谈谈缓解城市停车难问题的出路

据有关部门专家预测,随着我国加入WTO和经济社会的快速发展,到2010年我国约有1/2家庭将拥有私人轿车,东南沿海发达城市将达到60%～70%左右.例如,杭州市作为全国经济较为发达的省会城市,人均GDP在2005年已达到5431美元,购车高峰已经形成,截止到2005年12月份,老城区拥有各类汽车49.27万辆,而私人汽车保有量为30.39万辆,占总量的61.68%.     

新能源汽车：急需摆脱“政策依赖症”

回顾历史,新能源汽车的研发和产业发展经历了中国数个＂五年计划＂的资助和推动。目前,中国已有两三百个新能源车型申请进入公告,几十家车企参与到研究工作中。此外,自2009年开始,十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程至今已持续3年。在已有的两万多辆示范车辆中,目前约有3000多辆纯电动轿车以及少量的混合动力轿车。虽然这些车中的大部分仅是公用车辆,私家车的数量很少,     

购车,离放心消费还有多远?——汽车“三包”、“召回”制度年内有望出台

车市火了,但投诉也多了。据了解,汽车产品近年来以成倍增长的速度进入家庭,汽车销售日趋火爆,家庭购买已占销售量的50％以上,其中北京、上海两地私人购车已达销售量的60％,两城市私人轿车拥有量均达到或超过100万辆,一些中小城市也呈较大增长趋势。在轿车进入家庭的同时,轿车质量、维修服     

中国经济走向对汽车工业发展的影响

2006年10月,新华社援引PricewaterhouseCoopers公司的调查报告称：中国2006年的汽车生产量预计将达到540万辆,将一举超过老牌汽车强国德国,排在美国与日本之后居世界第三位。年产540万辆这一巨大的数字背后是强劲发展的中国经济的支持。在过去的10年间,中国的GDP年均增长率都超过了8%。中国的人均GDP水平也首次超过了1000美元,并以相当的速度持续快速发展。人们生活水平的提高,使汽车这种奢侈消费品更多的走进了中国的     

世界各城市交通工具欲将何去何从

中国汽车消费正呈暴发性增长。数字显示，2003年中国汽车产量达到500多辆，其中轿车超过200万辆。汽车消费正成为中国城市居民消费的新热点。但中国的客观资源与环境决定，私家车不能成为交通主流。     

铜川 质朴的山城

<正>根据相关部门统计估算,目前铜川市市机动车拥有量已超过30万辆,铜川市区汽车保有量为20.7万辆,铜川去年的汽车新车销售总量2.6万辆,且连续3年以每年10%的速度递增。但相对来说,铜川市私家车的拥有量仍然较低,百户家庭平均轿车拥有量仅为3.24辆,即便在占全市10%的高收入人群,平均百户轿车拥有量也仅为7.32辆,落后于国内平均水平。     

私家车交通违法行为的特点及管理建议

随着整体经济的不断发展和人民群众收入的逐步提高,私家车已逐渐走进寻常百姓的家庭生活中,成为工作和生活中的重要代步工具.2011年3月10日公布的上海市第四次综合交通调查中已经明确显示:上海私家车的增长速度大大超过了上海市中心城区的道路增长速度.2004年至今,上海中心城区的道路面积增加了25％,但上海市目前注册机动车数量已接近250万辆,其中私家车的保有量为101万辆,平均每五户家庭就有一辆,增长速度惊人.     

卷土重来 2012～2013年度中国家庭轿主序章

滚滚车流浪花淘尽是非成败不再虚空二零零零年十月,"鼓励轿车进入家庭"第一次堂堂正正地写入中共中央关于制定"十五"计划的建议中,从此家庭轿车开启了中国汽车工业的美好时代。十二年弹指一挥间,当中国的无数个家庭做好迎接"家用汽车"的时候,人     

轿车家庭购买力模型的构建与市场容量分析

将轿车的总价纳入以当地社会经济发展水平一人均GDP、人民生活水平和消费结构一恩格尔系数、居民个人家庭经济状况一家庭人口数量及家庭年可支配收入和当地的汽车市场人气指数构成的经济框架之中，建立一个衡量轿车购买能力的数学模型，分析轿车市场容量，以供轿车生产企业和汽车经销企业决策参考，给产品以准确的市场定位。     

大城市停车问题对策——以上海为例

上海1997年人均GDP已达3000美元,机动车总量82万辆,与1992年相比,机动车拥有量翻了一番．在此期间,频繁投资数百亿元于道路交通建设,使道路设施的容量增加50%．但与此同时停放车设施增长却相对缓慢,引起了令人扫比的机动车辆停放混乱无序等社会问题,经过多年努力效果仍不理想．为此需要从更高层面上加以研究并采取有力的对策措施。     

缩短上班耗时须优先发展公共交通

<2010中国新型城市化报告>对50座城市上班花费时间进行了排名,传递出和人们生活息息相关的一些信息:一方面私家车大量进入中国家庭,汽车保有量大幅增长.私家车的增多既给人们出行提供了方便与快捷,又给城市交通带来了巨大压力,人们上班耗时增加.另一方面,城市化的快速加快,带来更大的交通流量需求.由于交通发展跟不上城市化的发展要求,影响到城市的宜居程度.尽可能地缩短人们在上班路上的时间消耗和体力消耗,必须对城市公共交通、家庭轿车、自行车、步行等不同的交通方式进行综合考虑,对不同交通方式的运转进行重新规划和科学的功能分区,以充分发挥不同交通方式的各自作用.这其中,最重要的是优先发展公共交通.     

基于人口-环境关系的小汽车增量调控政策有效性分析

为分析中国各城市小汽车增量调控政策的有效性,利用政府统计公报和统计年鉴数据,根据人口与环境关系理论构建定量分析模型.结果显示:小汽车增量调控政策对抑制私人汽车的过快增长有一定作用,但政策效应也会随着时间的推移而下降.实证分析发现,贵阳市政策效应并不显著,而杭州市的政策效应比较小,因此,小汽车增量调控政策可能并不适合二、三线城市.尽管人均私人汽车增长是人口、经济和家庭等因素的综合作用结果,但人均GDP是最首要的驱动因素.许多一线城市的人均GDP已经超过库茨涅茨环境曲线拐点,人口和家庭条件也不支持汽车保有量的快速增长,这也是未来政策调整需要考虑的方面.     

节约型社会呼唤小排量汽车

让轿车进入家庭是现行汽车产业政策的一个重要灵魂,也是我国汽车社会进行的第一次重大转型。随着我国成为世界第三大汽车市场,私人汽车保有量突破总保有量的“半壁江山”,让什么样的轿车进入中国人家庭的重要性凸显出来。     

城际快速轨道交通网络规划原则思考

2000年我国改革开放已实现了第一步战略目标，综合国力有了较大加强，人民生活已基本上达到小康的水平，在一些经济比较发达的地区，如长江三角洲、珠江三角洲、京津唐地区有些城市入均GDP已经达到3000-4000美元，并且在2010年前后达到10000美元。     

南非的停车场

在中国，越来越多的家庭正在圆汽车梦，汽车进入千家万户不再是遥远的事。但有了车却没处停，这是中国许多城市面临的一大难题，甚     

私人轿车的发展对交通安全的影响

近年来随着经济迅速发展人民生活水平提高,人们的消费观念也随之改变,衣食不再是主要的消费方式,转为以娱乐,休闲为主的消费方式,小汽车进入寻常家庭成为可能,我国加入WTO后,国外汽车大量涌入我国,国产车价格下降,购买私家车成为近年来的消费热点。     

明天你是否买车?

本刊调查 湖南城市私人轿车消费倾向调查据国务院发展研究中心预测,中国正在进入汽车拥有率迅速上升时期,到2010年,汽车保有量将达到7167万辆,年平均增长15.2%;轿车保有量达2070万辆,年平均增长16.3%。另据报道,沿海一些城市私家车的比例已超过整个城市轿车保有量的60%。在这样一股私家轿车大热潮中,本刊于4月1日至4月7日对湖南部分城市的100位居民进行了一次汽车消费倾向调查。他们的职业分别是新闻从业人员、教师、公务员、律师、国企职员、私营业主、商人和银行职员。调查显示,有购车愿望的居民超过62%,没有购车愿望的居民占21%,拿不定主意的居民为17%。此外,有12%的居民准备或已在2003年买车,其中准备用贷款方式购车的比例高达50%。从调查中还可以摄影/李靖宇看到,目前已有12%的居民拥有了自己的汽车(以产权为标准,包括个人用于经营的汽车)。在对“您买车的主要原因”的回答中,有28%的人是为了出行方便, 32%的人是为了用于经营,有40%的人是为了提高生活质量。更多的人选择了提高生活质量,说明如今汽车除作为最基本的代步工具之外,正越来越体现出其独特的文化附加值和个性特点。在没有购车愿望和持币观望的...     

POLO休闲派：当时尚遭遇稳重

27年前,第一辆大众POLO在德国汉诺威上市。在之后27年的时间里,这辆前轮驱动车型已经经历三代的发展和改进。登陆中国时,它是第一辆与世界同步推出的家庭轿车,活泼而又灵动的俏皮造型,富有力度而自信的线条,赋予了它一张富有青春活力且极具亲和力的面孔,而在这张天使般面孔的背后,是大众公司赋予的强大技术支持。有人说,POLO的技术发展历史也代表了汽车制造的发展进程,尤其是小型车发展成为舒适的多功能车的进程。     

浅论汽车租赁市场存在的问题及对策

1989年中国第一家汽车租赁企业成立,中国汽车租赁市场的发展之路已走过了14个年头.迄今为止,全国约有汽车租赁企业3000余家,租赁车辆5万辆,年营收30亿元左右.     

黄金十年将尽 自主品牌汽车路漫漫

如果以2002年作为中国汽车市场的腾飞初始年,那么到今日,时间已经过去了整整十年。2002年我国累计生产汽车325.12万辆比上年同期增长38.49%;销售汽车324.81万辆,比上年同期增长36.65%。而其中,轿车产销首次突破百万辆,