深化交通救捞体制改革发展中国特色救捞事业

圆满完成体制改革 开创救捞事业新局面 交通部救助打捞系统始建于1951年，是我国唯一的水上专业救助打捞队伍。2003年2月，在国务院领导的直接关心下，交通部会同原国家计委、国家经贸委、财政部、劳动保障部、中央编办等部门联合印发了《救助打捞体制改革实施方案》（交人劳发[2003]60号）组织开展了以加强救助为主要目的，同时兼顾打捞发展的体制改革，实行救助、打捞分开管理。     

沧海扬帆搏激流——写在《中国船检》杂志社揭牌之际

正值春华,《中国船检》六岁诞辰悄然而至;秋实在望,海事伟业百年机遇赫然降临。港口码头,行船整装列阵,千帆竞发;深海大洋,航线如锦似织,百舸争流!古来交通便利,首推舟楫;而今国运兴盛,仰赖商船。古人炼金为斧,削木成舟,凌于江河湖泊之上;今人冶铁为具,焊接成船,行于深海大洋之     

先分摊,后追偿--香港民安保险有限公司与统一和平海运有限公司共同海损分摊费用追偿纠纷案

共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。《中华人民共和国海商法》第一百九十九条第一款规定：“共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊”。共同海损制度确立的目的，是对海难救助和自救的鼓励。当风险来临时，牺牲船、货之一部，或支出少量费用，以保全船、货之大部。这种遭遇共同危险，为了共同利益而造成的特殊牺牲和支出的特殊费用，由船、货双方共同分摊，是符合各方利益的，也为各个国家所接受。共同海损制度的确立，它既鼓励外来的救助，更鼓励用本船的设备和货物进行自救。我国海商法第一百九十七条还规定，“引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是由航程中一方的过失造成的，不影响该方要求分摊共同海损的权利：但是，非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩”。由此可见，共同海损的原则就是“先理算，后分摊”、“先分摊，后追偿”。本案就是在共同海损已经分摊的情况下，被分摊方向过失进行追偿，法院依据海商法的有关规定，作出了合法的判决。     

让国际海运管理法律体系更完善--写在《中华人民共和国国际海运条例实施细则》正式实施之际

由国务院前总理朱镕基签发的《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》），已于2002年1月1日起施地。目前，该条例的实施细则也在2003年3月1日正式实施，至此，一个规范、完备的国际海运管理的法律法规体系在我国初步确立。同时，一大批规范性的文化和规章相应地被废止。     

港口、航运和反恐--写在《港口设施保安规则》实施之前

2003年12月12日，是IMO通过《船舶和港口设施保安规则》(ISPS)一周年的日子。我国是国际海事组织的重要成员。是A类理事国。应履行缔约国的义务。对于ISPS。我们须冷静思考和对待。因为距离2004年7月1日已为时不多。ISPS的正式实施。将使我们的船舶、港口、贸易和安全接受新形势的考验。中国量近出台的《港口设施保安规则》。就是回应世界航运反恐的关键一步。     

春华秋实书写中国造船崭新历史--写在外高桥造船公司年交船总量突破200万吨之际

六年，在历史的长河里仅是一个小小的驿站，在创业者的手里却可以打造出无数个希望和辉煌，在享有“中国第一船厂”之美誉的上海外高桥造船有限公司，一群中国造船的创业者们，以振兴和发展中国船舶工业为己任，一心打造着中国人自己的现代化船舶总装厂。     

提升中国造船整体水平——写在《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》出台之际

日前，国防科工委副主任金壮龙对媒体宣布，《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（简称《船企评价标准》）已经正式颁布，并将于今年10月1日实施。这是我国第一部船舶生产企业的行业准入标准。此标准的出台，使中国造船企业告别了无评价标准的尴尬，大步走向规范化时代。[编者按]     

2002年本刊编委扩大会议在温州举行

<正>金秋十月,气候宜人。2002年中国港口杂志编委扩大会议于10月28日至30日在温州港务局举行。参加会议的有杂志编委、各省港口协会秘书长等共60余人。会议邀请中共温州市委政策研究局室主任谢浩介绍温州改革和发展的历程,温州港务局长杨福桂介绍了温州港的建设和体制改革的情况,中国港口杂志社社长兼总编、编委会主任唐绍武作工作汇报,副主编施树荫作编辑和发行工作汇报,副社长、上海港集装箱公司副总经理顾强生介绍我国集装箱发展动态。会上还有秦皇岛港协秘书长赵相英、山东省港航协会副秘书长刘甲申、江苏省张家港港口协会秘书长傅亚正、上海港军工路港务公司办公室副主任吴仲之等交流了组织学习杂志和做好发行工作的做法及体会。会议由常务副总编茅伯科主持并作总结讲话。整个会议紧紧围绕“办一流杂志,创发行新高”的主题进行,开得气氛热烈、内容丰富、效果显著,在与会人员的努力下取得了成功。     

《中国港口年鉴》(2003年版)组稿会议在舟山举行

<正> 4月2～3日,在舟山港务管理局的大力支持和周密安排下,《中国港口年鉴》(2003年版)组稿会议在舟山顺利举行。有关省(区、市)交通厅、港航管理局和沿海一些主要港口局及企业集团等单位参与《中国港口年鉴》组稿和撰写工作的40余名同志出席了会议,其中包括中港协几个专业分会的秘书长。中港协理事长兼年鉴编委会主任屠德铭莅临指导并作报告。会议由中国港口杂志社社长、总编唐绍武主持。     

此日中流自在行

今年,是中国船级社事业发展的第45年.45年的历史变迁,经过几代船检人的不懈努力,我们创造出了中国船级社今天的辉煌.     

而今迈步从头越--中国造船工程学会进行科技体制改革

中国造船工程学会,从1943年在重庆成立至今已走过了半个多世纪,藉着祖国日益的强大和船舶工业的辉煌,已成为一个具有中国特色和学术权威的科技团体.在促进科技发展、科学普及、经济振兴、两个文明建设和社会全面发展等方面,具有不可替代的优势和作用.     

弘扬海事搜救精神 实践"三个代表"重要思想

海事人，肩负着保障水上人命财产安全的神圣使命，为努力搭建成“思想好，业务精，作风正，纪律严，效率高”的海事构架，在交通系统争创一流业绩，展现一流形象，为实现交通新的跨越式发展贡献我们的光和热。为此，我们海事人又把这种需要的精神具体拓展为“不惧狂风巨浪，不畏     

我国海上专业救助力量评析

随着我国经济的持续增长,海上运输及海洋事业也在快速发展,而作为海上运输保障体系的我国海上专业救助系统存在诸多问题,已不能满足实际需要。因而必须发现问题,分析原因,看到差距,找到对策,建立完善的救助系统以适应时代的发展。     

海上搜救智能辅助决策系统探究

对海上搜救智能辅助决策系统的功能、特点以及实现条件进行了阐述，从技术层面对如何实现海上搜救智能辅助决策提出了具体途径和实现方法。     

救捞体制改革后，打捞单位发展战略的思考

从今年4月1日起,作为我国唯一的国家专业救助打捞力量的交通部救助打捞系统,将按照国务院的批示精神,实施救助和打捞分开的体制改革。改革后,救助单位经费列入中央财政预算,实行全额拨款;打捞单位仍保留事业单位性质,但实行经费自收自支。因此,打捞单位未来如何发展已是一个迫在眉睫需要研究的课题。一、国家专业打捞队伍的存在是经济发展、政治、军事、战备和履行国际公约的需要改革后,打捞单位除了自身发展的任务外,还要履行国家赋予的职责:承担国家指定的特殊的政治、军事(战备)、救灾等抢险打捞任务;履行有关国际公约;负责我国海域的沉…     

时刻准备着,打造现代化的海上救助力量——交通运输部东海救助局局长孙富民访谈

在救捞系统世博应急保障海空立体演习现场,和东海救助局局长孙富民及世博局有关领导聊了几句,具有现代管理意识、强烈使命感的老革命是孙富民一直以来给我的印象。当场,风尘仆仆、气度厚重的他用中英文郑重宣誓:我们准备好了,我们时刻准备着,我们竭尽全力!在中央电视台及其他媒体的采访间隙,记者和这位在救捞系统一干就是33年的资深船长、管理者谈了几个问题,涉及东海救助局的实力、转变发展方式、编制十二五规划思路、世博海空救助保障机制等。这位在战风斗浪中屡见传奇、曾在部救捞局副局长任上担任大舜轮打捞工程领导小组组长的东海救助掌舵人,辛苦劳碌的神态中透着兴奋。     

高级曲面风帆助航系统与结构设计

随着自动化技术的发展,风帆助航系统在以下方向发展成为可能:①利用计算机实现对风帆的自适应操纵;②风帆与主动力装置的优化配合,以经济航速航行;③复杂型线风帆的操纵、应用和推广成为可能。风帆的型线设计在近代有着较大的改进,机翼形、组合翼型、圆弧形、圆筒型、百叶窗型、多翼面高升力型等。我校在前期针对圆弧型风帆的设计,通过对其流体动力特性的数值分析和风洞试验结果,在型线方面进行改进,分析了贝壳式迎风面中部卸载,并在卸载区域假设风轮机增加风帆在特殊风向攻角下的综合性能。采用Pro\E进行风帆的三维曲面设计,并利用有限元分析软件Ansys对贝壳式风帆迎风面上的压力分布、风帆产生的升力和阻力等流体动力特性进行了数值分析。贝壳式风帆中部的风轮机在风向大攻角下,类似圆筒风帆起到辅推作用。该款复合型线设计风帆的分析结果,可为开发商用风帆助航节能船舶提供一定的指导。     

满载信任与责任起航——访"中俄航海院校夏令营"活动

2006年7月25日．“中俄航海院校夏令营”在美丽的海滨之城大连隆重开营，来自俄罗斯远东涅维尔斯基国立海事大学、远东国立水产技术大学、圣彼德堡马卡洛夫国立海运学院3所高等院校的70名学生，以及我国大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的60名学子欢聚一堂．为中国“俄罗斯年”活动增添了浓墨重彩的一笔。