我国城市群综合交通规划中若干重要问题探讨

本文简要介绍了近年来我国城市与城市群发展的概况,指出目前我国城市群交通规划中普遍存在协调发展机制不健全、规划前期研究不充分的问题。通过对城市群地区运输需求的调研,分析了城市间运输需求的时间与空间分布规律。本文还从规划依据、发展目标、不同方式的功能定位、跨方式衔接、运营规划与补贴以及规划方案的可实施性等角度阐述了城市群交通规划的关键问题,分析了城市群交通规划不同于一般区域或城市交通规划问题的要点,提出了做好我国城市群交通规划的建议。     

环鄱阳湖生态城市群交通体系规划研究

城市群作为推进城镇化的主体形态,是促进区域协调发展的重要载体,环鄱阳湖生态城市群是江西省参与"一带一路"和长江经济带建设的重要平台。立足环鄱阳湖生态城市群区位条件及发展阶段,对其发展现状和面临问题进行分析。结合"一带一路"、长江经济带等国家战略分析了城市群发展面临的新形势和新要求,从城市群空间结构和经济发展动力角度分析新常态下城市群交通发展呈现的新特征。以支撑区域开放发展为目标提出强化城市群面向区域的互联互通网络,提升航空通达能力,优化水运效率、降低水运成本等交通发展建议;从促进城市群内聚发展角度提出优化城市群综合运输组织模式,完善城际交通网络的发展策略。     

我国城市群区域城际交通发展思路

城际交通是城市群发展的支撑和保障,本文根据我国城市群发展对城际交通的要求,研究提出我国城际交通发展应贯彻的理念和发展思路,通过对城际交通运输需求结构及特点的分析,提出分层布局方法,针对我国城市群发展现状,提出各类城市群城际交通发展重点。     

广西北部湾城市群交通发展趋势分析

本文重新界定了广西北部湾城市群的空间范围,对城市群内的经济社会、空间结构以及交通设施等发展现状进行了分析,并对城市群未来的交通发展趋势进行了研究,在此基础上提出了城市群交通发展的基本思路。     

我国城市群交通模式选择对策

本文对交通模式选择的重要性、交通模式种类及适用范围、我国城市群发展特征、空间结构和交通需求进行了分析研究,在以人为本、集约利用资源、有效满足运输需求的理念指导下,提出了未来各类城市群交通模式选择的意见建议。     

海峡西岸城市群交通发展新思路

本文分析了建设海上丝路核心区和国家自贸试验区等新形势对海西城市群交通发展的要求,对接海上丝路战略要求,提出海西城市群交通发展总体思路和需要关注的重点问题,即对外交通要加快打通西向通道和提高沿海通道等级标准、城市群交通要重视自贸区和干线机场与区域城际交通的衔接以及以东南航运中心建设为重点,推动城市群区域港口一体化发展。     

我国城市群客运交通发展理论研究综述

本文从城市群与城际交通互动发展、区域城际客运交通体系发展、城市群客运交通发展基本特征、城市群客运交通发展思路和模式、城市群客运交通发展框架体系5个方面回顾了20世纪80年代以来我国城市群客运交通发展理论研究的重点和进展,认为城际客运交通对区域空间发展的导向作用、城市群客运交通一体化发展以及城市群区域内交通运输资源的优化配置等议题将是我国城市群客运交通发展理论新的研究重点。     

新型城镇化背景下成渝城市群综合交通发展构架

综合交通在城市群发展中发挥着重要的先导和支撑作用。本文基于新型城镇化发展背景,分析现阶段成渝城市群综合交通发展存在的主要问题,提出了成渝城市群综合交通发展思路、发展构架及主要任务。     

物联网时代背景下城市群交通规划方法探讨

一方面作为我国战略性新兴产业的物联网正在深刻影响社会经济生活的各个方面,也为交通领域带来巨大变革,另一方面国家新型城镇化战略发展进入下半程,城市群将成为推进城镇化进程的主体形态,在两大战略背景下交通规划工作应当进行优化调整以适应新形势要求。本文在总结物联网时代交通系统在数据采集、需求识别、出行特征以及运营管理模式方面发生的变革基础上,对城市群交通系统进行解构,分析城市群交通需求特征及未来变化趋势,从规划技术方法升级和规划理念创新两个方面提出交通规划方法优化建议,指出城市群交通系统应当着力构建互联互通交通设施网络、加强交通通道功能复合化、实现通道与网络多点衔接、强化网络融合实现联程运输。     

广佛同城化区域交通一体化规划实践

文章分析了广州、佛山两市同城化区域交通存在的问题,探讨了交通一体化战略目标及发展策略;同时通过结合城市群交通规划特点及实践,提出了城市群交通一体化规划的一般方法,对今后城市群交通一体化规划开展更深入的研究提出了相关建议。     

人口变化视角下的国外交通规划经验与启示

人口状况是一个国家最基本、最重要的国情，也是开展交通规划需要考虑的基本要素。在我国人口出现新情况、新特征和新趋势的背景下，需要加快推动开展适应人口变化的交通规划工作。本文结合美国、日本与英国在人口总量、年龄结构、空间分布与城乡人口流动的发展变动特点，分析归纳了国外在规划机制方法、设施建设养护、城市群交通、城乡交通一体化等方面的规划经验，重点从拓展人口参数应用、扩大交通运输有效投资、优化城市群快速运输通道、加强城乡交通一体化、完善无障碍出行环境等方面，研究提出我国交通规划发展的启示与建议。研究结果对于促进我国交通规划与人口变化的良性互动发展具有一定意义。     

对我国城市群交通建设的建议

首先，在《城乡规划法》中增加城市群交通规划的专项条文，建立土地利用规划与交通规划相协调的机制。     

黄民：我国城市群交通存在三大问题

国家发改委基础产业司司长黄民在第八届中国交通高层论坛表示 ，目前城市群的交通存在三大问题。     

城市群多方式运输通道与网络可靠性

为提高城市群交通运输能力,以多方式运输网络为视角,研究了城市群网络行程时间可靠性的计算方法。结合城市群的交通特点,构建了行程时间可靠性参数评价指标;以"点—轴"理论构建城市群交通运输网络,定义了运输通道交通方式的可靠性;为区别城市群不同交通运输方式优劣,基于最小路算法构建了一个多方式的城市群运输网络可靠性计算模型。在此基础上引入不交和算法概念推导该模型的计算方法和计算步骤。所得到的可靠度计算模型能够运用于量化一定时间内,城市群内部和城市群之间的多方式交通网络可靠性,为决策者提供了中观层面的决策支持。     

城市群航空和铁路连通性分析与协同发展策略

本文选取长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群等城市群为研究对象,使用2016年3月份航班及列车时刻表的数据,建立各主要城市间连通度模型,分析各主要城市群之间的航空和铁路连通度,并提出各城市群之间航空与铁路的协同发展策略。     

长江三角洲地区城市群交通发展构想

以大城市为核心的城市群是在区域经济发展过程中自然形成的经济联合体。我国长江三角洲、京津冀和珠江三角洲三大区域的城市群已初现雏形。长江三角洲地区作为我国区域经济发展的龙头，以区域城市群的概念构筑完善的客运交通体系是促进该区域经济联动发展必不可少的基础和前提条件，是实现区域城市群“同城效应”重要保障。作为未来区域交通发展的战略着眼点，也是实现长江三角洲地区交通运输现代化的重要内容。     

城市群内外城际出行特征比较分析——以长三角城市群为例

以长三角城市群为例,从客运总量、交通设施、交通方式和旅客出行特征四个方面比较分析了城市群内外城际出行的特征。结果表明,城市群内部城际出行的客运总量大于城市群外的客运总量,并且城市群内各城市之间有更快速和完善的交通通道和交通设施。城市群内各城市之间主要依托于发达的轨道交通和道路交通,城市群外的城际出行主要依托于铁路和航空运输。城市群内外城际出行旅客在职业、收入和出行形式方面也有差异。     

城市群综合运输服务一体化问题与对策——以长江中游城市群为例

长江中游城市群是推动中部崛起的关键,《长江中游城市群发展规划》规划围绕江西、湖北、湖南三省31市紧密合作、打造长江经济带重要支撑和中部地区新增长极展开布局。本研究在该规划框架下,以推进长江中游城市群综合运输服务一体化进程为导向,分析了其特征与问题,从通道网络、客货运服务、体制机制保障探索并提出了城市群跨部门、跨区域、跨方式的运输服务一体化推进对策,为长江中游城市群的良性发展建立工作切入点。     

城际约租创新城市群公路客运

针对城市群城际铁路竞争下中短途公路客运业严重下滑的问题,分析了城市群公路客运市场转型发展的道路和方向,提出了城市群中短途公路客运创新发展个性化、精细化的"城际约租"服务模式与建议。     

基于手机信令的城市群通道出行特征提取方法研究

探索城市群通道出行特征对于优化通道资源具有重要意义。为获取城际通道多方式、多时段、高样本量的出行特征数据,基于手机信令数据识别城市群通道出行的原理,研究了通道出行特征指标提取方法。以成渝城市群中重庆至合川通道为例,利用手机信令数据分析了通道出行特征和时空规律。结果表明:重庆至合川通道平均出行总量为3.9万人次,出行强度为1.19,通勤出行占比为7.2%,私家车出行占比为84%,出行时间主要集中在早高峰。研究为城市群运输通道系统优化、资源配置和产业布局规划的数据获取提供了一种新思路。