204国道东台段改扩建工程Superpave20沥青混合料配合比设计

Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法,Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写,中文意思是"高性能沥青路面",是美国战略公路研究计划(SHRP)的研究成果之一。从目前国内的应用来看,它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善,有效地防止了沥青路面早期损害的发生。该文以204国道盐城南段(东台段)改扩建工程沥青面层试验为基础,依据Superpave沥青混合料设计实例对其进行探讨,以求指导路面设计与施工。     

Superpave方法与马歇尔方法对沥青混合料性能影响对比试验研究

通过试验将Superpave方法和马歇尔方法设计的沥青混合料在体积参数、高温性能、低温性能等方面进行了对比分析。研究结果表明：Superpave方法设计的混合料比马歇尔方法节省沥青用量在0.2%～0.5%之间；Superpave方法设计混合料毛体积密度比马歇尔的略大，增加范围在0.4%～0.8%之间；Superpave设计的混合料动稳定度比马歇尔的高10%左右，Superpave混合料在高温性能上优于马歇尔的；Superpave设计的混合料在沥青用量减少0.5%的情况下，其冻断强度、冻断温度、软化点温度等指标与马歇尔设计的混合料相比变化很小；Superpave方法和马歇尔方法设计的混合料在低温性能方面没有差别。     

国内外Superpave混合料设计体系及应用现状分析

详细介绍了Superpave（高性能沥青路面）混合料设计体系在美国的应用现状。同时对Superpave设计体系在我国目前的应用情况与存在的问题进行了探讨。     

开阳高速公路Superpave沥青混合料与马歇尔法混合料设计方法对比

在广东开阳高速公路1303标段沥青路面所取得的成果基础上,从材料选择、集料级配设计、设计沥青用量选择、混合料抗高温稳定性和抗水损害及试验检测控制等方面,对Superpave混合料设计方法与马歇尔方法进行充分对比,总结出Superpave沥青混合料设计的优势,为今后在工程中推广应用提供参考。     

老集高速公路Superpave沥青混合料设计

借鉴和使用Superpave混合料设计体系,论述了老集高速公路沥青结合料的选择过程,沥青路面集料的质量要求和试验结果,并结合当地的气候和交通量状况,确定了工程级配范围。在室内采用Superpave方法完成了混合料设计及相应的马歇尔验证结果,同时对Superpave设计方法的应用提出了建议。     

Superpave沥青混合料设计法

在对Superpave沥青混合料设计法进行简单介绍的基础上,通过对Superpave与马歇尔法沥青混合料设计的对比,在成型方法、体积计算和最佳沥青用量等方面论述了Superpave和马歇尔设计方法之间的区别,并对马歇尔方法提出了一些建议.     

Superpave沥青混合料设计方法的探讨

通过沥青混合料传统马歇尔设计方法与Superpave沥青混合料设计方法对比,总结出沥青混合料马歇尔设计方法不足之处和Superpave全新的设计理论。     

热拌沥青混凝土的混合料设计(上)

沥青路面发生早期损坏，混合料设计不当或设计方法不规范是主要原因之，本根据马歇尔混合料设计方法的最新发展，并参考Superpave混合料设计的体积分析方法，提出改进沥青混合料设计方法的若干建议与相应的混合料设计程序。     

沥青混合料高温浸水车辙试验研究

采用马歇尔方法对两种集料进行沥青混合料设计,确定最佳油石比,用Superpave旋转压实成型沥青混合料试件,并用沥青路面分析仪(APA)分别进行干法和浸水车辙试验,以评价沥青混合料的高温车辙变形能力.     

Superpave与马歇尔法沥青混合料设计方法对比研究

通过对Superpave和马歇尔法沥青混合料设计方法进行充分比较,在成型方法、体积计算方法、最佳沥青用量、短期老化等方面论述了Superpave和马歇尔设计方法之间的区别,并对马歇尔方法提出了一些建议。