混合动力技术及其在大客车上的应用

石油资源匮乏与环境污染已经成为制约汽车工业可持续发展的两大难题。混合动力汽车采用内燃机和电动机作为动力源,成为国际公认的解决两大难题的有效策略。这里在总结混合动力大客车发展现状的基础上,分析了串联式、并联式、混联式及复合联接式混合动力汽车驱动方案,并提出发展混合动力大客车需解决的关键技术。     

混合动力无踏步大客车"AERO NOSTEP HEV"

近10年来,在日本马路上见到的不少是低地板、低车身的的公交大客车。这种大客车称为低地板大客车或称为超低地板大客车。降低车辆地板高度有利于老年人或残疾人上下车。2000年,三菱汽车公司在东京国际车展上推出了电气式混合动力无踏步公交大客车。以下介绍三菱汽车公司开发的电气式混合动力大客车“AERO NOSTEP HEV”的概况。     

混合动力大客车动力总成试验台架的构建及试验研究

为混合动力大客车动力总成研发的需要,设计了一套基于CANoe软件的混合动力总成测控系统,并完成了动力总成试验台架的构建.利用该试验台架和测控系统对所研制SWB6116HEV大客车整车控制策略进行了验证,为整车的进一步开发研究奠定了基础.     

某混合动力客车动力总成悬置系统的设计计算

动力系统作为混合动力客车的主要振源之一,其悬置系统工作性能直接影响着混合动力客车的振动与噪声水平。本文利用动力总成悬置系统设计的基本理论,对某混合动力大客车动力总成悬置系统进行设计和计算。     

深圳市新能源汽车示范让我耳目一新

8月末我随中国汽车工程学会调研组一起赴深圳市考察该市的新能源汽车产业发展情况。从市政府的官员到有关企业的人员都还沉浸在大运会成功的喜悦之中。2011年深圳大运会期间投入运行的新能源汽车总数正好是2011辆,其中有混合动力大客车、纯电动大客车、混合动力乘用车、纯电动乘用车等。产品种类涵盖了新能源     

大功率混合动力大客车的探讨

阐述了混合动力系统几种典型的布置方案及特点，介绍了日本日野汽车公司所开发的带有HIMR系统的混合动力大客车的动力系统组成和工作过程。     

燃料电池汽车动力总成结构配置及参数优化匹配

结合燃料电池大客车动力系统的实际开发过程,分3个步骤阐述燃料电池汽车动力总成结构配置和参数匹配的一般方法。第1步,通过分析燃料电池的特性论证了动力总成结构配置的优化解决方案。第2步,通过分析不同类型功率部件特性阐述了主要功率部件选型的依据,并且根据设计性能要求进行动力总成主要部件基本参数设计。第3步,进行燃料电池混合动力总成参数优化匹配的研究。仿真和实验台测试的结果证明所设计的燃料电池大客车动力总成满足要求。     

沃尔沃公司开发柴-电混合动力装置

瑞典沃尔沃（Volvo）动力系统公司最新开发的柴一电混合动力装置已经大量用于沃尔沃集团的卡车和大客车。在伦敦城市公共汽车上的实际运营结果表明，采用沃尔沃混合动力的燃油消耗为52L／100km，燃油经济性提高30％，行驶噪声和排放大幅度降低。沃尔沃混合动力由电机、储能系统、功率电子器件和和车辆及动力系统控制装置组成。沃尔沃通过对各种混合动力方案进行研究，决定采用柴-电混合并联布置。[第一段]     

基于CAN总线的AMT控制器研究

以某混合动力电动大客车应用为例,设计开发了基于CAN总线的AMT控制系统。开发了基于H桥电路执行机构的电动机驱动电路和基于PID的控制程序。仿真及试验表明,该控制系统具有良好的稳定性和实用性,为混合动力电动汽车的多能源动力总成实现自动能量分配提供了可能。     

福田混动客车亮相西班牙国际客车展

2012年10月23日，欧洲3大客车展之一西班牙国际客车博览会（简称FIAA）在马德里举行。福田欧辉客车携BJ6123混合动力城市客车出展。     

示范运行和私人购买新能源汽车未达到预定目标

据统计,2011年新能源客车在全国重点地区销售同比下降2.15％,新能源乘用车销量3181辆,其中奇瑞QQ电动车2167辆,比亚迪e6电动车401辆,F3DM插电式混合动力车613辆(国家未统计众泰、力帆等企业生产的新能源汽车). 示范运行的新能源汽车未达预定目标 到2011年年底,25个试点城市的示范运行的新能源汽车12864辆,其中纯电动大客车1291辆,占10.04％;混合动力大客车7840辆,占60.95％;纯电动出租车1133辆,占8.81％;混合动力出租车750辆,占5.83％;纯电动专用车(电力工程、邮政、环卫车)1654辆,占12.86％(见附表).     

国内大客车动力性现状及发展

透过分析比较欧洲大客车与国产大客车的性能指标，指出目前国内大客车的设计理念和欧洲大客车设计理念的差别，为适应高速公路客运的要求，必须提高整车动力性能，改变整车的匹配思路。     

大客车动力转向液压系统油温过高的原因分析

本文从设计、使用、维修方面对大客车动力转向系统油温过高的原因进行了分析，为设计人员和维修人员解决大客车液压动力转向系统油液的发热问题提供一些思路。     

燃料电池城市大客车驱动系统的发展现状及趋势

结合城市大客车运行工况，分析了城市大客车的运行特点及功率需求特点，并以此为基础讨论了燃料电池驱动系统以及燃料电池和各种可能的储能装置组成的混合驱动系统的优缺点。指出了燃料电池城市大客车的发展将呈现以纯氢或甲醇重整制氢为主要燃料、采用混合驱动方案、多个电动机驱动，提高工作电压等级等特点。     

大客车动力总成的快速匹配

基于汽车原理及优化设计原理,以Matlab软件为计算平台,开发了一套精确实现大客车动力总成匹配的计算机程序,程序运行结果可生成客车多种动力特性图,为大客车动力总成的快速匹配提供了目标依据.经过实践证明,此方法直观、实用,可实现客车动力总成的快速匹配.     

窄V带在后置大客车冷却系中的应用

发动机后置大客车的冷却系能否保障大客车的正常运行，作为给风扇传递动力来源的三角带起着很重要的作用。本文主要论述了窄Ｖ带在后置大客车风扇传动中的设计选型及调整计算 。     

WT615系列天然气发动机结构特点与常见故障排除

WT615系列天然气发动机是中国重汽与美国Econtrols公司合作开发的具有国Ⅲ排放标准的发动机。它采用美国Econtrols公司的天然气预混合供气系统、电控系统和中国重汽成熟的四气门结构,并留有国Ⅳ的技术储备,具有自主知识产权,是重型汽车、大客车等生产厂商理想的配套动力之一。     

大客车底盘车架结构及分析

介绍了大客车底盘车架所采用的三种结构型式－直通大梁式、三段式、全桁架式和四种连接方式－焊接、铆接、螺栓边结及混合连接，分析了其各自的优缺点和各类大客车底盘采用的结构，阐述了大客车底盘车架的设计要点。     

关于延长大客车轮胎使用寿命问题的探讨

随着公交事业的迅速发展,大客车的保有量逐年增加。我国现有的大客车,绝大多数是由解放牌CA10B型汽车底盘改装的,其结构参数不能完全满足大客车的运行需要,因此对其使用寿命带来明显影响。例如,发动机动力不足,底盘结构不适合大客车要求,轮胎异常磨损等。本文仅就轮胎寿命问题谈谈个人意见。     

天然气汽车顶盖骨架的设计制造

随着我国经济的高速发展,汽车保有量的逐年增加,这对大气环境造成一定的污染,为了环保,许多大城市的公交公司,将大客车的发动机由汽、柴油发动机(尾气排放污染)相应的设计成以天然气、液化气为动力的发动机以及电瓶车、燃料电池车和混合动力汽车等。目前,大型客车用单一的天然气发动机已经达到欧洲排放法规的要求,实现了产业化,所以天然气车在公交领域将占有重要的地位。