德国联邦铁道署州铁路监管部门的任务

根据德国基本法87e条的规定，在铁路改革进程中，于1994年1月1日起，原德国联邦铁路（DB）和原民主德国铁路（DR）合并为统一的德国铁路股份公司（DBAG），同时成立一个铁路行政管理机构，即联邦铁道署（EBA）。EBA负责监管联邦铁路、州铁路和非联邦铁路。现以萨克林一安哈特（Sachsen—Anhah）州铁路为例，阐述EBA的监管任务。萨克森一安哈特州铁路当时没有纳入原民主德国铁路路网。该州铁路分为公开运营和不公开运营部分；拥有窄轨铁路和准轨铁路；设客运铁路，以及旅游铁路和专用线。线路总长1276km，内燃机车总计208台，蒸汽机车44台，动车43辆，车辆225辆，其他类型车辆145辆。     

对铁路材料供应段在铁路运输生产中的定位思考

随着铁路“主辅”分离改革力度的不断深入，对铁路材料供应段的“去向”有不同的说法。一是材料供应段应留在铁路运营主业，保持现有的体制不变；二是材料供应段应从运营主业分离，划入多元管理：那么材料供应段到底应何去何从呢?这还要从铁路材料供应段的性质着手去分析。     

瑞典铁路改革

20世纪后期，世界许多发达国家都开始进行铁路改革，瑞典也加入了改革的行列，并率先实行铁路的“网运分离”。改革至今，瑞典铁路部门已取得显著的成效，1996年，瑞典铁路通车里程突破10000公里；截至2005年，瑞典共拥有56条铁路线路，覆盖了北部的基律纳到南部马尔默之间的主要城镇和地区；而瑞典铁路公司也成为世界上运营状况最好的铁路公司之一。     

上海轨道交通11号线花桥段跨区域运营管理分析

目的：为深入研究跨区域城市轨道交通的运营管理模式，探索现阶段城市轨道交通在跨区域运营、管理和监管过程中的优势或不足，提高城市轨道交通的运营管理水平。方法：以跨上海、昆山两地的上海轨道交通11号线花桥段为研究主体，结合实际工作经验，从标准执行、客运管理、票务管理、行车管理、设施设备管理和安全管理等6个方面分析了运营管理现状；结合花桥段实际情况分析了跨区域运营的优势；结合花桥段跨区域运营管理中存在的管理制度不够健全、权责划分不明、两地协同合作不紧密等问题，从政府监管角度，提出了提供制度保障、明确职责划分、加强跨区域协同合作、提升对轨道交通企业监管的专业性等建议。结果及结论：城市轨道交通跨区域运营管理中面临着不同行政区的双监管、不同运营公司的双重管理，以及两地的地方标准和企业标准略有不同等诸多挑战，为提高跨区域城市轨道交通的运营管理水平，两地城市轨道交通监管部门和运营企业应紧密联系，加强合作，并应明确划分衔接处的相关职责，尽量统一两地执行标准，以避免冲突。     

香港完成铁路合并

2007年12月2日，九广铁路公司（KCRC）与香港地铁公司（MTR）完成合并，MTR将管理香港所有铁路的运营服务，拥有包括KCRC的西铁、东铁和马鞍山线路以及轻轨铁路的50年运营特许权。作为协议的一部分，KCRC收到一次性付款42．5亿港元（5．45亿美元）和每年7．5亿港元的固定收入等。KCRC将作为KCR股东但不参与运营。每天将有大约2800万旅客使用组合了的211．6km、11条线路的路网。     

英国铁路缺陷产品召回监管报告借鉴建议

2021年，英国动车组车体裂纹引发缺陷车辆召回，英国铁路安全监管办公室（ORR）对召回处置的全过程进行监管并发布了名为“经验教训”的系列监管报告。报告详述了ORR召回处置中运输安全、客运服务监管内容和调查结论。在运输安全监管方面，ORR进行技术审查和运营商及制造商安全管理体系（SMS）审查。技术审查包括确认缺陷产生原因及处置措施、审查全行业缺陷确认过程等；运营商及制造商SMS审查包括审查行业确保运营安全的管理流程等。在客运服务监管方面，ORR审查缺陷产品召回事件对旅客出行的影响。借鉴英国铁路缺陷产品召回监管报告，提出我国铁路缺陷产品召回监管建议。     

日本的铁路-公路两栖车辆

2009年．距离日本国家铁路公司进行私有化改革．组建日本北海道铁路公司（J R Hokkaido）．已经过去了22个年头。之后．日本北海道铁路公司取得了快速的发展，当前其运营线路里程达到了2500km。     

国外铁路噪声控制技术管理政策

本文通过对国外铁路噪声控制技术管理对策的总结分析，得出以下几点启示：（1）铁路噪声控制技术应优先考虑从源头上控制噪声的产生和扩散，这是控制噪声最直接有效的方法。（2）铁路噪声降低目标值的确定应进行成本效益分析。（3）铁路噪声的标准和防治应考虑既有线路和新建线路的区别；机车车辆的噪声辐射标准应考虑在用和新造车的区别。（4）铁路噪声控制必须基于共同承担责任的基础上，欧盟各成员国都必须为欧共体削减噪声战略贡献一份力量。（5）重视噪声地图的作用，发展相应技术。     

世界铁路发展热潮正在兴起

韩国铁路的未来发展 韩国铁路自2004年实现“运网分离”改革以来，整个铁路运营工作取得了很好的效果。韩国Korail国营铁路公司2007年第一次获得了1333亿韩元（约折合15亿美元）的盈利，     

市域铁路建运分离的交接管理方案

长三角、京津冀、成渝等都市圈的市域铁路将于2024年陆续建成开通,因此关于市域铁路新建线路的运营交接管理事项也逐渐提上议事日程,但目前市域铁路建运分离的交接管理暂无现行对应的办法。为能更有效地开展新线运营介入和建设运营交接等相关工作,根据市域铁路建运分离的特点,分析建设运营管理介入的优势,研究运营介入时机、介入形式和内容,提出一个依法、合规、合理、可实施的工作机制方案,使新线运营介入和建设运营移交等工作能够更有效地开展。     

ERTMS为所有运输组织提供通信解决方案

欧洲新一代的数字无线铁路通信系统是在GSM的基础上发展而来,称为“GSM—R”,目前正在若干个国家进行敷设。截至2007年,该系统在瑞典铁路基础设施管理局（Banverket）、德国铁路股份公司（DB）、荷兰铁路基础设施管理公司（Prorail）、挪威国家铁路管理局（Jembaneverket）以及意大利路网公司（RFI）的线路上投入商业运营。     

基于工作流的铁路无线电管理信息系统研究

针对当前铁路无线电管理信息化程度相对滞后的现状，开发了基于工作流引擎的铁路无线电管理信息系统。将铁路无线电管理业务划分为频率管理、台站管理、设备管理和秩序管理4个方面；分析了机车制式电台许可、GSM-R频率许可、地面台站许可的业务办理流程；对基于工作流思想的铁路无线电管理信息系统的功能和架构进行详细设计，实现了多种业务的信息化管理，并进行了测试试用。试用结果表明，该系统显著提升了铁路无线电管理信息化水平和效率。     

铁路行业监管法治化现状与建议

我国铁路体制改革政企分开的10年中，铁路改革持续深化，铁路事业取得历史性成就、发生历史性变革，铁路行业监管部门坚持法治引领，深化铁路行业行政执法改革，铁路行业监管依法行政成为法治政府建设的重要组成部分，我国铁路迎来了安全稳定、发展迅速的时期。介绍铁路行业监管发展过程，发展现状中指出当前铁路行业监管存在政企分开不彻底、职责边界不清晰和法律规章不匹配等问题，为进一步提升我国铁路行业监管法治化水平提出建议。     

荷兰铁路改革回顾

荷兰是欧洲较早对铁路进行改革的国家之一，荷兰铁路原为国营企业，既负责铁路基础设施的管理，又垄断了铁路运输0,民政府间的管理和财务关系非常复杂，1993年荷兰政府对铁路行业进行了历史性的改革，使基础设施的建设维护与运输经营分离，向社会开放铁路运输市场，公平分配铁路运输能力，改革证明，在铁路运输中引入市场压力具有深远的影响，它打破了垄断，使铁路运输业的竞争能力比公路更强，1998年荷兰铁路旅客周转量比上年增长2．3％，货物周转量增长11％，铁路全员劳动生产率以及线路，机车和车辆等运营指标效率均位居欧洲之首。     

德国铁路的Sicas S7微机集中联锁装置

凯撒施图尔市郊铁路位于邻近法国的德国西南部区域，连接凯泽什图里与弗赖伯格-布赖斯加乌地区，是二级地区路网的组成部分。该线为客货混运线路。铁路线路基础设施的建设和维修，以德国铁路建设和运营规程（EBO）以及德国铁路信号规则（ESO）为基准，由非联邦铁路所属的SWEG公司经营管理。     

铁道部关于铁路建设施工监理收费有关问题的通知

各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为进一步规范铁路建设项目施工阶段监理收费，保证铁路施工监理工作顺利进行，现将铁路建设工程监理收费有关事宜通知如下，请按照执行。     

匈塞铁路边境信号系统设计方案

介绍匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段涉及2个国家的信号系统设计方案，主要包括调度系统、列控系统和联锁系统的设备配置特点。根据边境站和边境区间的线路和联锁限制条件，提出3种列车运行控制边境设计方案，并从设计、施工及运营维护方面分析各方案的优缺点及其限制条件。该研究为推动匈塞两国间欧洲铁路运输管理（ERTMS）边境协议的建立创造条件，并为匈塞铁路欧洲铁路列控系统（ETCS）互联互通实施，以及信号系统配置方案与运营维护方案提供参考。     

铁道部发布国家轨道衡计量站等单位起草的六项技术条件和管理办法

日前铁道部下发运营货管【2007】115号和铁运函【232号】文，发布由国家轨道衡计量站等单位主笔起草的六项技术条件和管理办法。具体是：1．铁路货车超偏载检测装置技术条件；2．铁路站场用轨道衡技术条件；3．货运计量安全检测监控系统联网暂行技术条件；4．轨道衡测报数据传输与接口约定（暂行）；5．货运计量安全检测监控系统检测站设备运行状态检测信息接口协议（暂行）；6．铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法。     

中铁咨询集团公司中标德龙烟铁路项目

日前，铁道部发展计划司正式下达通知，“德龙烟铁路：中铁工程设计咨询集团有限公司为方案竞选优胜单位，负责全线的勘察设计工作”。德龙烟铁路西起德州市，途经滨州市、济南市、东营市、潍坊市、青岛市、东适于烟台市，呈西东向横贯山东省北部。线路经德州西联石德、石太铁路，为“三西”煤炭外运中通道之石太、石德通道的东延伸线，形成太原煤炭基地至环渤海港口烟台（龙口）港的便捷通道；中联拟建的黄大线、既有铁路的淄东线、益羊线；东止于烟台，与烟大轮渡、蓝烟铁路、规划的青烟荣城际铁路相接，为环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。德龙烟铁路线路全长538km（其中：新建318km、改建220km），总投资近90亿元。该项目是中铁咨询集团公司成立以来中标的综合铁路项目中线路最长，投资最多的项目。     

铁路线路安全保护区平面图绘制

铁路线路安全保护区的建设和管理是铁路运营管理单位安全设施建设的一项重要工作,《铁路安全管理条例》中明确规定铁路运营管理单位负责绘制铁路线路安全保护区平面图。结合实际工作经验,从铁路线路安全保护区平面图的内容、绘制方法、注意事项等方面,详细阐述铁路安全保护区平面图的绘制过程。