上海地区地面轨道交通车辆空调装置制冷量研究

用VB6.0所编写的车辆空调装置制冷负荷计算程序,对上海地区地面轨道交通车辆空调装置制冷量进行计算,为地面轨道交通车辆空调装置制冷量的选取提供依据.经计算分析,确定上海地区地面轨道交通车辆A型车(轨道交通3号线的车辆)空调装置制冷量宜为89 kW左右;C型车(轨道交通5号线的车辆)空调装置制冷量宜为69 kW左右;有条件时,制冷量可在此基础上增大5%～10%.     

地面轻轨客车空调装置最大制冷量的确定

用VB6.0所编写的客车空调装置制冷负荷计算程序,在计算机上对地面轻轨客车空调装置最大制冷量进行计算与分析,为地面轻轨客车空调装置制冷量的选取提供依据,确定地面轻轨客车空调装置制冷量的范围为100～116 kW.     

采用全碳化硅元件的铁道车辆用高效辅助电路系统

近年,随着铁道车辆性能和功能的不断提高,对大容量、高效率和小型化的辅助电源装置的需求不断增加。东芝公司开发了新型的电源辅助装置,在其逆变回路中采用高耐压、大电流和低损耗的全碳化硅(All-Si C)高频开关元件——半导体开关及反向并联二极管均由碳化硅(Si C)元件构成,在确保装置额定输出容量不变的同时缩小了绝缘型变压器的外形尺寸,从而实现了辅助电源装置的高效化和小型化。另外,为了提高铁道车辆辅助电路的整体效率以实现节能目标,必须提高空调负载的效率,为此,将空调压缩机驱动方式由目前主流的开/关控制转换为逆变器控制电机转速的方式,在空调装置中也采用了与辅助电源装置同样的All-Si C元件,经试验验证,可降低空调装置的能耗。     

铁道客车的环境控制

1前言 　　在铁道客车中,特别是在首都圈早晚上下班高峰时间,会出现一种一般家庭和办公室不会出现的过密居住状态,此时车内温度与湿度急剧上升,产生使人感到不舒适的环境.为此,铁道车辆上装着大容量(20 m长的车辆一般为48.84～58.14 kW)的专用空调装置. 　　……     

地面轻轨客车空调装置最大制冷量的确定

用VB6．0所编写的客车空调装置制冷负荷计算程序，在计算机上对地面轻轨客车空调装置最大制冷量进行计算与分析，为地面轻轨客车空调装置制冷量的选取提供依据，确定地面轻轨客车空调装置制冷量的范围为100－116kW。     

CA_(23)餐车厨房热源散热量及气象条件调查

餐车厨房是供应旅客及乘务人员饮食的加工场所。CA_(23)餐车厨房没有两个炉灶(一般只用一个),炉灶右边有一个煤箱、两个冰箱,左边有一个蒸饭箱、一个锅炉、一个煤箱,右上方有壁橱;对面是水池及工作台,上方是壁橱。以柴油做为燃料的餐车炉灶右边是冰箱和冷冻机,左边的煤箱改装成贮油箱。烧煤的炉灶24小时不熄火,不用时封起来;烧柴油的炉灶可随时开(点火)关(熄火)。厨房的长度约7米,宽约2米,高约2米7,空间容积约36米~3;厨房工作人员一般为四人。     

改善铁道车辆车内环境的空调装置

以通勤、近郊型电动车安装的空调装置为实例，介绍了空调装置的结构、控制内容，阐述了根据实车内的环境监控，提高空调机组的控制性能，以达到改善车内环境的目的。     

25K型全列空调列车新风量调查报告

为适应国民经济发展和社会进步的要求 ,面对客运市场的激烈竞争 ,铁路运输部门投入了大量新型空调客车参与运营 ,而空调旅客列车内的环境应达到温度适宜、空气清洁的卫生要求。我们对成都铁路局所属的国产 2 5K型全列空调客车编组的T88 87次特快列车车厢内新风量进行了研究。在 2 0 0 1年春季 (4月 2 3日～ 4月 2 7日 )、夏季(7月 31日～ 8月 4日 )各取 1组列车 ,在列车的前、中、后部分别选择硬座、软卧、硬卧车厢各 1辆车厢内设置监测点。列车运行中每隔 4h采样和测定 1次 ,在规定的时间和区段测定。用密闭车厢内空气中的CO2 含量与新风…     

空调客车可编程控制器（PLC）检修故障的分析和处理

近年来，铁路客车升级换代速度加快，集中供电空调客车逐步普及。而提高空调机组运行的一个关键环节在于电气控制的可靠度。自2001年开始，铁路客车生产厂家开始引入可编程控制器(PLC)技术，以实现客车上空调装置所用的压缩机、通风机、冷凝风机、电加热器操作的控制。这种技术具有模块化、智能化的特点，同时PLC控制器结构紧密，体积     

明线运行时动车组空调装置表面压力分布数值分析

车顶空调装置表面压力分布对于合理选择空调换气装置的进、排气口位置和布局具有重要的工程应用价值。利用三维定常不可压缩N-S方程、k-ε双两方程紊流模型,采用有限体积法对8节编组动车组在明线运行时,车顶空调装置表面压力分布进行数值模拟分析,得到车顶空调装置表面压力沿列车纵向长度和列车宽度方向的分布规律,并提出空调装置新风口和废排口建议设置位置和原则。     

铁路客车单元式空调机组性能检测装置的研制

客车空调机组的生产厂家在某产品出厂之前或引进新产品试制时，都必须对客车空调机组进行性能试验，以保证其产品质量。车辆运用部门也必须对其使用的空调机组进行定期检修和进行性能试验，保证列车空调安全可靠运行。作者根据铁道部标准“TB／T2432－93铁道客车单元式空调机组试验”研制了铁路单元式空调机组性能检测装置。该装置采用“空气焓差法”作为主测方法，“空气温差法”作为辅助方法。采用计算机数据采集系统和计算机全自动控制，因此该装置可自动采集数据，实时记录空调机组性能，并能保存历史数据，操作界面友好。文中详细的介绍了制冷量的测量原理，微机测试及控制原理，并对传感器的布置，试验工况的调节进行了说明，分析和讨论了漏风量和湿球采样误差对试验误差的影响，指出了该装置在设计和操作过程中应注意的问题，为进一步完善这类检测装置提供了有益的资料。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续完)

12空气调节及采暖装置12.1车辆的空调制冷能力,应能满足在环境温度为33℃时,车内温度不高于(28±1)℃,相对湿度不超过65%。不同地区亦可根据当地气候条件在合同中另行规定温度要求。新增条文。因为目前国内地铁车辆空调尚无成熟运用经验,更缺少地面运行数据,本条文参考了我国相     

动车组空调装置启动对辅助供电系统影响分析

分析了动车组空调装置的主要用电设备,并对辅助供电系统的结构原理进行了介绍。运用软件MATLAB/SIMULINK成功地建立了主电路模型。仿真表明,动车组空调装置顺序启动与同时启动相比,动车组供电母线的冲击电流与电压降分别减小73.51%和95.24%,仿真结果验证了空调装置顺序启动的必要性。     

动车组空调及换气装置检修线的研制

介绍了动车组空调及换气装置的检修工艺流程,重点阐述了动车组空调及换气装置检修线的组成。     

旅客列车空调装置运用故障分析及建议

通过时旅客列车空调装置运用中发生的制冷故障进行统计和分析，提出了提高客车空调装置运用质量的几如龟议。     

客车空调装置运用中的故障分析及建议

对客车空调装置运用中发生的各种制冷故障进行了分析,提出了客车空调装置使用中的几点建议。     

轨道客车空调系统新风量分析

国内外有关标准为轨道客车空调装置的设计提供了依据,但各标准中关于新风量指标存在较大差异。结合国内外轨道客车新风量要求,从卫生角度对轨道客车新风量进行分析,并对国内现有轨道客车空调系统设计新风量进行计算对比,分析结果可为轨道客车空调装置的设计提供参考。     

新型空调控制柜的改进建议

长沙车辆段于1998年12月开始对23辆25型硬卧车和餐车的空调控制柜进行了改造,将原空调控制柜改为客车空调机组PC单片机电器控制柜,已经过近1 a的实践运用,本文分析了运用中发现的问题,并提出改进建议.     

苯乙烯接触者的染色体异常变化

在制造聚酯树脂船厂内,调查了工人由于接触苯乙烯而引起染色体异常发生率的增高。接触者为男子6名,年龄在21～26岁(平均23岁),工龄为0.5～10年(平均为4年),并以造纸厂工人(男子6名)作对照。空气中苯乙烯浓度,1971年为60毫克/米~3,1973年为310毫克/米~3,1977年为115毫克/米~3。还在1973年调查工人尿中代谢产物含量,其结果,苯乙烯接触者扁桃酸为225～2100(平均490)毫克/克肌酐酸,苯酰甲酸为82～560(平均205)毫克/克肌酐     

电子技术在车辆空调控制系统的应用

介绍了日本电动车从电网上获取电源，经逆变器处理成为适合于空调机组的电源，以及铁道车辆空调用微机进行自动化控制的方式和内容。由于采用逆变器技术和微机控制技术不仅减小了电源装置的重量和体积，而且为空调机组的自动化创造了条件。文章还介绍了电子技术在车辆空调控制系统的应用实例。