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一、前言随着汽车发动机的高功率化和轿车设计的倾斜车头化等的技术发展,对大风量冷却风扇的要求近年来再一次高涨。冷却风扇有用于FR(前置发动机后轮驱动)车的发动机驱动风扇及用于FF(前置发动机前轮驱动)的电驱动风扇。采用这些大风量风扇,将会出现下述问题: 1.发动机驱动风扇(带液力耦合器)方面: 相似文献
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<正> 在一般的水冷发动机上,风扇的转速与扇风量是随发动机转速变化而变化的。实际使用中,风扇的扇风量与发动机所需要的散热量并不一致,试验表明,汽车在行驶中需要风扇工作的时间不到10%。普通风扇约消耗发动机功率的5%~10%。约5%的燃料消耗量却被风扇白白地消耗掉了。 变速风扇可以根据散热器的气流温度自动调节风扇转速,弥补普通风扇的不足.使发动机所需要散失的热量与发动机的负荷相适应,提高发动机的动力性、经济性,减轻发动机磨损,延长其寿命。变速风扇分为硅油式与电磁式两类,我国80年代生产的解 相似文献
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一辆东风客车由于水泵严重漏水,使发动机温度过高,于是驾驶员停车拆检分解水泵,更换水封.装复后虽不再漏水,但发动机的温度仍然过高,在行车中水温表一直指示100℃.驾驶员开始以为是水泵的水封没装好,影响热水循环,于是连续拆装几次,还对照修理图册检查,但没有发现异常,装复运行后仍无好转.后经一位老修理工检修,才发现是水泵上的风扇叶片装反了,致使在运行中风扇的风不是吹向发动机,而是朝向水箱,正好与迎面空气流相对而互相抵消.风扇不仅不能将发动机表面的热量带走,相反将水箱散热芯表面的热气经发动机罩盖的缝隙吹向驾驶室内,导致发动机过热开锅,驾驶室内温度过高.重新安装风扇叶片后,故障消失. 相似文献
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该发动机电动冷却风扇控制系统根据汽车的行驶速度,发动机的冷却水温度和空调系统的工作状态来综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力,冷却风扇的电能消耗可以减少7%~10%,并可降低噪声和振地劝,提高风扇电动机的使用寿命。 相似文献
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迈腾轿车的发动机管理系统采用双水温传感器对发动机温度进行监测,使用2个电动风扇对发动机进行散热,风扇的运转由发动机控制单元(J623)根据需要来控制。 相似文献
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本文分析了车用发动机传统冷却风扇和各种离合器式冷却风扇存在的不足,提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。采用这种冷却风扇,不仅可以大量减少风扇的功率消耗,实现高温冷却,减少发动机热损失,还可解决车用发动机在恶劣工况下的过热问题。预计可使汽车节油10%。 相似文献
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由于现代车辆使用条件千差万别,环境温度差别较大,冷却系的散热能力应能与之相适应,一般发动机由于冷却系散发的热和它的散热能力常不适应,人们只得采取一些相应措施(如夏天用百叶窗控制温度;冬天加防寒罩保温等)来解决上述矛盾。 对风扇工作情况的深入研究表明,除了上长坡和长时间急速运转之外,在正常的行驶条件下,车辆向前行驶所形成的冲压空气足够用于发动机进行的冷却。这就是说,汽车在行驶中 相似文献