邻苯二甲酸二丁酯高效降解菌的分离、鉴定及降解特性

从土壤中分离出1株能够以邻苯二甲酸二丁酯为碳源和能源生长的细菌XHYG.经形态观察、生理生化鉴定、16S rDNA序列及系统发育分析,鉴定该菌株为无色杆菌(Achromobacter insolitus).对该菌株的降解条件进行优化,确定最佳降解条件为:温度30℃,p H=6.5~8.0.在最佳降解条件下,其在48 h内对400 mg/L DBP降解率达到90.67%,为邻苯二甲酸二丁酯的高效降解菌.底物降解广谱性试验表明,该菌株对邻苯二甲酸二辛脂(DOP)、邻苯二甲酸(2-乙基已基)酯(DEHP)都具有良好的降解能力,表明具备良好的底物降解广谱性,说明该菌株在处理邻苯二甲酸酯类化合物的污染治理中有独特的应用潜力.     

一株产蛋白酶植物内生菌的分离、鉴定及产酶条件研究

采用明胶平板筛选法从植物防风的根中分离得到一株高产蛋白酶的内生菌株FFR3.结合生理生化特性和16S rDNA序列分析,初步鉴定此菌株为类芽孢杆菌Paenibacillus sp..以胞外蛋白酶活力为指标,对内生细菌FFR3的产酶培养条件进行初步研究.结果表明:5 g/L葡萄糖和7.5 g/L酵母浸膏是菌株生长产酶的较适碳源和氮源;无机盐MgSO_4·7H_2O、KH_2PO_4和FeSO_4·7H_2O浓度分别为3、5和0.1 g/L时有利于胞外蛋白酶的产生.菌株在发酵培养条件为2%接种量、50 mL/250 mL装液量、pH 7.0、转速180 r/m,温度37℃时,发酵48 h可获得较高的酶产量,蛋白酶活力可达633.19 U/mL,较初筛时的酶活力提高15.94倍.     

赣江南支吉里枢纽通航水流条件试验研究及其优化措施

赣江南支吉里枢纽位于S形急弯河道,河势地形复杂,引航道口门区及连接段水流条件较差,依托1:100整体水工物理模型对其通航水流条件进行研究。结果表明：1）枢纽上游水流条件复杂,通过调整上游航线与主流交角至31.08°、整治滩地子堤高程至17 m、土堤退后30 m、合龙等工程措施,基本满足水流横向流速在0.3 m/s之内的要求。2）枢纽下游口门区及连接段可通过调整下游切滩角度至10°使得各项流速指标满足规范要求。     

一株茄镰孢菌对菲的降解特性研究

从某焦化废水生物处理装置的活性污泥中分离筛选出一株菲的降解优势菌株,经形态学观察和ITS序列分析,对菌种进行了鉴定.考察了菌株对水中多环芳烃菲的降解特性.结果表明,该菌可在以菲为唯一碳源的培养基中生长.在蔡司显微镜下观察,菌株的菌丝呈树枝状,颜色呈白色.通过ITS序列分析,初步鉴定所得菌株为茄镰孢菌(Fusarium so-lani)或该菌的一个株系.所得茄镰孢菌为好氧真菌.投菌量、初始菲浓度和H2O2浓度对菲的降解影响较大.菲的最适宜降解条件为:投菌量8%~10%,pH值为6.0~8.0,H2O2用量为70 mg/L.在此适宜条件下,对于初始浓度为40 mg/L的菲溶液,在转速120 r/min、水温为30℃的摇床中培养5 d后,菲的去除率可达86.7%.     

生物除锰滤池自养菌的分离与鉴定

地下水生物除锰过程中存在着一个复杂的微生物群系,自养菌是其中不容忽视的重要组成部分。用含有Fe2+、Mn2+的无机培养基,利用传统的细菌分离方法,从试验室地下水生物除锰滤池中分离、纯化出20多株细菌,经LBB法定性检测出18株具有Mn2+氧化能力,用Sherlock细菌鉴定系统成功鉴定出15株,初步确定它们涉及5个属,6个种。     

海洋工程环境条件设计标准优化选择法

在各国的规范和设计标准中,都是以“重现期”作为海洋工程环境条件的设计标准。这种方法虽然简便实用,但不易从经济和安全的角度来综合评价一个项目的合理性,特别是对于生存期较短的工程结构,更难以合理选择设计重现期。为了合理解决设计标准问题,本文提出了以结构失效概率为约束条件,以工程结构最低造价为目标函数的海洋环境条件设计标准优化选择法,并以南海北部湾早期生产系统的自升式平台的改装为例,进行了实例分析计算。     

复式航道条件下的港口船舶调度优化

随着海港航线基础设施的不断建立和完善,怎样最优化运用这些硬件资源已成为当务之急。目前,海港航线主要有三个形式,依次是：单向、双向、复式航线。而海港轮船调度优化模式目的就是根据航线特性,给出经济合理、环境友好的轮船调度方法。根据此目的,本文系统分析了在单向、双向、复式航道条件下的调节问题,并主要采用了单程航线方法,以总调节时刻最少和轮船总等候时刻最少为目标函数,同时充分考虑了安全、高效性和公平性,统筹利用航线条件和锚泊地资源,形成了轮船调度优化的数学模型,然后再通过多目标遗传算法解决问题。根据对单向航线的模拟实验结果得到,与先进先出的调度方式比较,船舶进出港能力切换频次和总调度时间都大大降低,可以证明了该方式的安全、高效性和可操控性,它不但可以用来支撑E-航海构建理论,还可以为未来的大型船舶交通组织及海事业务发展提供理论基础。     

基于优化的砌体结构条件基础宽度设计

提出了砌体结构条形基础宽度的优化设计方法;该法考虑了纵横墙的相互作用、基底的重叠、地基不均匀情况和构造要求,以条形基础底面积为目标函数,给出优化结果;通过例题对多种方法进行了分析比较。     

海洋石油降解菌Halomonas sp.DH1产生物表面活性剂的性能

溢油对海洋环境和人类健康危害极大,利用低温菌降解石油污泥物是治理低温下溢油污泥的一种有效方法。为了获得更好的生物修复效果,需要考察菌株的性能。对菌株Halomonas sp. DH1产生物表面活性剂的性能进行研究。试验结果表明:在低温下菌株Halomonas sp. DH1可利用多种碳源产生表面活性剂,其中以正十六烷为唯一碳源时发酵液的表面张力可降低到28. 4 m N/m,以葡萄糖为唯一碳源时发酵液的E24可达60. 1%。菌株Halomonas sp. DH1产生的生物表面活性剂可显著促进石油烃的降解和洗脱。在菌液接种量5%(体积分数)、柴油含量1%(体积分数)、120 r/min、10℃的条件下降解20 d后,与未加表活的对照组相比,添加表面活性剂可将柴油降解率提高22. 3%。添加了表面活性剂的水溶液可将黏附了原油的沙子上82. 1%的原油洗脱。     

油水重力分离数学模型的建立及其应用

重力分离是最为常用的油水分离技术 ,但国内外沿用的传统设计方法只能计算极限粒径 ,无法计算分离后排放水的含油量。本文提出了一种新的设计方法 ,即从分析油水混合液粒度分布入手 ,综合考虑污水的物化参数、分离装置结构参数和处理量 ,建立重力分离数学模型 ,直接计算排放水的含油量。本文介绍了用 MIAS- 2 0 0 0图象分析系统测定油粒分布、用 3种常见分离装置进行数模实验论证的情况。实验数据表明 :数模在工程上应用是可行的 ,具有足够准确性。本文还介绍了用数模进行分离装置计算机设计的专用软件及应用     

大藤峡水利枢纽施工期通航水流条件优化布置

大藤峡水利工程施工量大、建设周期长,必须采取措施保障枢纽施工期航道通行安全。针对一期施工导流围堰布置方案建立物理模型,研究该工程措施下明渠通航水流条件及可能造成安全隐患的因素。结果表明：纵向围堰上游头部处挑流引起结构腰部产生缓流区,明渠水体顺流束窄,不利于施工期船舶通航。在削除主槽局部凸滩、头部增设临时导流墙后导流明渠内水流流态明显改善。最大通航流量条件下各测点流速值均小于5.00 m/s;在下泄流量小于1.20万m³/s时,各测点流速值均小于3.00 m/s,满足自航通行要求。导流明渠沿程水面比降较小,最大水面比降为-1.9‰。     

CMC-纳米铁的制备及其降解水中高氯酸盐的研究

针对高氯酸盐的污染问题,采用化学还原法和同步修饰法成功制备了高稳定的强还原剂CMC-纳米铁(CMC-Fe)微粒.透射电镜、X射线衍射及红外光谱研究表明,CMC-Fe平均粒径小于20 nm,具有良好的分散性和稳定性;ClO4-还原降解研究表明,反应遵循表观一级动力学规律,表观速率常数与还原剂用量和温度呈正相关,而与pH值呈负相关;当ClO4-初始浓度为20 mg/L,降解初始pH值为4.0,CMC-Fe用量为0.5 g/L,反应温度为35℃时,辅以超声波作用,ClO4-降解率可达95.2%;与普通纳米铁相比,CMC-Fe对高氯酸盐的降解率和反应速率分别提高了2.9和6.5倍.     

基于混合优化策略的多学科协同优化及其应用

多学科设计优化为复杂系统工程设计提供了新的思路并成为优化设计领域的研究热点。针对传统多学科协同优化算法常常出现无法收敛或收敛陷入局部最优的问题,提出基于模拟退火算法和序列二次算法的混合协同优化(collaborate optimization based on simulated annealing and sequential quadratic programming,SA-SQP-CO),SA-SQP-CO应用模拟退火算法和序列二次算法的混合优化策略取代传统系统级基于梯度的求解方法,同时引入动态松弛的思想,在二阶段寻优过程中采用动态松弛量代替系统级一致性等式约束加强学科一致性、提高系统级收敛效率。以经典齿轮减速箱测试算例,通过与传统多学科协同优化算法比较,验证了该方法在优化结果可靠性、稳定性等方面有优势。最后,应用SA-SQP-CO算法求解抛物线型载荷下纤维加强悬臂梁轻量化设计问题以体现其工程实用性。     

信息化条件下的防空武器装备运输线路优化算法

弹药保障,是武器系统战斗力的重要标志。着眼适应未来信息化战争运输保障的特点和要求,应用线性规划和多端网络最大流问题,将运输保障问题抽象为运筹中的线路问题,建立模型,以提高军交运输保障能力。     

弯曲河道船闸口门区通航水流条件优化

针对弯曲河道船闸口门区受三维螺旋流和口门区水流特性的共同影响下水流条件较差、难以满足船舶安全通行要求的问题,提出将工程措施前置上移,并由点形改为线形,以调整河势为手段削弱弯道螺旋流的不利影响,构建口门缓流区,再辅以局部工程措施,以进一步改善口门区的横向流速和回流流速,确保船舶安全过闸。     

天津港大港港区口门布置优化水流条件

建立平面二维潮流数学模型,针对天津港大港港区口门防波堤不同长度及布置形式,从通航水流条件对不同口门布置方案进行计算分析。兼顾目前规划条件和未来发展条件,拟推荐防波堤长度4~5 km,口门内设置净宽1000 m的横堤,且横堤位置尽量靠近口门。研究成果可作为港区口门优化设计的依据及管理决策的参考。     

韩江东溪船闸通航水流条件优化试验研究

潮州供水枢纽东溪水闸段呈"C"形弯曲河道特点,新建船闸布置于弯道凸岸,上下游引航道中心线与河道交角较大。通过整体物理模型试验及自航船模验证试验,提出改善水流条件的具体措施。结果表明:通过降低通航标准、优化航线、开挖与调整凸岸岸线等措施,减小了引航道中心线与河道主流流向交角,减弱了上、下游引航道及口门区存在的横向流速、回流等不利流态;有效改善了东溪船闸的通航水流条件,为"C"形弯曲河段船闸布置提供参考。     

日照港石臼港区港内泊稳条件优化研究

为提高日照港石臼港区扩建码头工程的港内泊稳条件,根据波浪断面物理模型试验研究分析不同结构码头反射系数的基础上,采用MIKE21-BW模块建立了港区波浪传播数学模型,针对码头不同结构形式和不同平面布置这两个主要因素,模拟了2 a一遇设计高水位条件下港内的波高分布,研究了不同方案组合下的港内泊稳条件。结果表明:采用复合结构断面形式且在条件允许情况下五期码头南移可有效改善港内泊稳条件。     

深基坑降水设计及其优化

文章以翻车机房深基坑工程为例,针对初始降水设计方案进行了多组抽水试验,验证场地的水文地质参数,校检降深结果能否满足主体土方开挖及结构施工的要求。根据试验结果,对降水设计进行了优化,结果表明：优化后的井管结构,特别是采用混合井替代部分疏干井与减压井,降水效果更为明显,保证了本基坑工程的安全顺利实施。     

大沽沙航道单向通航条件下的交通组织优化

文章仅从研究缩短港作船舶出港等候时间的角度出发,立足进一步提高海事服务质量,提升港口经济效益。将以港作船舶为研究对象,分析制约其出港效率提升的因素,并提出一些有针对性的措施和建议。