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<正>1 箱式冷却器工作原理箱式冷却器(Box Cooler)又称舷外冷却器,其放置在低于船舶最小吃水线的船壳板内,直接与海水接触,主要应用在船舶各类设备的单独冷却水系统或船舶中央冷却水系统中。冷却器由多束U形管并联构成,悬挂在有进出格栅的海水箱中。低温淡水从运转设备中吸收热量后变成高温淡水,通过冷却淡水泵进入U形管束进行循环流动,从而被管束外的海水冷却降温;管束外的海水吸热后密度减小、上浮,从海水箱上部格栅开口处排出,同时低温海水从海水 相似文献
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正0引言海水管路穿漏故障对船舶安全的影响很大,为避免事故频发,建议船舶或船舶管理公司提前定制1个带消防接口的中央冷却器滤器盖板供船,作为主副机海水管路穿漏时应急检修的临时替代措施。目前,运营船舶全部直接用海水冷却设备现象较少,大多采用中央冷却系统,即先用海水冷却低温淡水,再用低温淡水冷却各船舶设备。这种设计大大减少机舱海水管路的穿漏故障, 相似文献
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船舶冷却水系统有开式海水系统、闭式淡水冷却系统和中央冷却系统等.基于海水管系少、管路腐蚀少、船员维修工作量小、船舶所有人维修成本低等优点,中央冷却系统受到越来越多的青睐.近年来建造的大型现代化船舶大多采用中央冷却系统,因与冷却淡水相关联的设备较多,若某个设备发生故障就可能影响到系统中其他设备的正常运行,从而影响船舶的航... 相似文献
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1原船冷却水系统设计原理 "M.V JINBO 10"轮是由新加坡LABROY船厂于2003年建成,两台副机为CATERPILLER3408型柴油机,其冷却水系统的设计采用一个50 m3双层底水舱作为外接冷却器,通过自动温度调节阀控制冷却水柜低温淡水到柴油机循环水系统的流量,使柴油机冷却水出口温度保持在87~92℃范围内,冷却水柜通过船壳与外界海水进行热交换. 相似文献
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正"金达岭"轮由于空压机的冷却器水面与气面间的密封胶令失效,造成高压气体进入船舶机舱低温冷却水系统,导致低温冷却水量不足,引起发电柴油机冷却水高温报警停机,机舱失电船舶失控,船舶在采取控制船速的过程中,造成右锚丢失的事故,这是一起典型的关键性部件的失效带来的事故。船舶失电事故经过 相似文献
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为帮助相关船舶运输企业迅速有效解决船舶故障问题,以某公务船为研究对象,阐述故障现象和后果,分析主机出现冷却水高温及润滑油高温报警等故障的原因。结果表明:船舶设计和制造缺陷是导致海水冷却系统中混入少量空气,从而造成冷却器热交换效率低、冷却水高温及润滑油高温报警等一系列故障的原因,同时造成中央冷却器热交换片发生严重腐蚀。 相似文献
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根据水泵运行的相似性原理,研究分析变频水泵的工作特性,并通过管网流体系统仿真软件Flowmaster的稳态计算及瞬态计算等功能,以某散货船为例,对船舶中央冷却系统中的海水冷却泵进行变频仿真,研究海水冷却泵在船舶中央冷却系统中的运行特性及变频范围。仿真结果为在船舶系统中变频海水冷却泵的选型提供一定的理论基础和参考依据。 相似文献
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随着船舶海水系统防腐防漏设计要求的提高,中央冷却系统已广泛采用。鉴于需要冷却的设备多、布置分散、使用工况复杂,因此中央冷却系统实现自动化就尤为重要。以某型综合电力推进船舶为例,介绍了基于西门子S7-400H型PLC的船舶中央冷却系统自动控制装置的组成和工作原理,提出了以可靠、安全、节能和精度为控制目标,可有效减轻船员劳动强度。 相似文献
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为了保证船舶冷却系统的正常工作 ,航行于泥沙流区船舶的主、辅柴油机不能采用一般的闭式和开式冷却系统。主要介绍小浪底库区交通船舷外水自然冷却系统的原理设计 ,根据相似原理计算确定舷外冷却器传热面积的方法 ,并对所设计、使用的系统提出改进建议 相似文献
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在船舶冷却系统 ,如高温淡水、低温淡水、中央冷却水、滑油冷却系统中 ,均采用三通温控阀来调节系统温度。温控阀工作的稳定性直接关系到船舶动力系统的安全性。围绕温控阀谈一些调节方法和注意事项 相似文献
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现有的船舶中央冷却海水泵变频控制技术属于闭式控制系统,其操作总是滞后于系统的实际变化,给船舶冷却水系统带来负面影响。以热交换器原理为突破口,研发了两种带前端控制的海水泵控制模式,即直接计算的控制模式和基于数据库的控制模式。这两种优化的系统控制模式可以使海水冷却系统更“智能”。 相似文献