珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析

珠海港位于珠江口的西南部,是西江流域唯一的天然深水海港.珠三角港口群中,香港、广州、深圳三港已占主导优势,通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析,运用SWOT模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析,提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位.     

粤港澳大湾区三大港口集装箱货流的空间分布

以集装箱班轮航线为基础,构建以港口为节点、港口间的运力为边权重的有向加权海运网络,并从中抽取出与广州港、深圳港以及香港港有联系的港口节点和边.在此基础上,分别从出口货流和进口货流两个角度对广州港、深圳港以及香港港的集装箱货流在全球17个海运区域的空间分布情况进行对比,并就出口货流和进口货流在上述三个港口之间的集聚程度进行了分析.结果表明:(1)无论是在进口货流还是出口货流方面,与香港港建立联系的海运区域数量都是最多的,香港港的港口通达性最好;(2)深圳港的货流总量高于香港港和广州港;(3)进口货流主要集中在香港港,出口货流主要集中在深圳港;(4)东非、南部非洲、南美东岸和西非区域的进口货流呈现高度集聚分布的特点.     

全球十大集装箱港 深圳广州榜上有名

在刚刚过去的2009年,我国港口除香港港之外,还有上海港、深圳港、广州港、宁波－舟山港和青岛港等5个大陆港口跻身全球十大集装箱港口之列。此外,天津港排名上升三位,向十甲逼进,名列第十一名。也就是说,在全球十大集装箱港中,我国占了六个,其中我省的深圳港名列第四、广州港名列第六。     

发挥优势保地位 粤斥800亿发展港口业

据报道，按广东“十一五”港口发展最新规划，未来五年内将在沿海投资814亿元，建设万吨级以上码头140，届时仅货柜吞吐量将增大四倍，尤其以深圳、广州、珠海三港为枢纽的珠江口港口群将对香港形成“夹击”之势。广东省交通厅综合规划处处长王富民称，香港要继续发挥现时作为国际航运中心的四大优势才能保住龙头地位。     

鹿特丹港口推广代表团访问广州港务局

10月27日下午，荷兰鹿特丹港口推广代表团一行14人访问广州港务局。广州港务局陈耀雄副局长主持推介会，区裕伟副局长向鹿特丹港口代表团介绍了广州港的基本情况及国际间的友好合作。荷方代表也介绍了SNP(中荷港口建设、交通及民用工程交流平台)、就广州港与深圳、香港之间的竞争提问。荷     

虎门港年货物吞吐量破亿吨

正至去年底,广东虎门港货物年吞吐量累计达1.1亿吨,成为我省继广州港、深圳港、湛江港之后,第四个跨入亿吨大港行列的新星。(根据上海国际航运研究中心《全球港口发展报告(2012)》,2012年我国亿吨以上港口29个。)虎门港自开发建设以来,充分发挥地处广州—东莞—深圳—香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置,握东江和珠江水道出海之     

基于AHP-Fuzzy的中国与欧洲港口持续竞争力比较研究

文章在阐述了港口持续竞争力的概念和基本特征的基础上,建立了基于AHP-模糊综合评价法的港口持续竞争力评价模型,选取上海港、宁波-舟山港、青岛港、鹿特丹港、安特卫普港和汉堡港为评价对象进行研究,得出了比较结果,并对结果进行了分析。     

我国主要集装箱运输港口的竞争力评价研究

通过对影响集装箱运输的各种因素进行深入分析，建立了评价集装箱港市场竞争力的指标体系，并给出了包含专家权重的模糊综合评价方法，对所得到的评价结果进行有针对性的比较和分析，并通过集装箱运输港未来发展变化的影响因素分析，对集装箱港未来竞争力变化进行了趋势性评价，获得了丰富的评价信息。     

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通过分析“九五”以来珠江三角洲地区主要港口集装箱吞吐量、吞吐能力的变化，找出地区集装箱港口格局演变的主要影响因素，对未来珠江三角洲地区集装箱港口发展格局演变的大趋势做出判断:面对强劲增长的腹地集装箱运输需求，香港、深圳、广州将形成互相依存、互相补充、互相竞争、共同发展的新格局.     

内河港口竞争力研究

在分析国内外经济状况以及港口总体发展水平上,建立了内河港口竞争力评价指标体系,通过层次分析法确定指标权重,利用集成灰色关联的TOPSIS模型对武汉港等四个港口进行综合评价,分析结果为促进港口发展,提高港口竞争力,提供理论依据。     

论香港、深圳、广州港口业在区域经济发展中的"竞合"

一、港深穗三港简介 香港是世界著名的航运中心和贸易自由港,是世界上最繁忙的港口,2004年,它的集装箱吞吐量达到了2 193万个标准箱(TEU),较2003年增长了7%,连续7年保持着世界集装箱大港龙头老大的地位.     

基于GRA-CV的非洲西海岸主要港口竞争力评价研究

在分析港口竞争力影响因素的基础上,结合非洲实际情况,构建非洲西海岸港口竞争力评价指标体系;采用变异系数法(CV)和灰色关联度分析法(GRA)相结合的评价方法,对非洲西海岸22个主要海港进行评价和排序。结果显示:投资和运营拉各斯港、卡萨布兰卡港等竞争力强的港口应为中资企业的优先选择。研究可以为中资企业在非洲进一步开展港口合作,如选择投资对象等决策时提供参考依据。     

南通港口集装箱运输存在的问题及对策研究

集装箱运输量是一个港口现代化程度的重要标志。文章分析了南通港口集装箱运输存在的问题,提出了发展南通港集装箱运输的对策,以期对南通港口集装箱运输的发展带来一些启示。     

再谈珠江口地区深水货柜码头建设问题

珠江口地区的深水集装箱港群（以下简称港群），包括香港在内，深圳、广州、高栏、东莞等港的深水集装箱码头。     

我国集装箱港口运输发展态势与创建三大组合港的探讨

本文介绍改革开放以来我国港口集装箱运输的发展概况和集装箱港口发展面临的机遇和挑战;提出创建长江三角洲国际集装箱组合港、珠江三角洲国际集装箱组合港和环渤海地区洲际集装箱结合港,以形成集装箱运输的网络体系的建议。     

珠海港成为我省第五个亿吨大港

正2013年12月25日上午,随着"腾飞海"号散货船在码头卸下装载货物,珠海港口全年货物吞吐量首次突破1亿吨,成为我省继广州港、深圳港、湛江港、虎门港之后,第五个跨入亿吨大港行列的港口。据了解,2013年底,珠海港已建成生产性泊位148个,其中万吨级以上泊位27个,港口总吞吐     

基于排队论的广州港伶仃航道南沙口以南航段通过能力计算

为对广州港伶仃航道南沙口以南航段与广州港发展的匹配程度进行评估,以确定伶仃航道南沙口以南航段的饱和程度,本文引入排队论算法,综合考虑航道服务水平、港口系统的内部运行模式、船舶的航行安全等因素,运用科学方法确定两种船型作为本文代表船型,构建基于排队论的航道通过能力计算模型,并将该模型应用到广州港伶仃航道通过能力计算中,结果表明:模型计算结果与航道目前实际运行情况相符,验证了模型的有效性,对港口、引航等部门具有指导意义.     

粤港物流合作五大着力点

改革开放以来，随着香港制造业大规模转移到广东珠江三角洲地区及广东外向型经济的快速发展，粤港两地已逐步发展成为一个以香港国际运输为龙头、广州和深圳为重要补充、珠江三角洲集疏运紧密结合的跨境综合物流服务体系。去年，香港港口吞吐的集装箱和机场的货物有70％以上来自珠三角：粤港两地货运车辆跨境作业年达到1000多万架次。粤港两地的物流量越来越大，经济关系可谓唇齿相依，兴衰与共。     

玉柴6M四气门发动机助推"深港物流产业共同体"

近年来香港国际营运中心受到严峻挑战,港口货运量呈现明显的下滑趋势,深圳凭借优良的地理优势逐渐成为香港国际营运中心的后盾。深圳为香港国际营运中心提供了营运能力、仓储能力和分流能力必需的空间支持,降低产业成本、提高国际竞争力,同时推进香港城区功能的相应扩大和延伸,“深港物流产业共同体”正在逐步形成。     

港口项目综合质量模糊评价

根据港口项目的特点,以广州南沙某港口项目为例,在大量调研的基础上,分析港口项目综合质量的评价指标,运用模糊数学的方法建立港口项目模糊综合评价体系.