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《中国航海》2019,(2)
基于经济理论和以往的研究构建一个投资决策系数(Ratio)即二手船价格指数与新造船价格指数之比,分析影响其变动的主要因素,旨在帮助船舶所有人和船舶经营公司在新造船和二手船之间做出合理的投资决策。选用1996年1月—2017年7月国际干散货船的价格指数和波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,BDI)数据进行协整分析,并构建向量误差修正模型(Vector Error Correction Model,VECM)研究影响Ratio的主要因素。研究结果表明:Ratio能够更直观地帮助投资者做出投资决策,短期内受自身上期波动影响较大,误差修正项以10%的力度调整Ratio恢复到长期均衡态势。燃油价格的变动、二手船销售量和新订单量与Ratio的变动成正相关,海运贸易量与Ratio的变动成负相关。 相似文献
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虽然今年干散货需求将出现强劲增长,但大量新船交付将导致供需关系进一步失衡。据悉,今年将有1.216亿DWT干散货船交付,约占全球干散货船队(5851亿DWT)规模的21%,2013年订单相对缺乏,交船量为3740万DWT,但船厂将会尽最大努力吸引船东继续下单。 相似文献
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据估计到2010年将有188.4m载重吨散货船交付使用,这相当于现有船队总量的45%,但最新预测显示可能将有半数新造干散货船不能及时交付。这一情况可能会在明年一,二季度才能显示出来。上个月共有58艘capesize新造船被取消订单,其中4艘为后panamax型,42艘panamax型以及50艘更小的散货船。 相似文献
4.
为研究进口铁矿石市场和干散货市场的联动关系,分别以进口铁矿石价格指数和波罗的海干散货运价指数为研究对象。Johansen协整检验显示两个市场之间存在长期均衡的关系,在向量误差修正模型的基础上,脉冲响应分析进一步说明:来自进口铁矿石市场的波动和干散货市场的波动分别对双方市场的影响的持续作用时间都很长,并且对于散货市场的影响也都具有时滞性。 相似文献
5.
为厘清波罗的海干散货运价指数(BDI)影响因素间的相互关系,基于现有研究理论,将航运供需关系、世界经济、燃油费用、船舶投资、造船厂的产能利用率及压港等因素量化引入BDI的计量经济学模型中,构建BDI的双对数回归模型。结果表明:航运市场的干散货贸易量对BDI的影响远大于运力供给;二手船与新造船的价格比值可以作为新造船投资决策的依据,且与BDI呈正相关;造船厂的产能利用率与BDI存在负相关性;燃油价格并不影响BDI的波动。研究BDI的影响因素有利于探究国际航运市场的作用机制,有助于航运企业制定恰当的运营决策,有效地规避可能的营运风险。 相似文献
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研究波罗的海干散货运价指数(BDI),对其日收益率序列建立模型,并比较不同分布的各模型优劣。结果表明,基于不同分布的GARCH模型对BDI的静态预测误差均很小,利用GARCH模型对短期运价波动的预测精度较高。 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2006,(12)
四季度是干散货运输市场的传统旺季。在太平洋和大西洋地区,经营铁矿石贸易的租家们为规避好望角型船市场高涨将大量矿石船货交巴拿马型船分运;欧陆从澳洲和南非进口的煤炭、美湾至欧陆和远东的谷物海运贸易盛况不减;即期市场成交量保持平稳,长期期租交易量不断增长,返程租船业务坚挺。多重因素共同作用于干散货运输市场,导致两大洋地区的租金水平呈升跌互现、升中有跌的复杂形势,市场总体呈波动上升走势。BDI指数11月8日达到今年的次高4256点。但是随着运价的上扬,租家推迟出货,船东拒不降价,国际干散货运输市场再度调整,11月20日BDI指… 相似文献
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四季度是干散货运输市场的传统旺季。在太平洋和大西洋地区,经营铁矿石贸易的租家们为规避好望角型船市场高涨将大量矿石船货交巴拿马型船分运;欧陆从澳洲和南非进口的煤炭、美湾至欧陆和远东的谷物海运贸易盛况不减;即期市场成交量保持平稳,长期期租交易量不断增长,返程租船业务坚挺。多重因素共同作用于干散货运输市场,导致两大洋地区的租金水平呈升跌互现、升中有跌的复杂形势,市场总体呈波动上升走势。BDI指数11月8日达到今年的次高4256点。但是随着运价的上扬,租家推迟出货,船东拒不降价,国际干散货运输市场再度调整,11月20日BDI指数又回升至4137点,比10月同期的4017点高3%。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(6):86-86
随着铁矿石、煤炭和粮食三大干散货种需求持续旺盛,海运平均运距进一步拉长,巴西、澳大利亚和中国铁矿石接卸港口压港严重,SSY统计,全球750艘好望角型船中约有17%的运力压在港口。这三大因素加剧了干散货船运力供应紧张,特别是大西洋地区。市场信心大增,长期期租和FFA交易量大幅增长,多重利好推动国际干散货市场行情再度飙升, 相似文献
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随着铁矿石、煤炭和粮食三大干散货种需求持续旺盛,海运平均运距进一步拉长,巴西、澳大利亚和中国铁矿石接卸港口压港严重,SSY统计,全球750艘好望角型船中约有17%的运力压在港口。这三大因素加剧了干散货船运力供应紧张,特别是大西洋地区。市场信心大增,长期期租和FFA交易量大幅增长,多重利好推动国际干散货市场行情再度飙升, 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2006,(9)
传统夏天假日淡季对国际干散货市场的影响逐渐减弱,今年8月份市场涨势迅猛,8月18日BDI指数稳定在3755点,比7月同期的3053点高23%,主要是因为良好的供需状况增强了市场信心和乐观前景。期租交易主导市场,经营人将运力长期租入后,选择投机转租或做现货航次,不论是短期还是长期均成交活跃,特别是现货市场运力数量少,集中度高的好望角型船市场,再度出现了长达10年的长期期租交易。丹麦租家10年期租今年9月交付的新造船(17.2万载重吨),日租金为3万美元。2002年开始涉足干散货船FFA业务的投资银行摩根士丹利,今年8月租进一艘巴拿马型船“Great… 相似文献
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近年来国内外学者对波罗的海干散货运价指数(BDI)的预测建模做了许多分析和研究工作,笔者在认真研读相关文献的基础上,通过实证分析发现BDI指数收益率序列存在长记忆性,因此本文尝试引入ARFIMA模型来改进传统的ARMA预测模型。 相似文献
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靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(10)
干散货运价市场自7月中间开始回升以来,8月份继续缓慢上升,接近月底时开始下降。波罗的海运价指数(BFI)月初为2030点,到25日最高升至2122点,增幅不到100点。各型干散货船中,好望角型船(CAPESIZE)运价市场上全月保持稳定,西澳大利亚至日本14.5万吨铁矿石运价一直为每吨6.5美元。巴拿马型船(PANAMAX)市场则略有上升,美湾到日本5.2吨粮谷运价全月大部分时间保持在每吨35美元,而上月底为每吨33.5美元。灵便型船(HANDYMAX)市场虽然升幅不 相似文献
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2013年世界船舶市场评述与未来展望 总被引:1,自引:0,他引:1
文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现“先抑后扬”的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。 相似文献
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日本邮船调查部于6月26日发表了从世界海上货流量等宏观分析、预测2005年前干散货船、油轮市场的2002年版《海运市场的回顾与展望图解》,指出干散货船市场从今年下半起将有改善,而油轮市场将持续低迷。 相似文献
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