前后悬架抗制动点头率和抗加速仰头率计算

文中介绍了整车制动点头性能和加速仰头性能,以及二者对整车性能及乘员舒适性的影响.通过整车在制动过程和加速过程中的受力情况对制动点头和加速仰头进行理论分析.以某车型为例,对抗制动点头率和抗加速仰头率进行重点分析计算,为整车设计过程中对制动点头程度和加速仰头程度的控制提供依据.     

基于Simulink的车辆自动减速控制策略研究

本文通过简化车辆制动减速过程,对车辆制动时的受力情况进行分析,建立车辆制动减速模型,通过传感器及车载摄像头获取车辆实时车速及制动最大距离,将其作为信号输入到车辆控制模块,基于Simulink对车辆制动过程进行仿真,得出车辆制动数据。     

驮背运输半挂车制动性能试验分析

为了研究不同制动系统的制动性能,在浅析了半挂车制动系统工作原理的基础上,运用驮背运输半挂车分别搭载盘式制动和鼓式制动两种不同型式的制动器,对两种制动系统的制动性能在各种情况下分别进行试验,通过制动过程中对两种制动器的温度变化情况进行对比分析,对两种制动系统的特点及影响因素进行了研究和探讨。     

基于驾驶员意图和行车安全的下坡辅助制动退出方法

针对下坡工况下混合动力汽车辅助制动控制退出过程中可能产生的安全隐患,本文提出一种基于驾驶员主观意图和行车安全的辅助制动退出控制方法。通过对下坡辅助制动过程中车辆的受力情况和驾驶员驾驶意图的分析,分别制定了基于驾驶员加速意图和制动意图的下坡辅助制动退出策略,并据此设计了对下坡辅助制动退出的协调控制过程。最后通过仿真和实车试验对以上策略进行验证,结果表明,该方法在符合驾驶员驾驶意图的前提下,可以保证下坡辅助制动退出过程中车速始终受驾驶员控制,提高了辅助制动退出过程的安全性,并对驾驶员的误操作有一定的容错能力。     

雪佛兰科迈罗新技术剖析(五)

4.液压制动辅助系统(HBA):液压制动辅助功能用于紧急制动情况下辅助驾驶员,如图52所示。电子制动控制模块接收来自制动压力传感器的输入,检测在制动过程中制动总泵中压力的变化,当电子制动控制模块感测到紧急制动情况时,电子制动控制模块会主动增加制动压力至最大     

防抱死制动系统仿真分析

本文在分析了汽车制动过程中各部分运动和受力情况的基础上,运用Matlab/Simulink软件建立了车辆制动模型.采用基于滑移率的控制方法,用PID控制算法对单轮车辆模型进行仿真,并对仿真曲线进行分析,ABS的防抱死效果显著.     

汽车制动过程的非稳态描写

本文采用了笔者在HSRI模型基础上改进了的轮胎模型,考虑了悬架刚度非线性和纵倾瞬心位移,推导和建立了制动过程非稳态计算模型。笔者建议,用前后轮滑移率关系曲线来分析制动稳定性。笔者确定,考虑到制动过程中前后轮附着情况的变化,将使制动稳定区域扩大。把非稳态模型分别用于带感载比例阀和惯性阀的制动系统的计算后,笔者得出了一些令人感兴趣的结论。     

基于Carsim的车辆制动防抱死过程分析

文中采用CarSim和Simulink相结合的方法,完成车辆在地面分离附着系数极限条件下的车轮防抱死制动过程的仿真分析。应用CarSim软件的车辆动力学模型(S函数),并定义S函数的输入输出变量,在Simulink环境中对车辆4个车轮施加差动制动控制。通过有无ABS两种情况的比较,分析防抱死系统对于提高制动性能的影响。     

某款200 mL两轮骑式车ABS制动防抱死系统匹配安装及系统标定

本文主要介绍了两轮摩托车ABS制动防抱死系统基本组成,并重点对某款200 mL两轮骑式车进行ABS制动防抱死系统的匹配评价过程中主要技术方法、对整车ABS制动防抱死系统的标定及验证过程等进行了探讨和研究。经过安装匹配ABS制动防抱死系统后该车在高、低附路面及对接路面上制动平稳,没有发生轮胎抱死情况,制动性能有所改善,确保了制动过程中良好的操控性,提升了摩托车的安全性能,达到了预期目标。     

A Research on the Braking Control Strategy with Energy Consuming Braking for Power-split HEV

通过分析电制动过程中能耗制动系统的工作和控制过程,为功率分流混合电动车提出了一种包含能耗制动的机电联合制动控制策略,采用试验数据和数学模型相结合的方式建立了整车仿真模型,选用典型城市驱动循环工况进行了仿真.结果表明,提出的制动控制策略能保证整车制动过程中蓄电池的充电安全性,并可高效地回收制动能量.     

轮胎制动力—滑移率特性的动态模型研究

轮胎制动力及滑移率对制动力矩的响应存在着显著的低频衰减振荡现象，这从制动力－滑移率特性曲线上看，表现为一系列的以稳态点为中心的旋涡状过渡曲线。这是稳态的轮胎模型所不能描述的。本文在稳态ｂｒｕｓｈ轮胎模型基础上，通过印迹前端蹼处胎冠一阶变形模型，建立了轮胎制动力－滑移率的动态模型，并根据转鼓试验台上的轮胎制动试验，验证了该模型的仿真效果。     

新型电控机械制动系统制动效能分析

在建立了汽车制动过程的动态分析模型、传统的液压制动器模型和新型的电控机械制动器模型基础上,通过计算机仿真对比分析了它们的制动效能。研究结果表明新型电控机械制动器比传统液压制动器具有响应速度快、制动效能高等优点。     

刹车状况下桥上随机车流动态演化及车-桥耦合振动分析

为实现刹车时桥上多状态车流并行动态演化的高真实度模拟和时变汽车荷载与桥梁运动状态的时时耦合,首先从宏观和微观上丰富随机车流模拟方法,宏观上沿用交通荷载调查数据中的车辆顺序、车辆基本特性等不变量,以车辆间距为服从正态分布的限幅随机变量,形成深度融合交通荷载调查数据和交通流理论的随机车流高真实度仿真方法;微观上对车辆间距随机变量确定的关键状态-阻塞状态,引入加权速度,实现阻塞密度时车流的走走停停动态描述,采用考虑驾驶人状态的概率分布方法确定车辆时距;实现多密度随机车流的高真实度仿真。其次细化刹车过程模拟,建立车流差异化刹车模型：采用顺次对比方法,筛选桥长范围最不利刹车车流;引入停车视距,考虑驾驶人反应,区分头车和跟驰车辆,精细模拟车辆刹车动态过程和刹车车流演化过程,差异化确定各车辆刹车参数;实现桥上多状态车流并行动态演化模拟。第三建立刹车力学模型,并融入至已有正常车流的车-桥耦合系统,构建可考虑刹车状态的分析系统。最后确定桥梁典型响应和分析指标,以一座大跨斜拉桥为例,对多刹车工况下的桥梁响应进行分析。结果表明：桥上刹车状况一般会产生超过正常行驶状况下的桥梁响应,最不利单车道刹车状况下的塔根弯矩甚至达到跑车工况的2.7倍,简单采用规范冲击系数方法很难实现刹车响应的包络;刹车过程中的桥梁响应最值不仅与采取刹车的车辆数目和桥上车辆保有量有关,还受刹车作用与桥梁原响应趋势的顺逆程度控制;桥梁及桥上刹停车辆的总质量和桥上正常行驶的车辆决定桥梁响应时程曲线趋势振幅;典型桥梁响应的总体趋势,与车流密度和刹车车道数相关性较小,不同时段车流会对梁端顺桥向位移和塔根弯矩产生影响。     

盘式制动器制动噪声影响因素的有限元分析

盘式制动器的制动振动噪声是一个复杂的非线性动力学问题。文章利用有限元软件建立了基于面接触的有限元模型,克服简单利用弹簧来模拟接触的不足,通过复特征值分析预测制动噪声。通过改变摩擦因数、制动力、阻尼及温度等参数,建立了符合实际工况的制动器有限元模型,并分析这些参数对系统稳定性的影响。结果表明降低温度、减小摩擦因数、减小制动力和增大阻尼可以减小制动器的制动噪声。     

制动器力学模型对其制动效能的影响

本文通过动力学数值仿真，研究制动器力学型的选取对其制动效能的影响问题，讨论了制动器动态特性与制动效能之间的关系，指出了在制动器动态设计存在的不足之处，给出若干动态设计的指导性准则和依据。     

Optimization and design of disk-type MR brakes

In this paper, first a new design for a disk-type magneto-rheological (MR) brake for automotive applications is proposed and then, a finite element analysis is performed to analyze the resulting magnetic field intensity distribution within the MR brake configuration. This finite element model of the brake is then utilized in a optimization process which incorporates Genetic Algorithm (GA) to obtain optimal design parameters. The optimization process goal is to increase the braking torque capacity of the brake while keeping the weight of the brake as low as possible. Although, the braking torque of the present design is larger compared to the previous designs, the braking toque capacity of the present design is still smaller than the required braking torque for automobiles.     

FSC赛车制动系统设计

本文提出了一套适用于FSC赛车制动系统的设计方法。选用简单液压盘式制动系统，并且加装平衡杆以调节制动器制动力分配系数。计算和分析表明，该制动系统能够满足比赛时动态测试的要求。     

Coupled thermo-mechanical analysis and shape optimization for reducing uneven wear of brake pads

In vehicle braking systems, the non-uniform contact pressure distribution on the brake pad is a major cause of uneven wear. The experimental approach of the wear phenomenon is the time consuming and costly. For this reason, a threedimensional finite element (FE) model of a brake system is presented for numerical simulation in this paper. A coupled thermo-mechanical analysis is carried out to confirm the non-uniform contact pressure distribution. A correlation between the non-uniform contact pressure and uneven wear is confirmed by measuring the amount of wear in the brake pad. The shape optimization of the brake pad is performed to reduce the uneven wear. In addition, the simulation results, such as natural frequency and temperature, are compared to experimental results.     

多轴轮式工程机械动力学建模及制动性能仿真

为了预先掌握多轴轮式工程机械制动性能,指导制动系统设计,以某四轴轮式工程机械为对象,考虑了地面附着条件、质心位置、制动产生的轴荷转移等因素,进行了制动性能仿真研究。通过车轮坐标系与整车坐标系映射关系,对悬挂和车轮的小变形作线性假设,建立了整机在制动稳定极限状态下的动力学模型,利用MATLAB/Simulink分析附着系数、质心相对位置、制动初速度对制动距离的影响,并将仿真结果与试验结果进行了对比。结果表明：仿真结果与试验结果吻合良好;随地面附着系数和质心距离第Ⅰ轴中心线位置的增加,整车制动距离减小;随制动初速度和质心距离地面高度的提高,整车制动距离增加;相对静止状态,制动过程中第Ⅰ轴和第Ⅳ轴轴荷变化最显著。     

Model-based analysis of the mechanical subsystem of an air brake system

Most commercial vehicles such as buses and trucks use an air brake system, often equipped with an S-cam drum brake, to reduce their speed and/or to stop. With a drum brake system, the clearance between the brake shoe/pad and the brake drum may increase because of various reasons such as wearing of the brake shoe and/or brake drum and drum expansion caused by high heat generation during the braking process. Hence, to ensure proper functioning of the brake system, it is essential that the clearance between the brake shoe and the brake drum is monitored. In this paper, we present a mathematical model for the mechanical subsystem of the air brake system that can be used to monitor this clearance. This mathematical model correlates the push rod stroke transients and the brake chamber pressure transients. A kinematic analysis and a dynamic analysis of the mechanical subsystem of the air brake system were performed, and the results are corroborated with experimental data.