交通环境成本中噪声污染的成本评价方法分析

通过噪声污染成本及控制噪声成本两方面,对现有噪声污染的成本评定方法进行了分析,指出了其优缺点,给出了可供参考的修改意见及其可以应用的特殊环境.最后,提供了一些合理控制噪声污染的措施.     

湖北省交通系统噪声污染及其对策

对湖北省交通系统的噪声污染状况及其原因进行了调查与分析，并根据国家标准对湖北省内公路，水运及交通企业的噪声污染现状和等级进行了客观的评价，并在调查和评价的基础上，根据这些噪声污染的不同特点，从技术和管理的角度提出了相应的防治方法和措施。     

降低高速公路噪声污染的措施

随着公路里程增加、车流量增多、车辆密度加大,噪声污染问题日益严重,污染范围及程度不断加深。针对高速公路噪声污染情况,对噪声污染产生的原因进行分析,提出了降低噪声源功率、阻断噪声能量传播及搬迁噪声污染受体等治理措施,防治高速公路噪声污染。     

城市干道交通流速度-流量关系模型研究

为研究适合我国城市干道交通流特点的速度与流量之间的关系,在建立Greenshields模型和Re-Greenshields模型的基础上,结合城市干道交通流为间断流的特点,采用分段建模法建立了G-LN模型.通过拟合判定系数Rsq对Greenshields模型和Re-Greenshields模型进行对比,并利用实测数据标准差S对Re-Greenshields模型和G-LN模型进行对比,结果表明:G-LN模型能更好地描述城市干道速度-流量关系.最后分析了模型参数,采用对分区间迭代法计算模型通行能力值.     

基于模糊识别的道路交通噪声时空综合评价

鉴于目前道路交通噪声评价中存在的同题,提出了一种结合级别特征值法的道路交通噪声综合评价模糊识别模型.运用该模型对吉林省的实证研究表明;吉林省道路交通噪声污染在时间维上呈明显的下降趋势,综合污染级别特征值由1991年的3.83下降到2006年的2.03,但部分地区下降不明显甚至有所上升;在空间维上各地噪声污染的区域差异较大,其中地区问差异是区域问总体差异的主体.而在地区内部差异中,噪声污染严重地区是造成地区内部差异的主体.     

组群城市生长及交通系统协调发展

淄博城市形态正由“十字型”组群结构向“网络多核、带状+葡萄串型”城市演进的关键时期.在城市发展作出调整之前,对城市生长与交通系统发展相互关系进行了研究.首先,在对淄博市发展历程及城市特性进行研究基础上,分析了城市空间结构拓展方向;其次,对淄博市城市空间发展战略及交通发展战略进行分析;最后,从交通系统与城市生长的互动关系、交通影响分析及交通安宁等方面对淄博城市与交通系统协调发展进行探讨.     

基于住宅排水系统噪声污染源分析及防控措施

噪声污染是环境公害之一,而住宅内的噪声污染大部分来源于建筑排水系统,这种污染直接影响人们的舒适度,甚至有碍人体健康.随着人们生活水平的提高,愈来愈迫切地追求舒适、安静的居住环境,消除噪声污染问题也就日益受到人们的重视.主要针对室内排水系统噪声的形成原因进行研究与分析,旨在找到相应减轻或防治办法,努力为住户创造一个安静、舒适的居住氛围.     

城市公共交通网络容量研究

为了研究城市公共交通网络容量,推导出基于时空消耗法和排队论的城市公共交通路网容量模型.首先给出了城市公共交通路网容量的概念,然后对影响城市公共交通网络容量的主要因素进行分析,最后推导出基于时空消耗法的城市公共交通网络容量模型,并且城市公共交通使用排队论对公交车辆在公交车停靠站的平均停靠车辆数进行了详细的计算找出最适合的城市公共交通路网容量模型.利用大连市实测数据,使用时空消耗法与排队论模型计算大连市101路、39路和202路公交车的路网容量,分析计算的结果得出适合的公共交通容量方法.     

城市私人小汽车增长影响因素研究

利用S型曲线模型,选择人均GDP、人均可支配收入、私人小汽车使用费、城市人口密度作为影响私人小汽车需求的主要因素,以某城市市区私人小汽车增长的相关数据为例,对影响城市私人小汽车增长的因素进行定量分析,通过多元回归分析发现,人均GDP和私人小汽车使用费是现阶段影响城市私人小汽车需求的两个最主要因素.     

城市快速路车速离散特征及其影响因素研究

车速离散性是影响城市快速路运行效率与安全的重要特征指标.本文采用上海车牌识别系统采集的个体车速数据,使用车速方差作为特征指标,在随机基本图框架下对车速离散特征及其影响因素进行分析.通过比较发现,个体车速方差较集计车速方差数值偏大,整体稳定于5~15 km/h;随密度增大而小幅下降,可分为稳定型、递减型、抛物线型和集群型4类. 通过建立多元线性回归模型辨识了车速离散的主要影响因素,包括车道数和匝道类型等.本文拓展了交通流基本图理论,对提升城市快速路安全和效率有借鉴意义.