新时期武汉城市圈经济发展特点分析

以大城市为中心的城市圈区域经济是当今世界经济发展的普遍趋势,在经济全球化的新形式下,城市圈域经济的发展与世界经济的宏观环境息息相通.本文分析了武汉城市圈经济发展的概况与特点,对认清武汉城市圈的经济发展思路及加快城市圈经济建设有重要的作用.     

在调整中转变在适应中发展——武汉港客运总站发展水上旅游的探讨

旅游业被人们誉为朝阳产业和无烟工业,具有极大的发展潜力,而长江水上旅游更是以其独特的自然资源和人文景观为世人所瞩目.武汉港客运总站作为长江上最大的水陆客运集散中心,虽然面临水路客运逐年萎缩的困境,但在发展水上旅游方面,仍具有无法比拟的优势.     

促进舟山海岛水路客运发展的对策思考

大力发展海岛水路客运对舟山市经济发展和社会生活具有重要的意义。促进舟山海岛水路客运发展,应符合其国民经济和社会发展的目标要求,依据舟山水路客运的现状进行合理定位,针对性地解决海岛水路客运发展中存在的关键性难题。现阶段政府的宏观调控、政策引导和保障措施对促进舟山海岛水路客运的发展具有关键性的引领作用,同时水路客运企业也要以市场需求和社会经济发展为导向,发挥竞争优势,不断提高水路客运业务的经营水平。     

长江水路客运为何日趋萎缩

5月1日,武汉港水运客运量一反常日,日流量达7000人次,节后第一天的5月8日,该港发送旅客下滑到800人次.长江干线其他港口的客运与武汉港大同小异.在异军突起的"假日经济"下,长江水路客运也只是昙花一现.     

武汉城市圈道路运输信息一体化研究

以武汉城市圈为对象,研究武汉城市圈道路运输信息一体化的构建问题,分析了武汉城市圈道路运输信息化的现状及问题,提出了武汉城市圈道路运输信息一体化的内涵和道路运输一体化信息系统的构成及其主要功能。     

我国水上旅游及旅游船发展趋势

我国经济近些年来持续和稳定的发展，为人们的户外休闲与游憩活动创造了极为有利的宏观条件；水上旅游作为有别于常规旅游的一种新型旅游方式，引起了广泛关注。我国传统的水路客运行业，从早期在国民经济中承担水路客运运输这一重要角色。向服务于新型的休闲、娱乐与旅游需求、高速客运需求这一角色转变，这一现象已成为业内共识。适应水上旅游需求的游船业正成为水上运输领域的新亮点。本文综合探讨我国水上旅游及旅游船的发展趋势。     

关于2000年沿海客运发展的研究

本文首先指出我国旅客运输系统结构的变化趋势和沿海客运系统内部的变化趋势,并把岛屿和陆岛客运作为整个沿海客运的一个子系统来考虑。通过对客运量生成和运输方式选择的分析,建立了沿海客运系统客运量发展模型,提出客运量主要决定于人均社会总产值、区域人口数和系统的综合服务水平,并预测了我国2000年沿海客运系统客运量和周转量。据此对发展沿海客运系统的资金作了估算。同时,论述了车/客渡船将是未来我国客船的发展方向,并初步研究了海峡两岸直接通航后两岸客运的发展规模和我国沿海旅游业的发展前景。     

长江客运的发展对策

长江客运的规模和运量曾为世界内河客运之首。２０世纪８０年代初到９０年代初,是长江客运的鼎盛时期。１９８５年,长航集团客运量达３４７２万人次,长江干线港口旅客吞吐量６１７０万人次,其中出口３２００万人次,长江客运为长江流域的经济发展和     

新时期武汉城市圈产业一体化发展研究

产业是经济圈发展的重要基础.本文在分析了武汉城市圈的产业发展现状的基础上,论述了如何对武汉城市圈区域产业发展合理分工,指出了武汉城市圈三次产业结构调整优化方向.     

深圳港蛇口客运港区邮船母港建设规模

为适应深圳港蛇口港区客运发展的需求,阐述深圳市建设邮船母港的优势,考察和借鉴国际著名邮船母港的建设规模,调研世界邮船船队船型现状及发展趋势,对深圳港蛇口客运港区邮船客运量需求等进行多层次、多角度的系统论证,提出蛇口客运港区邮船母港合理的建设规模。