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在我们常见的汽车前轮驱动变速器零部件中,差速器壳体产品图纸上均有一个技术要求,即内球面相对于行星轴孔轴线或两主轴孔轴线的同轴度(见图1),这是个比较重要的形位公差,同轴度的好坏直接影响行星侧卫齿轮的啮合质量。那么,我们如何来测量它呢?首先,我们探讨一下,二种不同的测量方法以及它们各自的优缺点。方法一,用三座标检测;方法二,设计专用检具,在行星轴孔内穿一芯轴,轴上安装一测头,芯轴一端安装一千分表,芯轴转一圈,千分表上的读数经过换算,得出内球面的同轴度,见图2。 相似文献
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用普通车床或半自动转塔车床加工 TJ-130型汽车差速器壳体时,原先是采用内球面、内孔和止口分别加工的方法,需要两次装卡工件,因此工件的同心度不易保证。为了提高产品质量,设计了一种特殊结构的刀杆,可在一次装卡工件后,加工出内球面、内孔和止口。这样做不仅保证了同心度,而且提高工效3倍。用 CB3463-1半自动转塔车床加工 TJ-130型汽车左差速器壳体。机床前、后刀架 相似文献
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采用雨淋浇口配合冷铁调节冷却速度,在BJ130汽车差速器壳(左)和3t叉车差速器壳两种铸件上实现了潮模无冒口铸造,工艺出品率达93%,从而证明了球铁小件在的手工造型条件下,同样可能实现潮模无冒口铸造。 相似文献
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本文论述了后桥差速器的工作原理及几种差速器壳成熟的加工工艺及所采用的加工手段,对差速器壳工艺的制订有借鉴作用。 相似文献
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本文介绍了1.5^T液力叉车变速箱差速器中Φ22H7锥齿轮轴孔及SΦ116内球面在卧式镗床T68上加工及检验的方法,工艺方法合理可行,检测手段简单方便,对加工同类零件非专业化生产厂家具有一定的指导意义。均可借鉴。 相似文献
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本文作者以汽车主减速器壳轴承孔同轴度的检测为例,介绍了实际工作中因为不同的标注方式、以及使用不同的检测方法,所导致的同轴度测量误差,希望各位读者能有所收获,并能够用于指导生产。 相似文献
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介绍了Audi轿车轴间差速器的构造、原理。该轴间差速器是格里森公司设计的一种新产品,它在汽车转弯或其它行驶情况下,都可借蜗轮以相应的转速自转,使前、后车轮以不同的转速在地面上只滚动而不滑动。该差速器的锁紧系数为3.5,它可以对附着力较好的轴施加以较大的驱动力。另外,对Audi轿车轴间差速器的操作也作了说明。 相似文献
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结合公司实际生产情况,对变速器壳体的数控加工过程进行分析介绍。阐述了变速器壳体加工中存在的问题,提出了数控加工工艺改进方案,消除了传统壳体加工工艺的缺陷。 相似文献
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