钢桥面超高性能混凝土铺装施工技术

为解决桥梁曲线匝道段钢梁桥面容易出现疲劳开裂和铺装损坏等问题,采用超高性能混凝土(UHPC)作为桥面铺装来代替传统的沥青铺装。该工艺能显著提高桥面铺装与钢梁面的结合性,大幅提升桥面整体刚度,从而极大降低桥面在长期重载作用下发生疲劳破坏的可能性。主要介绍该工艺的原理及其具体施工工艺等,为后续类似工程提供参考。     

环氧沥青混凝土材料在钢桥面铺装中的应用

大跨径钢桥桥面铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣,对铺装层材料要求非常高.环氧沥青混凝土具有很高的强度、优良的耐疲劳和耐腐蚀性能,优良的高温稳定性和水稳定性,并且在低温条件下的收缩系数与钢板相近,导致其温度应力大幅度的降低.因此,环氧沥青混凝土适合用作大跨度钢桥桥面铺装材料.     

环氧沥青混凝土材料在钢桥面铺装中的应用

大跨径钢桥桥面铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣,对铺装层材料要求非常高.环氧沥青混凝土具有很高的强度、优良的耐疲劳和耐腐蚀性能,优良的高温稳定性和水稳定性,并且在低温条件下的收缩系数与钢板相近,导致其温度应力大幅度的降低.因此,环氧沥青混凝土适合用作大跨度钢桥桥面铺装材料.     

沥青混凝土桥面铺装材料与技术研究

项目承担单位:山西省交通科学研究院项目合同编号:02-04项目负责人:刘少文段丹军叶奋主要研究成果和技术创新点:!根据理论分析,得出桥面铺装层沥青混凝土合理厚度与由上下铺装层最佳模量比确定的合理结构组合型式。!提出了水泥混凝土桥面的防水粘结材料拉拔剪切试验方法,论证了混凝土桥面采用刻槽处理的重要性,提出了桥面防水粘结材料技术指标。!提出了桥面铺装层施工工艺与质量检验标准。1项目研究背景桥面铺装是指铺筑在桥面板上的防护层,是桥梁结构的重要组成部分,其作用在于防止车轮直接磨耗行车道板,保护主梁免受雨水及其他有害物质的…     

钢桥面铺装材料疲劳性能研究

针对钢桥面铺装层容易出现疲劳开裂与车辙破坏的特点,提出采用4种有代表性的铺装层沥青混合料,通过应变控制模式下的四点弯曲疲劳试验方法,研究其疲劳特性以提高钢桥面铺装层的抗疲劳耐久特性和高温稳定性。通过多个应变水平下的疲劳试验,分析了沥青混合料劲度模量与改性沥青品质、疲劳寿命、滞后角的关系,验证了疲劳寿命与累积耗散能在双对数坐标下的线性关系,得出不同改性沥青混合料的疲劳曲线和疲劳方程。不同的铺装层材料很难建立相同的疲劳预测模型,只能根据直接的疲劳试验获得混合料的抗疲劳耐久特性。     

钢桥面灌注式树脂混凝土铺装材料与结构研究

为解决桥面系刚度不足时正交异性板的疲劳开裂和铺装的早期破坏问题,基于适度提高铺装材料模量和路用性能的思路,研发灌注式树脂混凝土(PRC)和相应铺装结构。通过室内试验,研究灌注用树脂性能、PRC路用性能和PRC铺装结构层间黏结性能;通过有限元建模和计算,分析PRC铺装结构的受力特点和对正交异性板疲劳细节的保护作用;采用复合梁疲劳试验和缩尺模型加速加载试验对PRC铺装的结构性能进行检验。结果表明:PRC具有优良的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,满足沥青混合料技术要求,并具有较长的疲劳寿命;PRC铺装结构的层间黏结强度优于环氧沥青混凝土和浇注式沥青混凝土铺装结构;PRC铺装结构具有较小的表面拉应力和较大的底剪应力,但均远小于材料强度和层间黏结强度,且优于常用沥青混凝土铺装;采用PRC铺装结构,正交异性板疲劳细节的应力降低了20%左右,肋间相对挠度、最小曲率半径和相对挠跨比均更为有利,对桥面系起到了更好的保护作用;复合梁五点脉动弯曲疲劳寿命超过100万次,表明PRC铺装结构防水黏结层性能满足要求;加速加载试验中,加载12万次后PRC铺装结构无车辙,正交异性板无裂缝。工程应用结果表明,PRC及铺装结构工艺合理,铺装及正交异性板均未发现病害。     

上海卢浦大桥钢桥面铺装技术

近年来国内的钢结构桥梁正处于迅猛的发展期，钢桥面铺装是钢桥面发展的重要环节，其施工难度较大，目前没有一个成熟的方法。因此有必要对其进行进一步的研究。文中通过对上海卢浦大桥钢桥面铺装技术的研究，初步探讨了钢桥面铺装中的一些情况。     

改进型环氧沥青混凝土钢桥面铺装低温施工技术

为解决气温低于10℃条件下环氧沥青钢桥面铺装的施工技术难题,以太原天龙山区域道路高架桥钢桥面铺装为例,通过调整环氧沥青材料配比和施工控制参数,参照普通沥青混凝土的施工特性,建立了改进型温拌环氧沥青混合料的拌合、摊铺、碾压温度与环氧沥青表观黏度的关系,确定了在0℃～5℃气温条件下拌合温度采用100℃～110℃、摊铺温度采用90℃～100℃、碾压温度采用40℃～80℃、最大容留时间大于120min的环氧沥青混凝土施工参数,并成功实施了较低气温下钢桥面环氧沥青混凝土铺装。     

钢桥面铺装概述

文中介绍了钢桥面铺装的设计及功能要求,分析了钢桥面铺装的设计目的和特点,进而介绍了世界各国钢桥面的结构形式、材料要求、防水工艺等.     

钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工技术研究

该文介绍了环氧沥青材料的广阔应用前景,从混合料设计、施工工艺流程、施工质量控制要点等方面探讨了钢桥面环氧沥青混凝土铺装层的施工技术。     

环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害处治技术研究

环氧沥青混凝土自从被引入国内桥面铺装以来，一直以使用性能优异而著称，然而在施工、使用过程中，由于一些主客观原因，环氧沥青混凝土桥面铺装在早期及使用过程中产生了一些病害。文中对病害类型及成因作了定性分析，同时结合某大桥钢桥面铺装修复试验段，提出了环氧沥青混凝土桥面铺装早期、使用期病害修复对策。     

钢桥面铺装概述

文中介绍了钢桥面铺装的设计及功能要求，分析了钢板面铺装的设计目的和特点，进而介绍了世界各国钢桥面的结构形式、材料要求、防水工艺等。     

钢桥面铺装体系材料选型与设计

结合铺装材料的配合比设计和性能试验,研究分析了典型铺装材料的高温稳定性能、抗疲劳开裂性能和黏结层应用性能。结果表明：环氧沥青混合料EA表现出较好的抗车辙特性,其60℃最终车辙深度为沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的30%左右,70℃最终车辙深度仅为SMA的25%左右;对于SMA,在铺装设计时需要考虑一个临界应变水平,并在结构设计时宜控制其实际应变水平低于该临界值;存在最佳黏结材料用量使层间黏结强度达到最大,且拉拔试验和斜剪试验得到的最佳用量一致,2种试验结果具有一致性。     

基于聚合物合金材料钢桥面铺装结构性能研究

基于聚合物合金材料轻质高强的特点,该文提出3种基于聚合物合金材料的新型钢桥面铺装结构,考察其高温性能、界面黏结性能、抗疲劳性能及抗滑性能等,并与传统铺装结构的路用性能做对比。试验结果表明：铺装层厚度对“聚合物合金材料+高弹改性沥青混凝土SMA10”的高温性能影响较大,而对“聚合物合金材料+高韧性环氧沥青混凝土EA10”和“浇注式沥青混凝土GA10+聚合物合金材料”的高温性能影响较小。聚合物合金铺装结构具有良好的高温性能、界面黏结性能和抗疲劳性能,整体性能与浇注式沥青混凝土及环氧沥青混凝土铺装结构相似,完全能满足钢桥面铺装对材料及结构的要求,并降低了铺装层的自重,实现了钢桥面的轻质高强铺装目标。     

钢桥面刚性铺装结构与材料分析

为应对重交通或桥面系刚度不足时,桥面正交异性板的疲劳裂缝和铺装的破坏问题,境内外发展了刚性铺装技术。在实桥调研的基础上,对比分析了境内外刚性铺装结构和材料的差异,并通过有限元建模和计算,分析了刚性铺装结构的受力特点,讨论了刚性铺装的应用和改进措施。结果表明,混凝土易产生收缩裂缝,有可能影响桥面铺装的防水性能;荷兰、日本和我国刚性铺装结构与材料的主要区别在于铺装与桥面板的黏结方式、钢筋网的设置、磨耗层设置和混凝土材料配比等4个方面;刚性铺装中沥青磨耗层与混凝土之间的界面是受力的薄弱之处,最大剪应力超过0.7MPa,是常用沥青铺装和混凝土路面加铺沥青混凝土磨耗层结构的2倍左右;刚性铺装更宜用于旧桥正交异性板的补强工程,而在沥青磨耗层与混凝土层之间设置高效黏结层和抛丸处理,能够减少前述病害。     

沥青混凝土钢桥面铺装的剪切分析

根据刚性支撑的弹性层理论，分析了钢桥面沥青混凝土铺装层与钢箱梁间在汽车正常行驶与紧急制动的情况下的剪应力，并在分析结果的基础上，提出粘结层的指剪指标，从而为钢桥面铺装的粘结层设计提供科学依据。     

高分子聚合物混凝土铺装材料的开发及路用性能检测评价

正0引言中国气候夏季炎热、高温持续时间长,冬季严寒、温度降低速率快,而沥青类路面铺装材料温度敏感性强,高温容易产生车辙,低温会变脆开裂,难以达到铺装材料长寿命的要求。另外,中国公路存在着严重的超限重载情况,层间剪力大,沥青类材料层间结合薄弱,层间黏结失效的情况极易发生,进而导致面层材料产生裂缝破坏。传统沥青类材料已不能满足中国的交通需求,高分子聚合     

轻质混凝土钢桥面铺装研究与应用

钢纤维轻集料混凝土具有轻质、高强、韧性优、隔热保温等显著优点。该文提出了“钢板-剪力件-钢筋网-钢纤维轻集料混凝土”的新型钢桥面铺装组合方法。研究了钢纤维轻集料混凝土物理力学性能,并应用于实际工程。结果表明,钢纤维显著提高了轻集料混凝土力学性能和韧性,工程应用效果良好。