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ECDIS是电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information Systems)的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线(Safe Contour)、浅水等深线(Shallow Water Contour)、深水等深线(Deep Water Contour)和安全水深(Safe Depth)四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。 相似文献
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在工程设计中经常需要计算正常水深和临界水深。图解法和试算法是通常被采用的方法,但它们的计算精度不能有更大的提高且计算过程繁冗。作者在文中提出了一个新的迭代方程用于上述两种水深的计算,并用代数方法严格地证明了其收敛性。 相似文献
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港口工程水深测量中的不规则区域、任意方向、不等尺度网格法追踪等深线研究 总被引:3,自引:1,他引:2
规则网格法是计算机绘制等值线的常用方法之一。在港口工程水深测量中,由于水深处理的特殊要求,可能会遇到常规的绘制等值线方法难以解决的问题,如等深线向浅水方向拓展、制图区域的不规则性、水深网格方向的任意性以及网格的不等尺度性。文章提出了浅点相近算法,从而解决了网格法追踪等深线的多义性及向浅水区拓展等问题;为了解决制图区域的不规则性,采用了虚节点标识、双向追踪等措施;为了解决水深网格的任意方向与不等尺度性,提出了采用基于旋转变换和比例变换的方法。理论分析和实际应用证明,文章所提方法在解决等深线的多义性、不规则边界、任意方向、不等尺度等问题上是有效的,能满足港口工程水深测量中等深线绘制的需要。 相似文献
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宁波港是有流深水良港,地处舟山群岛包围之中,潮流多变。本文通过宁波几个典型的流场切变现象,来说明流场的切变与海地等深线的关系! 相似文献
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海图是舰船的眼睛,海图是大海的缩影,这是航海者对海图的形象比喻。当今,海上导航系统不断发展,有近、中、远程导航系统,空中有导航卫星网,但船在茫茫的大海上航行,还是离不开海图作业。因为海图给航海者提供了最直观的海洋平面位置和有关海洋要素。等深线是海图上的一项重要内容。它是通过同值 相似文献
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黄骅港是我国西煤东运的第二通道出海口。在黄骅港现有航道条件下,能否充分挖掘航道的潜力,在满足安全的前提下,给出合理的船舶富余水深,以提高港口煤炭装载量。文章通过分析影响船舶富余水深的因素,探讨黄骅港富余水深的计算方法,并与相关国际通用标准进行比较,进而得出黄骅港安全航行富余水深的确定方法。 相似文献
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美国对涉及航行的助航仪器和人员操作逐项进行严格细致的检查.
文件检查:查核符合安全配员的文件,比较海员名单与到港通知(NOA)申报一致,海员最低年龄至少满15岁.核实健康情况,张贴海员值班表格,有证据表明海员符合休息和值班要求,评估人员安全配备状况. 相似文献
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水深测量平均水深系统误差问题是目前国内外回淤港口疏浚工程测量研究的新课题。我国天津新港近年来也把这个问题列入了研究的内容,并在1998年开始尝试用平均水深系统误差,对水深测量可信度进行评价和对异常变化水深进行修正。水深测量的可信度问题是国内外关注的重要计量检测和质量评价的问题,特别是对泥沙回淤严重地区,疏浚施工测量和港口建设的计划管理等具有更大的经济效益。因而它也应是《水运工程测量规范》新增内容之一。 相似文献
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据国际海事局ICC官方网站(www.icc-ics.org)最新数据显示,截至201 1年1月2日索马里海盗手中仍扣押着27艘船舶,625名人质.日益猖獗的海盗袭击与武装劫持,严重威胁着全球航运安全,对中国航运发展也产生了严重影响. 相似文献
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水深对船舶运动和波浪载荷的影响 总被引:11,自引:0,他引:11
本文利用简单Green函数法计算二维水动力,特切片法用于有限深水中船舶运动和波载的计算。对实船试算了迎浪航行时几种不同航速和水深的组合,计算结果(垂荡和纵摇响应、舯弯矩和钟前1/4船长处剪力)表明水深的显著影响。水深变浅,垂荡和纵摇响应峰值变小,弯矩和剪力变大,航速越大水深的影响越显著。 相似文献