掘应答器应用原则,并结合列控数据,从中提取出具体报文编制规则,采用UML与NuSMV相结合的方法对具体的编制规则进行形式化建模与验证,并以一种类型的报文生成为例,构建规则的UML模型,对UML模型进行扩展和抽象,将其转换为NuSMV模型,用模型检验工具验证其活性、转移性和确定性等,可以得到应答器应用原则中存在的问题,对确保应答器报文的正确性有重要意义。     

浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响

以连云港某专用线装卸车站为例,阐述了铁路专用线装卸方式与车站布置之间的相互关系,对各种装卸机械作业条件下的运输组织和车站布置进行了分析,得出合理的配置组合,为专用线装卸车站的布置提供参考.     

客运专线42~#道岔接触网无交叉布置方式研究

探讨了42#道岔处带辅助悬挂的接触网无交叉布置方案,分析了接触网平面布置和安装设计技术。带辅助悬挂的接触网无交叉布置方式的辅助接触网位于正线和侧线接触网之间,在道岔岔心附近始终与受电弓接触,使受电弓在正线和侧线之间平稳过渡,减少了对正线接触网的冲击,辅助接触线也不会出现非正常磨损,该布置方式速度适应性好,弓网性能更佳,建议在客运专线大号码道岔接触网布置时推广应用。     

南京地铁司机模拟器安装位置及平面布置方案研究

文章对南京地铁3号线秣周车辆段司机模拟器安装位置及平面布置形式进行研究,结合模拟器拟用房间的周边限制条件,最终确定了秣周车辆段司机模拟器布置方案。     

城轨列车编组型式及牵引电机的选择

针对编组型式和牵引电机之间的匹配问题,对3种典型编组型式和电机的选择做了分析和总结,并以南京地铁一号线为例进行了验证。     

高速铁路动车段试车线列控系统设计方案研究

在目前尚未制订高速铁路动车段试车线列控系统技术标准的情况下,研究分析我国高速铁路动车段试车线动车组列控车载设备的测试需求,针对车载设备主要功能(包括列控模式切换、列控等级转换、临时限速、车载与RBC仿真系统建立连接和无线通信会话、RBC切换、轨道电路信息接收、应答器信息接收、自动过分相、测速测距、常用制动、紧急制动等)进行测试流程及试车场景设计,在此基础上研究试车线列控系统设备组成,提出高速铁路动车段试车线列控系统设计方案,达到动车组在试车线上往返运行一次即可实现对列控车载设备性能全面测试的目标。     

折线配筋先张梁的设计

重点介绍首次在我国青藏铁路上使用的折线配筋先张梁的设计情况。为便于了解折线配筋先张梁的一些设计参数的来源 ,对折线配筋先张梁的研究也给予一些简单介绍。     

郑武客专和合武铁路引入武汉枢纽方案研究

沪汉蓉通道、京广客运专线引入武汉枢纽后将形成快速客运系统,从城市总体发展规划、工程投资、疏解布置等方面研究郑武客专、合武铁路的合理线位、站位,并结合未来其他在建和拟建线路对枢纽格局进行展望.     

上海轨道交通市域线列车运行交路及相关问题研究

从上海城市轨道交通市域线的功能定位和客流特点出发,讨论了市域线可能的列车运行交路型式。提出了进行市域线运营组织设计时需着重考虑服务水平、通过能力、车站配线、工程投资等问题。     

单轨刚性接触网不均匀磨耗分析及对策

从接触网的角度,对单轨接触网在运行过程中受电弓滑板及接触线出现不均匀磨耗的原因进行分析,并提出相应对策,包括刚性接触网布置方法对磨耗的影响及改进、接触网安装精度对受电弓的影响.在车辆受电弓性能一定的情况下,通过对接触网的改进,减少不均匀磨耗的出现,改善弓网关系,延长受电弓滑板和接触线的使用寿命.