浅谈加强中间站安全管理的有效方法

从选配优秀中间站长、加强班组建设、强化现场安全控制和提升职工素质等方面,对如何加强中间站安全管理进行了论述,提出了较为行之有效的方法。     

加强中间站安全管理工作之我见

中间站的安全管理是保证铁路运输生产安全的重要保证。阐述了加强中间站安全管理工作，要选好站长，提高职工的思想业务素质，发挥分配杠杆的作用，加强现场控制力度，发挥党政工团的合力作用。     

兰州铁路局在机务系统开展安全突出问题专项整治

<正>3 据《人民铁道》报道,从3月份开始,兰州铁路局针对机务系统存在的"运行中瞭望、输入行车安全装备相关参数和机车附挂回送安全"3项安全突出问题,开展6个月的集中专项整治活动。兰州局明确了专调机车、中间站调车、瞭望等6个方面,行车安全装备违章使用、监控参     

小站安全关大局

中间站作为运输生产的基层单位，是实现铁路运输安全的基石。据了解，中间站占全路车站总数的90％以上。中间站虽小，但数量多，每个站都关乎安全这个大局。如果说，铁路运输系统是一个大厦，那么中间站就是这座人厦中的一块石，无论哪一块石失控失效，那么这座大厦就不稳固，就有倒塌的危险。不仅如此，中间站还具有线长、点多、分散、独立等自然属性；还存在职工素质不适应，管理相对薄弱，作业特殊等情况，因此，中间站发生事故概率高，安全的可控性比较弱。     

中间站调车作业安全管理

分析中间站调车作业特点及中间站调车作业中存在的问题,提出加强教育,提高作业人员的安全意识;严格执行作业标准;机车乘务员把好"三关";中间站调车作业安全对策等安全措施,确保中间站调车作业安全。     

铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，为中间站调车安全管理提供借鉴     

实行精细管理，确保提速区段中间站安全受控

中间站占铁路车站总数90％之多，是铁路的基层生产单位，其管理水平一直是铁路运输安全的关键。尤其是第六次大面积提速后，提速区段大量采用新技术、新设备，中间站安全管理工作变得更加复杂。本文着重从认识、方法、作用等方面探讨如何使铁路中间站安全受控。     

中间站调车作业安全的思考

分析中间站调车作业特点及中间站调车作业中存在的问题,找出影响中间站调车作业安全的原因,提出加强作业人员的安全意识教育,提高作业人员素质、严格落实调车作业标准、加强现场过程控制、加大设备投入等安全预防措施,确保中间站调车作业安全。     

货运“无轨站”进驻物流园

<正>广州铁路(集团)公司怀化货运中心河西"无轨站"于2014年10月18日启用。截至10月31日,该站已发送零散"白货"18批次、总计12.9 t。河西"无轨站"是怀化货运中心紧紧抓住南方货物快运这一新产品的特点,培育零散货物货源,按照"服务地方经济建设、实现与货主双赢"的思路,改变过去在货运大厅受理的发货方式,迅速搭建的零散货物办理站点。据该站站长李健吾介绍,新设立的河西"无轨站"是该货物中心怀南物流车间办理站货38道业务的前移阵地,直接进驻地方物流园区。河西"无轨站"经过1个月的筹备,配备了9名员工,24小时营业,敞开收货,办理接取送达等业务。半个     

突出核心 优化管理 全力确保大秦线3亿吨技改施工安全

湖东车务段为大打大秦线3亿吨站技改施工攻坚战,潜心研究,精心落实,立足于"1233"安全工作法和对路局安全管理新理念新思路的不懈实践,先后出台《施工10项安全组织措施》、《施工安全卡控重点》、《车站施工情况日汇报制度》以及《湖东车务段施工监控干部分工表》、《干部作风督察工作实施办法》、《湖东车务段干部日常绩效考核办法》、     

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。     

中间站安全管理存在问题及对策探讨

作者结合我局中间站日常安全生产中存住的倾向性问题，就如何提高中间站安全管理水平，确保中间站行车作业安全进行了分忻、探讨，并提山了改进对策。     

《中间站现在车管理信息系统》和《铁路应用软件在线升级管理信息系统》科技成果认定评价会在石召开

2003年7月17日,石家庄铁路分局《中间站现在车管理信息系统》和《铁路应用软件在线升级管理信息系统》科技成果认定评价会在石召开。有关主管单位的领导和专家以及课题组的主要研发人员参加了会议。1中中间站现在车管理信息系统为了解决TMIS工程车站现在车管理及作业组织的信息化问题,石家庄铁路分局信息技术分处与运输部门合作,研制开发了《中间站现在车管理信息系统》。该系统打破了传统的开发模式,采用图形化的界面,实现车站毛玻璃功能,实时再现股道现车信息,实时模拟实际调车作业过程,车辆信息随输入计划内容动态变化,具有所见即所得…     

浅谈中间站调车安全管理

本文根据中间站的实际情况，分析了中间站调车安全中普遍存在的问题，从加强提高职工素质和强化现场作业卡控等方面，阐述了中间站调车安全管理与控制的相应对策。     

路企直通运输:中间站挖潜提效的新契机

为使中间站把路企直通运输的开展作为挖潜提效的新契机，阐述了要充分利用现有资源，优化运输组织，革新运输生产流程，压缩中间作业时间，以最大限度地挖掘运输潜力，为铁路又好又快发展做出积极贡献。     

铁路中间站运行图管理信息系统的开发研制

重点介绍了《铁路中间站三线图管理信息系统》的开发研制背景、原理、技术要求以及应用情况。该系统可自动绘制各中间站行车岗位使用的列车运行图,其准确性、及时性、美观性远远超过人工铺画的三线图。目前该系统已在全局基层站段推广使用。     

城际铁路到发线有效长研究

根据到发线有效长的原始定义,提出影响城际铁路到发线有效长的4个组成因素———列车长度、停车余量、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离。针对这4项影响因素逐项进行详细分析,并结合城际铁路设计实际在有到发线中间站、无到发线中间站及尽头式终点站3种车站布置形式下进行实例计算,初步得到了城际铁路到发线在不同组织模式下的有效长度,得出了城际铁路中间站不同布置形式下的到发线有效长。。     

创新管理思路实行中间站区域车间化管理

生产力布局调整后,二连站所辖中间站由5个增加到22个。为确保所辖中间站的各项工作与二连站保持一致、有序推进,二连站探索了对中间站实行区域车间化管理的办法,有效提高了中间站的管理水平,增强了相邻四、五等站自管、自控和现场控制能力,使二连站在安全、运输、经营上取得显著效果。     

影响中间站调车作业安全的因素及对策

通过对影响中间站调车作业安全的因素进行分析，从提高职工素质、强化调车管理、安全分析预测、科技创新、监督检查等方面有针对性地提出了对策，以确保中间站调车作业安全。     

浅析中间站安全管理的问题与对策

本文通过对当前中间站安全管理存在问题进行深入剖析，找出症结，提出了加强中间站安全管理的对策，供同行商榷。