造船工艺标准翻译笔谈

本文是造船工艺标准翻译工作的初步总结,结合实例探讨了船厂工艺标准翻最应当注意的问题,并提出了改进的建议。     

成品油船涂装工艺(一)

一、前言石油精炼和石汕化学工业,从石油消费国转向产油国,以及石油产品运输船的尺度越来越大,使石油产品船的舱内涂装更加重要。石油产品船的舱内涂装和主要目的有如下几点：(1)防止舱内腐蚀和保证强度；(2)防止货物污染和保证质量；     

成品油船涂装工艺(三)

2.施工体系2(分段和船上混合涂装方式) (1) 工程概要船舶货舱及废油舱的涂装工程根据日本油漆公司指定的“涂装规格书”按照规定的流程图(从略)进行施工。涂装中如发生有关施工问题,应按涂料公司现场技术人员的意见,采取适当措施。货舱及废油舱的喷砂除锈及涂装施工按下述详细要领进行,舱内舾装物品的施工也遵循     

成品油船涂装工艺(二)

五、施工标准以下的标准是引用日本造船工业会发布的特殊涂装标准(表13～表19)。六、施工要领施工要领按施工方法所需条件的不同而不一样,下面分别提出参考实例。1.施工体系1(船上涂装方式) (1)工程概要这种船舶的货舱及废油舱的涂装工程根据日本油漆公司指定的“涂装规格书”,按照施     

成品油船涂装工艺(四)

八、施工中的注意事项1.船壳及舾装施工按照钢材处理施工标准进行处理。(1)在分段小组装、大组装及船内部施工各阶段中的錾平及磨平等工序,应在各阶段的最终检查之前完成。(2)要涂装的舾装品,原则上在制造厂涂装好后装设。焊接部分或装设后产生损伤的部分,在舱内施工时进行喷砂和修补涂装。但是装设时产生的小面积损伤,可以用砂纸磨好。(3)舾装品如管子托架、台阶、管线等,装设后不易涂装的部位,按涂装规格做好局部预涂。(4)装在舱内的舾装品托架,在涂装前焊妥。(5)脚手架托架的焊接根部附近的飞     

成品油船涂装工艺(五)

九、检查标准及涂膜检查要领1.检查标准检查标准如表30。 2.涂膜检查要领(1)底漆和面漆的不同点底漆是最重要的涂膜,必须仔细检查。特别是粉尘、针孔、流挂、沾喷粉、磨料附着等要很好地处理,处理时不必考虑钢板表面可能     

BIMCO-CMAC标准造船合同(上海格式)讨论会暨CMAC标准造船合同(上海格式)发布会顺利召开

由中国海事仲裁委员会(China Maritime Arbitration Commission,CMAC)和波罗的海国际航运公会(Baltic and International Maritime Council,BIMCO)共同举办的BIMCO-CMAC标准造船合同(上海格式)讨     

浅议造船涂装成本控制

现代造船模式强调壳舾涂一体化,指以"船体为基础,舾装为中心,涂装为重点"的管理思想,把壳、舾、涂不同性质的三大作业,建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。以计划为先导,以涂装为中心造船可以实现"生产效率大幅度提高、生产成本明显降低"的目标。船舶涂装贯穿于整个船舶建造过程中,作为造船壳舾涂之一的涂装作业在整个造船过程中的重要性越来越高,围绕船舶涂装各个方面进行研究具有很强的实用价值。     

造船工艺标准的现状与展望

本文扼要记叙了我国造船工艺标准化工作15年来所取得的成绩,并肯定了这项工作对改进造船施工方法,提高经济效益方面所起的作用。认为今后将在推广新工艺成果、制订质量标准、编制生产设计标准三方面有深入的发展。     

日本造船舾装工艺最新发展与展望

本文主要介绍日本造船业近几年来舾装工艺的发展情况,提高舾装效率的一些基本设想,以及对未来的展望.     

造船涂装作业班组管理分析

随着现代造船模式和PSPC的实施,船舶涂装的重要性日益显现.涂装班组作为船舶涂装的主力军,其管理水平的高低和作业能力的优劣直接影响着船舶涂装的质量,对涂装班组管理进行全面分析具有现实和长远双重意义.     

日本造船东山再起

今年以来日元持续贬值,5月10日美元兑日元突破100大关。相关数据显示,一季度日本宏观经济趋好,已连续两个季度实现正增长,超过市场预期。日本造船界专家表示,目前新船询单量几乎达到造船业好景时期的水平,甚至一些船舶经纪人表示,日本船企已重现加价造船的现象。这背后的原因何在?     

日本造船中新焊接材料与高效焊接工艺

本文综合报道了日本新开发的造船用药芯焊丝，如耐底漆药芯焊丝、低飞溅药芯焊丝和大焊脚角焊专用药芯焊丝等。同时介绍了包括高速双丝平角焊、高效横向单面焊及高强度钢立向接头气电焊等一些新开发的高效造船焊接新工艺。     

精益造船--日本造船模式研究

通过对日本造船模式的研究,提出了精益造船模式,用有造船特征的精益生产理论,详细论述了造船生产过程中的精益生产方法,介绍了一种可供我国造船企业借鉴的现代造船模式.     

改变涂装管理模式,降低造船成本

受全球金融危机影响,新造船订单严重不足,新船价格持续下滑,船厂生存压力大增,如何获取足够的产品利润确保船厂生存发展已成为船企面临的最大问题。以涂装管理模式的改变对船厂增收节支的影响为例,简述通过对生产流程、管理模式等软件的优化、革新,从而降低造船成本,提高经济效益。     

日本造船吨位增长

日本造船厂一月份接到19艘648,570总吨的订单。比去年12月份增加17%,比1990年1月份增加29.9%。出口船订单达到568,430总吨,包括8艘集装箱船,1艘巨型油船,1艘成品油轮,1艘化学品运输船和3艘液化天燃气船。其余5艘为国内订货,80,140总吨,2艘为集装箱船,1艘为散装大船,2艘为汽车轮渡。19艘船中有10艘1991年财政年度交货,8艘1992年财政年度交货,1艘1993年交货。其中1艘用日元贷款支付,其余18艘用日元现金支付。     

日本造船沉浮录

近日,日本第四大船厂常石造船(TSUNEISHI SHIPBUILDING)和第八大船厂三井E&S控股(原三井造船)宣布正式敲定合并事宜,持续了一年多的合并大戏终于落下帷幕.此后,三井E&S造船将彻底退出船舶建造市场,转型成为"无工厂"的工程设计公司.合并后的常石造船商船建造量总计将超过川崎重工,成为仅次于今治造船株式...     

转型中的日本造船

面对世界造船业不景气和经济持续不振的局面，为了在激烈的市场竞争中保持世界第一的造船强国地位，日本造船业近年来调整了企业结构，当前的日本造船业被日本媒体称之谓“处于转换期的造船业”。     

涂装质量涂装工艺及涂装前处理剂

涂装质量与涂装的前处理有直接的关系,涂装前处理又与涂装设备和前处理药剂关系密切。因此,为了提高涂装质量,必须根据设计要求正确选择涂装工艺、涂装设备及涂装前处理剂。