64000吨级散货船船体生产设计要点

本文全面阐述了江南造船厂新建64000吨级散货船的船体生产设计内容,分析和对比了近年来一些船舶船体生产设计的基本形式、内容、特点和效果,并对若干问题进行了探讨.     

基于共同协调规范的散货船结构质量优化设计

散货船轻量化设计是提高船舶经济性能的基础之一。以一艘8万吨级散货船为例,进行了结构优化设计。通过船体梁静水载荷优化、典型横剖面优化、局部结构优化（槽型舱壁多参数组合优化、艏艉货舱结构优化等）、典型节点形式优化等技术手段,实现了船体梁静水载荷降低10%,结构质量轻量化设计的目的。所提出的优化方法和改进建议可为今后散货船的设计工作提供参考。     

36000吨级载重量散货船《东星》号

36000吨级货船《东星》号由日本大阪造船厂和沪东造船厂设计,沪东造船厂建造。此船于1982年8月下水,同年年底交船。一、船型、船级及用途本船为单层连续甲板、首楼、尾楼、球鼻首、方尾、单桨、单舵的尾机型散货船。全船用七道水密舵壁分为5个货舱、机舱、首、尾     

浅析57000 DWT散货船船体生产设计

以57000 DWT散货船为例,简要介绍了船体专业在生产设计过程中的技术要点,根据生产设计船体结构的区域划分等特性,对不同区域遇到的主要难点、注意事项等问题,进行了逐一分析和探讨.同时,也对57000 DWT散货船在生产设计过程中,船体存在的问题进行了剖析.希望在不断的总结经验教训中,船体专业可以取得较大的进步和飞速的发展.     

大型船舶船体工艺、新技术应用

本文以沪东造船厂建造的70000吨级散货船为例、着重论述了船体新工艺、新技术的应用情况。同时指出其应用范围的扩大,给生产带来了质的飞跃,从而使现场施工进入了新的阶段,全面促进了企业的技术进步。     

船体零件编码及零件明细表的新涵义

沪东造船厂在建造42 000吨级油船时,从生产工艺要求出发,编制了一套船体零件编码及零件明细表,打破了原来的框框,赋予它新的形式与内容,这是生产技术发展积累的经验,也是在生产设计实践中,一个方面工作的突破。在实际使用中,这项“改革”大受欢迎,目前,这种方法在三用拖船及63 000吨级油船建造过程中,已被推广使用,现向读者作一介绍。一、船体零件编码及零件明细表新涵义产生的原因及其实质在船体分段图中,有众多的零件,每个零件都用一个编码来表示,在进行下料工序时,把该编码写在零件上;在进行装配工序时,装     

五万吨级散货船系列研究开发

本文叙述了“九五”期间我院对五万吨级散货船系列的研究工作。研究工作涉及到船舶主尺度、主要水动力性能和船体结构性能的优化,并取得了很好的成绩。甚到这些研究,发展和建造了三型五万吨级散货船,从而获得了很好的效益。     

7万吨级散货船船体新工艺新技术应用

本文以沪东造船厂建造的７００００吨级散货船为例，着重论述了船体新工艺，新技术的应用情况，同时指出其应用范围的扩大，给生产带来了质的飞跃，从而使现场施工进入了新的阶段，全面促进了企业的技术进步。     

115000 DWT散货船上的焊接设计

本研究主要介绍了115 000 DWT散货船在焊接精细化设计方面所做的工作.其内容包括主板焊缝布置图的设计、焊脚高度标注形式的设计以及船体焊缝无损探伤部位图的设计.     

CSR散货船结构审图中主要关注点研究

依据散货船共同结构规范（BCCSR）分析船体结构审图工作中应关注的问题，指出了审图工作中所发现的船体结构设计的通病。分别从材料钢级、净尺寸和腐蚀增量、结构布置、结构焊接、局部强度、总纵强度、强度分析等方面，对散货船结构设计中应注意的问题进行了研究分析。     

64000吨级散货船舯剖面设计优化目标及经济分析

本文结合64000吨级散货船的船中剖面设计,论述了把纵、横构件的重量和趋向最小,以及把船体强力甲板区域采用高强度钢,顶边舱内甲板纵骨采用大扁钢作为优化目标的理论基础.对建立船中剖面优化设计的目标函数提出了进一步的方案,同时对上述优化目标进行了技术经济分析.     

5万吨级灵便型散货船设计及船型研究

介绍了5万吨级灵便型散货船在国际航运市场的需求情况和该船的主尺度分析、船体设计以及航运经济性等。重点介绍了船体线型优化设计;设计两个球首和两个球尾线型,形成三个船型方案,通过船模试验结果,分析比较了首尾线型变化对船舶快速性各项因子的影响。与国际上同类船航运经济性比较结果证明,该船型快速性指标先进,设计合理,是经济高效的船舶。     

机舱单元预舾装的设计和应用

1982年,沪东造船厂在36000吨散货船“东星”号的建造中,广泛应用单元组装和分段预装新工艺,取得了很好的效益。该船管子预装数量占全船管子总根数的75%以上,在船台装配时,当机舱底部分段吊上船台后,重约25吨的UM01号大型设备单元随即吊上船台,其它各类单元也与有关的船体分段相继交错吊上船台,改变了过去造船生产中轮机工程落后于船体建造进度的被动局面。本文结合该船的建造情况,叙述机舱单元组装的设计和应用。     

1 200吨级滚装船船体总体计算机辅助设计

本文分析了１ ２００吨级滚装船主尺度和船型特点及型线设计，结合分舱和船体性能计算与校核，给出船体总布置图。     

11000吨级江海直达货船建造特点

11000吨级江海直达货船,是目前可直达武汉的最大吨位的散货船,设计比较新颖;对于一家起步不久的民营船厂,建造难度较大。台州海滨船舶修造有限公司根据自身条件,采取平行建造法等一系列有效措施,按期完成了船体建造并已顺利下水。     

散货船永久检验通道介绍

永久检验通道(PMA)是散货船上一个十分重要的设施。通过永久检验通道的设置,在船舶的实际营运过程中,可以方便船级社验船师和船员对船体结构进行常规检查,从而保证船舶结构状况处于一个较好的水平。从船体审图的角度,总结了永久检验通道的规范要求,并结合实际问题进行分析,为散货船永久检验通道的设计提供有价值的参考。     

优选型双壳散货船设计特点

介绍散货船当前的状况和存在的隐患及单壳体散货船和双壳体散货船的优缺点；同时对散货船船型的未来发展趋势进行了分析，提出控制船体结构重量，确保载重量指标，优化船体结构，增大舱容等优选型双壳散货船的设计特点。     

7.6万吨级散货船轴系扭振性能改进的研究

对7.4万吨级散货船和7.6万吨级散货船的推进轴系进行了比较,列出了主要设计参数的变动。通过六个方案的计算,定量分析了每一个参数的变化对轴系扭振性能的影响。     

万吨级散货船的T型材剖面优化设计

本文应用优化思想,联系万吨级散货船的 T 型材剖面设计问题,从建立数学模型出发,推导了 T 型材剖面优化设计的求解公式,并结合35000吨级散货船和64000吨级散货船的 T 型材构件剖面设计实例,介绍了《规范》设计 T 剖面的计算步骤。     

散货船的货舱分舱布置对总纵弯矩的影响研究

货船的货舱分舱往往决定了船体梁静水弯矩的大小,而合理的分舱能降低船体梁的静水弯矩,从而减轻船体结构的重量。以某61 000吨级散货船为研究对象,通过对完整和破舱工况下的静水弯矩进行比对,找出各舱货物质量变化对静水弯矩影响的规律,从而判断如何分舱可以降低船体梁静水弯矩。试验结果表明:这种方法是可行的,新方案下船体梁静水弯矩相比初始降低了约8%。