站运分离:好路子还需锦上添花--网上"站运分离大讨论"观点荟萃

站运分离才有公平 虽然各级主管部门和企业领导一再要求,对所有进站车辆要一视同仁,但在客运市场竞争激烈的今天,在企业利益和职工"饭碗"的驱使下,不可能实现真正意义上的公平竞争,这也是可以理解的.随之就出现了车辆站外拉客、站外上货、逃票、倒票、相互压价等恶性竞争的现象,扰乱了正常的营运秩序,让那些拉客仔、票贩子有机可乘,严重损害了车站、客车营运者的利益.     

企业合并有何危害

企业合并有何危害？读过一点经济学的人．似乎都可以自信地提供答案：”企业合并会立即减少行业内的企业数目，从而提高合并后的企业的市场份额。当一个企业占有较大市场份额时，它就会形成垄断，而且可能滥用其市场地位。”     

中国航空大格局十年内不会大改

海南航空集团董事长陈峰：中国航空大格局近期至少十年内改变不了四大格局。国航、国泰要收购东航，这么大的航空公司，这么高的股价，合并不是太容易，它们各自的规模、管理半径都不算小。不过如果真的能合并我觉得也不是坏事，可以再次实现重组提高力量。同时新航入股东航也是好事，这样可以加强国际和国内航空业的联合。不管是4家还是3家航空公司，业已形成的中国航空大格局是不太会大改的。无论变成几家航空公司，最关键的是，中国的航空业要按照市场的规律形成一种有序的竞争，     

其他 高速收费困局：用好市场这只手

日前传出山东省20条政府收费公路可能延长收费的消息，公路收费问题再次引发关注。事实上，我们应该换一个角度看问题。政府不是职业经理人，微观经济层面中打开新赢利面、整合市场的好点子很难想到。如果不引入市场思维和良性竞争，不让企业去想办法、找出路，就只能纠结于收费的难与易、利与弊。     

促进企业健康和谐发展 深化拓新文化理念

企业文化是推动企业健康发展的软实力，也是企业生存、竞争的灵魂。中交一公局第四工程有限公司自1995年成立以来，始终秉持“自强奋进，永争第一”的理念，将企业文化建设作为一项重点工作来抓。公司领导站在时代发展的前沿，联系企业发展实际，率领员工精心打造贴近时代精神、贴近企业发展、贴近员工需求的企业文化，为企业健康发展营造了内外和谐的良好环境。     

我国航运业的国际竞争力分析

海上运输以其自身的运量大、成本低等特点理所当然成为国际贸易的首选途径。据统计，国际贸易运输中90％以上是通过海上运输来实现的。面对航运激烈竞争，我国航运业特别是大型班轮运输企业要想存活，就必须拥有相当的国际竞争优势。这里我们分析竞争优势，是由于航运市场的不完全竞争性。因为国际航运市场一直被少数发达国家和传统航运大国所垄断，资料表明，世界商船吨位供给量主要集中干少数国家的少数大公司手中。国际航运业竞争更大程度上是基于竞争优势来开展的，而不是传统意义上的比较优势。     

发动机:一线产品竞风流

2005年,我国客车企业累计生产各类客车102339辆,相对于卡车超过百万辆的年产销量,这似乎不足以对柴油机市场产生重大影响.然而,客车市场率先兴起的欧Ⅲ排放要求,却直接诱引柴油机企业加剧竞争,在3月底于上海举行的世界客车博览亚洲展会上,主要柴油机企业竞相携其一线产品参加"客车"展会,表明发动机企业新一轮竞争已拉开序幕.     

甩挂运输推广难题我国城市步行适宜度排名2013年

甩挂运输模式在普及过程中仍然面临诸多难题。首先，它在国内起步较晚，小、散、乱现象明显，行业标准尚未统一、甩挂基础设施落后、社会车辆恶性竞争、货源不能双向匹配等因素都在考验着甩挂企业，而甩挂运输这种运输模式又需要网络化、组织化和信息化的配合，所以个体企业“单打独斗”。     

透视铁路货运开放与第三方进入

<正>为实现我国对WTO的承诺,顺应物流全球化和对外开放运输市场的发展趋势,在更大范围和更深程度上参与经济全球化的合作和竞争,铁路运输业加快了改革步伐,其中铁路货物运输先行一步对外放开,即允许除铁路运输主业、铁路多经运输企业之外的第三方运输企业进入铁路货物运输市场,从事铁路货物运输。     

浅谈投标报价与企业成本

在社会主义市场经济条件下,招标人将把合同优先授予合乎招标条件、且投标价格较低的投标人。既维护招、投标人双方的合法利益,又防止建筑市场无序竞争。施工企业必须在企业成本范围内加强自身建设,把握投标报价的策略和水平,方可在激烈的竞争中赢得市场份额,取得一定的社会效益和经济效益。     

中国不能只有一个航空公司

东航集团总裁李丰华：航空企业整合的目的是为了提升国际竞争力，而不是仅仅追求规模上的大。一个“超级承运人”的概念并不意味着能够形成强大的竞争力。目前，东航的规模并不亚干一些国际知名航空公司，但是竞争排名却在他们之后，这说明企业大不一定强，要做到精，要做到强，就必须走精品化、品牌化、国际化的发展道路。同时，要提升国际竞争力靠的是市场，因此，中国这样的大国不能只有一个航空公司，打一个超级承运人的招牌不利于形成良好的竞争环境。中国航空业的改革才刚刚开始，更应引入市场机制。     

看不见的品牌

品牌的竞争似乎越来越成为商用车竞争的主角,各家企业都在努力制造自己的差异化品牌,但当多数顾客只认产品、不认品牌的时候,我们反思:这样的品牌建设是成功的么?产品是品牌的基础,但是我们必须在顾客心中把品牌与产品分开,才能取得品牌的成功。     

安徽试行公路客运差异化管理

<正> 改革开放以来,道路运输业取得了前所未有的快速发展。但在发展的过程中也还存在着一些不容忽视的问题。特别是客运市场,目前主要存在的问题,一是无序、恶性竞争激烈。一方面运力供给大于运输需求,特别是中、短途运输;另一方面运输服务功能单一,客运车辆档次相差无几,运输服务方式雷同,大多集中在同一层次上竞争。如安徽省省际班线中高级客车所占比重仅为22.6％,普通客     

五箭齐发:细分市场的百步穿杨——大金龙五款新车亮相2012北京道路运输展

"在当前竞争日益激烈的汽车市场上,企业的核心竞争力必须以科技创新作为支撑,技术强者赢,能力强者胜。"大金龙总经理郭仁祥笃信,孜孜不倦追求一骑绝尘的企业,科技创新乃制胜法宝。有着相同看法的,还有郭仁祥的搭档——大金龙副总     

底气才足——能源格局与战略方向——访国家发展和改革委员会能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任刘小丽

面临能源结构的调整和较大的节能减排压力、面对气源资源紧张众人担忧中的“气荒”“气贵”、面对中国石油与天然气供给的对外依存度不断攀升，整个交通运输业似乎都在为“气”担心。我国的现有能源格局怎样？新能源资源、后备资源的开发利用情况如何？天然气勘探开发对减少石油依赖及提高我国能源自给力有多大影响？这些问题亟待高手给予解答。     

出租车涨价凸显政府缺位

由于出租车行业本身的特殊性，它在很大程度上承担着公用事业的职能，出租车司机肩负的生存压力越来越大，似乎没有理由让他们充当成本的主要承担者。而靠单纯涨价将运营成本的增加部分转嫁到广大市民的身上，也似乎不是一个服务型政府所应该做的。     

基于博弈论的高铁货运与航空货运的竞争性分析

在博弈论理论的基础上,通过承运人、托运人和政府三方博弈,从经济性、迅速性、服务性和社会性四个方面建立了高铁货运和航空货运的竞争性模型。通过高铁货运与航空货运的竞争性分析,得出当日达大幅度降低首重价会造成恶性竞争,次晨达首重价可略微上调;合理减少运输时间,使承运人利润增加;提高服务性,长期内可使一方承运人利润有所回升,且对另一方承运人影响较小。政府应根据排放量的减少增加补贴,激励承运人改进硬件设备和燃料技术。基于博弈论在竞争关系下分析不同策略对高铁货运与航空货运的影响,为避免承运人间恶性竞争和政府调控市场提供参考建议。     

如何发展我国的公路快件运输业

目前，公路货物快件运输业已成为我国货运业发展的一个新的经济增长点，随着直达班车在我国的迅速发展，部分客运企业自发地以直达客运班车带货的形式发展货物快件运输，取得了良好的社会和经济效益，一些公司已发展到用货车开展快件运输。另一方面，原来零担货运企业和货物配载业户，为提高市场竞争力，并在与其他运输方式的竞争中取得先机，也不断提高整车和零担货运的速度和服务质量，并以货物快运的名义对外进行宣传。但由于目前我国还没有与之相适应的管理法规及统一的运作程序、服务规范、运价、结算等标准，使得公路快件运输在发展过…     

航空公司减亏关键在控制内部成本

“提高燃油附加费一定程度上可以缓解航空公司成本压力，但并不能起到决定性作用。”某业内人士表示，“飞机燃油是仅次于劳动力支出的第二大成本，燃油价格上涨虽然会直接影响航空公司的运输成本，但关键在于公司如何控制企业内部成本。”更有人士称，逢亏便呼吁上级主管部门涨价，这似乎已经成为不少垄断企业维持高额垄断利润的一道杀手锏。而事实上，解决企业的亏损，并非通过涨价将其转嫁到消费者头上才是惟一手段，内部挖潜同样重要。譬如能否降低员工的工资与福利，能否通过加强成本管理来提高运营效率。     

论班车客运的区域特许经营

国外城市公共旅客运输竞争机制的启示 在发达国家,城市公共旅客运输业的竞争一般分为两类:一类是运输企业通过参与投标竞争,取得在一定期限内和一定区域内独享的经营权利,即为取得独享的市场权利的竞争,简称"竞争市场";另一类是运输企业在遵守一些有关交易及经营行为规则的前提下,在同一市场中相互竞争,简称"市场竞争".在"市场竞争"中,经营者始终面对竞争对手的压力,从而有助于降低成本和提高服务质量;不过在有些情况下,在一定的经营期限内,由唯一的经营者提供指定的服务是一种比较好的选择,如出于技术原因、规模经济考虑,或为避免多个经营者竞争而损害"公共利益"的行为.特许经营便是"竞争市场"的一种主要方式.