超大型油轮在航中船对船靠离泊、过驳操纵

随着船舶运输业朝着大型化发展，进出宁波港的船舶吃水越来越大。受虾岐门外水深-18．2m，宽约3nmile自北至南的拦江沙影响，致使吃水超过20．5m的超级油轮不能自由进出宁波港。为提高港口的综合竞争力，在有关各方的通力协作下，成功地开展了超大型油轮海上定点锚泊过驳减载后再进港的作业方式，自1998年7月至2004年5月共计过驳128艘次，对促进港口生产起到了积极的作用。     

超大型液化气船舶船对船靠、离泊操纵探讨

总结了超大型液化气船舶间靠、离泊的操纵经验，从靠、离泊操纵的准备、操纵的实施和注意事项等方面对超大型液化气船提出了个人看法。     

漂航中如何操纵船舶靠挂滞航船

针对漂航中船舶靠挂滞航船时在操纵中所面临的若干问题，详细分析了漂航中船舶靠挂的操纵要点，并结合在鄂霍次克海船舶靠挂实例，论述了漂航中船舶靠挂滞航船时操纵的具体步骤和若干注意事项。     

倒航在船舶操纵中的应用

本文结合倒航操纵的特点,对宁波舟山港几个典型码头需要倒航的情况做了具体分析及应对措施,以减少驾引人员在靠离泊操纵时的压力,保障船舶安全。     

蓝芽技术及在船舶操纵系统中船应用模型

系统介绍了现代无线蓝芽技术，分析了蓝芽系统的组成及协议体系，并提出蓝芽技术在船舶操纵系统中的应用模型。     

海上船靠船操纵方法

正0引言随着全球航运业的发展,船舶趋向大型化、现代化和种类多样化,船舶的装卸方式不再只是传统的码头作业,而是出现海上船靠船作业。例如:油船在海上进行货油过驳作业,加油船在海上给货船进行燃油补给作业,冷藏运输船与远洋渔船在海上进行冷藏渔获转载,货船与货船在海上进行物资过驳转载作业。在海上进行船靠船操纵的风险比靠离码头增大许多,笔者以2艘冷藏货船之间海上低速航行动态靠离、漂航驳载作业为例,介绍海上船靠船的操纵方法,以最大程度避免或降低船舶之间不必要的碰撞     

浅谈大型船舶在海上船靠船作业的安全操作

国内港口发展很快而航道条件受限,码头建设跟不上。出现个别港口需在海上进行大型船舶船靠船过驳作业。针对大型船舶在海上靠离泊作业的特点,提出在作业和作业过程中需要考虑的问题以及需要注意的事项,为安全作业工作进行探讨。     

拖轮在协助大型船舶靠离泊中的操纵

文章围绕拖轮本身操纵灵活的特点,并结合大型船舶惯性冲力大,受风流影响大,岸吸、岸推现象明显等特征,介绍了拖轮在协助大型船舶靠、离泊操纵过程中的一些注意事项。     

船舶操纵性能试验在自卸砂船中的应用

珠江水系河道复杂,自卸砂船数量众多,操纵性测试仪器利用DGPS数据,通过软件实现中国海事局《内河船舶法定检验技术规则2011》规定的动态测试项目。通过实船测试验证该类船舶的操纵性能,其测试数据对船舶操纵人员在营运过程中具有一定的参考价值。     

船舶倒航舵效及操纵注意事项

本语文根据舵压力、船桨舵效应横向力和风流对倒航船舶舵作用规律，分析船舶倒透视赐教儿效差的原因，提出了一些船舶倒航操纵注意事项。     

试论船舶紧急倒航时主机操纵

船舶紧急倒航是船舶航行中避碰而采取的应急措施。紧急倒航成功与否，决定于主机操纵的正确程度。本文分析了紧急倒车时主机操作所存在的问题及其客观原因，阐述了船舶主机紧急倒车操作的实质性技术依据与操作要求。文章认为只有依据船舶实时倒航工况方能做到主机操作的及时与正确，保证航行安全，从而论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的意义。     

靠/离泊时船舶操纵要领

目前航行于全球运输的船舶多数为大型船舶,因为装卸货物会经常需要进行靠离码头作业。由于大型船舶在靠离码头期间受外界因素影响大,因而船舶在靠离码头过程中存在着很大风险和困难,靠离泊顺利与否,需要综合各种条件和因素,并取决于操纵人员团队的良好配合才能顺利完成船舶靠离码头作业。     

梅山港区船舶靠离泊操纵介绍

梅山港区是宁波港非常重要的一个新港区.由于潮流复杂,水域受限,船舶靠离泊作业困难.本文主要介绍该港区的潮流,船舶进出该港区的航行方法,以及船舶靠泊、离泊的操作方法及注意事项.     

船舶进靠浮冰港口的靠泊操纵

在北方的有些港口冬季结冰严重,虽有破冰船和拖轮协助,靠泊后船舶和码头之间常有2～3m宽的浮冰,影响装卸作业;船舶进出浮冰港口和靠泊时曾发生过多起螺旋桨被打变形事故。此文对存有浮冰港口的靠泊操纵进行分析并提出安全靠泊方法。     

超大型船靠离大连矿石码头的操纵

探讨了超大型船靠离大连港30万t矿石码头的船舶操纵及注意事项，以供船舶靠大连港时参考。     

天津港小型船靠离泊操纵的方法

文章从实际引航工作的经验和教训出发,总结了小型船舶在不同风向条件下的单拖轮靠离泊操纵方法。     

无动力船舶在狭窄人工航槽内的操纵方法

如何对无动力船舶进行操纵在各类船舶操纵的书中均有介绍，且方法种类很多，究其根本就是依靠拖轮提供动力，并且保持或者改变航向。对于在吃水不受限水域或相对宽敞诸如锚地，港池或较宽航道等水域对无动力船进行操纵只要有足够数量的拖轮且马力能够满足要求并不是十分困难的事情。但是对于满载的大型船舶由于其吃水较大要想在狭窄的人工航槽内对其进行操纵对于每一个驾引人员来说就困难的多了。特别是对于无动力船舶进行操纵属于救助性质，如何能尽量减少拖轮使费又可保证船舶安全无疑是摆在我们面前的难题了。     

由雾航碰撞事故谈船舶雾航避碰操纵

此文针对雾航中H轮与X轮发生碰撞事故，分析事故原因，提出船舶雾正确避碰操纵的方法。     

谈锚在中小型船舶靠离泊操纵中的运用

在中小型船舶靠离泊操纵中,正确用锚起到关键性作用。此文对拖锚的使用须知作了分析,并介绍了锚的常规用法。实践中,在掌握基本用法的基础上,根据具体情况灵活用锚,可以提高工作效率和安全保障。     

日本丰桥港自引自靠航法及操纵

<正>丰桥港(TOYOHASHI)位于北纬34.769°、东经137.391°,是日本偏港的重要枢纽和日本丰田汽车最大的总装基地,港口代码为JPTOY。2005年,丰田汽车与国内某集装箱班轮公司合作,开启丰桥港中日集装箱班轮业务。1 丰桥港概况1.1 丰桥港泊位概况丰桥港位于本州南部伊良湖水道(IRAGO)东北、三河湾(MIKAWA)东南角,海路西北至浦郡港(GAMAGORI)5 n mile,