京广线明河桥架桥机架梁施工便线方案探讨

介绍京广线第五次提速工程明河桥架梁施工工艺 ,着重叙述架梁便线方案的比选过程 ,以及下行正线插入辙叉心轨方案的施工方法 ,为以后的同类工程施工提供经验。     

限制走行的双导梁法架梁

介绍斜塘河特大桥T梁已架梁体限制架桥机在其跨中部分走行的特殊情况，自行设计双导架架桥机的基本结构、试验情况、架梁作业以及满足对架梁方案特殊要求的方法。     

京广线木道沟大桥架梁施工技术

木道沟大桥(7孔双线32 m预应力混凝土T形梁)架梁,属京广线提速改造工程。文章结合现场情况确定了出岔位置、道岔选择、站线利用等方案,并介绍了架梁便线设计、进梁、架梁等技术问题。     

狭窄地形扒杆双钓鱼架梁法的应用

介绍扒杆双钓鱼架梁法的工作原理、运梁平板车的安全计算、吊装受力计算和扒杆强度稳定性计算。该方法适用于各种地形的桥梁施工,具有设备拆装简单易行、成本低等优点。     

在曲线地段利用临时便线拆除旧桥顶进框架桥

叙述在曲线地段铁路桥扩孔改建工程中，利用临时便线，拆除既有钢梁桥，顶进框架桥的施工方法，成功地解决了既要保证既有线运营；又要进行安全施工的矛盾。     

哈罗线哈密南至巴特段线路限制坡度方案选择

根据地形及运量特点对哈罗线哈密南至巴特段的限制坡度进行了研究,主要研究了双机12．5‰、单机重车方向6‰轻车方向12．5‰的均衡坡和单机6‰三个坡度方案．并从地形适应性,运输组织以及工程经济等方面进行了比较说明。从而确定了哈密南至巴特段的限制坡．     

桥梁改建时便桥与便线的设计

在运营线的桥梁改建工程设计中,为不中断行车,一般采用修建便桥、便线的方法维持行车。文章介绍了桥梁改建工程设计中在不同情况和要求下,便桥与便线设计的几种方法。     

山区大跨度预应力梁的运输和安装技术

禹阎高速公路芝川河特大桥位于西北黄土高原地区,由于地形狭窄,预制厂设计在桥头右侧的山地上,与路面高差达27 m之多。利用龙门吊移梁、栈桥落梁的方法成功地解决了落差大的问题。     

南宁五一路铁路立交桥重建工程施工便线设计

针对南宁市五一路改造铁路立交桥重建工程，在目前尚没有施工便线相关的设计规范、规程的情况下，按设计要求，提出了相应的便线设计标准以及设计最优方案，使便线设计达到长度最短，工程量少，工程费用低的目的。     

D型便梁在小半径曲线及小线间距区段的应用与计算

D型便梁在既有线的顶进施工过程中的应用已经相当普遍 ,在小半径曲线及小线间距区段下D型便梁的架设计算对设计与施工也有着其实际的使用价值。就该问题进行展开 ,阐明D型便梁在各种曲线半径下的布置方式。     

繁忙铁路干线便线过渡方案实施隧道整治的研究

介绍繁忙铁路干线大包线旗下营隧道便线过渡方案实施病害整治工程实例,通过病害现状描述及成因分析,介绍便线过渡方案的必要性、必然性,使隧道整治工程在没有行车干扰条件下实施,有效克服了施工天窗诸多的施工不利因素,减少了施工天窗对运输效率的影响,加快了建设工期,施工中没有发生任何影响既有线行车安全的事故,改善了大包线大量开行万吨列车的设备基础。     

哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计研究

以哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计为背景,着重论述高速铁路转临时便线接触网过渡设计中发现的新问题及处理方法。通过对多个设计方案在技术标准、对运营高速铁路的影响、施工难度、经济评价等方面对比分析,提出准确定位高速铁路临时便线标准,避免在运营高速铁路线路两侧设置临时便线用接触网支柱以及灵活运用永临结合设计原则的设计思想。     

从灵武黄河桥的施工看移动支架法造桥技术在我国的发展前景

本文以灵武黄河桥的工程实践为例，阐述了移动支架法造桥技术在我国的发展前景，对今后我国研究、应用这项技术提出了意见和建议。     

兰州至重庆铁路限制坡度的研究

结合兰州至重庆铁路沿线所经地区的地形、地质条件和地方主要经济据点的分布情况，从分析兰渝线所处的西部路网限坡系统出发，结合运量特征、牵引种类、机车类型、生产力布局、运输要求等因素，对全线限制坡度、牵引质量进行系统研究和综合分析论证。     

多丰、虎丰线增建二线限坡方案研究

限制坡度是铁路的主要技术标准之一,限制坡度的选择对线路长度、工程规模和投资有着直接影响.在既有线改建或者增建二线项目中,第二线限制坡度的选择对线路走向、既有设施的利用均有较大影响.以多丰、虎丰线增建二线限坡方案研究为例,阐述增建二线坡度选择与项目所经地区地形类别、自然坡度、相邻线坡度、牵引质量及机车类型等因素的关系.     

列车通过低高度施工便梁安全性的理论分析

使用有限元软件分析列车通过便梁时的安全指标 ,并将理论分析结果与测试结果进行对比分析 ,为列车的提速提供理论参考     

D型施工便梁动态特性的有限元分析

研究目的:D型施工便梁常作为一种临时结构加固既有线路,《铁路工务安全规则》中规定列车通过便梁时限速45 km／h,而实际上为减少施工对运输的干扰,往往需将限速值提高至60 km/h及以上。本课题为其提供理论依据。研究方法:运用有限元的分析方法,通过建立数学模型,对使便梁所受载何进行力学分析。研究结论:便梁在实际荷载作用下实测的竖向挠度值与利用本研究方法在考虑了冲击系数后得到的计算结果十分接近;便梁跨中横向位移实测结果与计算结果也十分接近,略小于计算值;实测D24便梁的频率为 3．723 6 Hz,比理论计算结果大8．8％,便梁具有足够的刚度。     

D型便梁可调式绝缘扣件系统的研制

在采用高强复合树脂基新材料解决了施工便梁扣件绝缘问题的同时,对既有系统构造等存在的问题,有针对性地制定改进方案,以此提高扣件整体系统的精密性和可靠性,确保轨道结构稳定和从源头上解决设备所引起的“红光带”发生,确保铁路行车安全。