浅议战略环境影响评价的特点与作用

战略环境影响评价(SEA)因其在高层决策过程中所起到的独特作用,日益受到各国政府的重视。SEA的出现不仅使决策科学化,同时实践证明SEA也是促进人类社会经济进步,实施可持续发展战略过程中的重要工作程序。本文对SEA的特点及其作用进行简要分析,以期SEA在国内和铁道行业内得到快速发展。     

我国战略环境评价及其实施的重要性

阐述了战略环境评价（SEA）在我国的现状，论述了实施SEA的重要性，并对改进SEA体系提出了相关建议。最近20年，特别是近几年，传统的环境影响评价（ELA）固有局限性越发明显，为走一条更宽敞的可持续发展之路，我国政府对SEA的重要性更加重视。我国虽已就SEA有了立法，并进行了一些研究，但大多数研究还集中在SEA的概念、理论和方法上，SEA在应用上受到来自方法及程序方面的限制。此外，由于SEA程序的限制，公众参与非常有限。     

采用统计能量解析法（SEA）预测车内噪声的研究

介绍了统计能量解析法(SEA)在铁道车辆的车内噪声预测方面的研究成果,阐述了近郊型车辆车内噪声预测中采用的SEA实例,并将其结果与定置试验及运行试验中获得的车辆内外噪声级测定结果进行了比较,显示出SEA的实用性.     

基于统计能量分析法的地铁车辆噪声预估

建立了用于地铁车辆中高频噪声分析的整车统计能量分析(SEA)预测模型,分析了对地铁车辆内部噪声具有较大贡献的噪声源种类,通过对SEA模型施加噪声源激励载荷进行仿真,计算出地铁车辆内部各部位的噪声声压级,找出地铁车辆噪声的薄弱环节进而进行改进。     

列车引起的高架铁路车站的振动与噪声

对列车引起的高架铁路车站的振动与噪声问题进行了分析与评价。采用列车一桥梁体系分析模型和车站框架模型研究结构的振动,并用统计能量分析法(SEA)估计结构的噪声。通过计算机模拟,根据辐射率和SEA方法确定了结构振动与噪声的关系。讨论了结构形式、材料、支撑条件、列车速度等因素对噪声的影响。通过对声功率辐射表示的噪声水平的比较,得出了噪声水平随车速提高而增长,橡胶支座可有效降低高架结构的噪声,阻尼较大的结构产生的噪声较小等结论。     

铁道车辆承载吸能结构优化研究

为得到具有理想耐撞性能的铁道车辆承载吸能结构,分别基于多项式响应面法的二次响应面模型、四次响应面模型和Kriging法的响应面模型等3种代理模型,构造承载吸能结构的比吸能SEA及比吸能与撞击力峰值之比REAF关于设计参数的二次、四次和Kriging法响应曲面,结合遗传算法整体寻优分别得到这3种代理模型的SEA和REAF的最优值.对比分析结果表明:Kriging法响应面模型的拟合精度高于多项式的二次和四次响应面模型,四次响应面模型的拟合精度次之;但是Kriging法响应面模型拟合曲面没有多项式响应面模型的光滑,其原因是Kriging模型采用的局部插值方法虽能提高模型拟合精度、却不利于降低模型拟合过程中的数字噪声;整车车体碰撞仿真表明,承载吸能结构优化后的整车车体具有更好的耐撞性能.     

高速铁路半封闭声屏障声学性能的现场实测及预测模型

相比传统直立式声屏障,半封闭声屏障对高速铁路噪声显然具有更优的降噪效果,但当前对半封闭声屏障在真实服役状态下的声学性能研究却极其有限。为此,以某高速铁路桥上半封闭声屏障为工程背景,采用现场试验和统计能量分析(SEA)方法进行研究。首先,简要介绍了SEA方法的基本理论。然后,从声源特性、隔声量和降噪效果三方面对半封闭声屏障的现场测试结果进行分析,并与其他相关试验结果进行对比。最后,建立了半封闭声屏障SEA预测模型,并依据现场试验数据进行模型验证。结果表明:多重反射效应使得半封闭声屏障内侧的噪声增加2～3 dB(A);相比高2.15～3.15 m直立式声屏障,半封闭声屏障的降噪效果可提高5.7～2.9 dB(A);声泄漏使得真实服役状态下半封闭声屏障的隔声量小于声学实验室内的测试值;在考虑1.0 mm宽缝隙所引起的声泄漏后,计算模型具有较好的预测精度。     

声学包仿真技术在高速综合检测列车降噪设计上的应用与实践

通过用于某高速检测车噪声分析和预测的统计能量分析(SEA)模型的建立及分析,介绍了高速列车声学包仿真技术在整车噪声分析中的应用,为声学包仿真技术在高速列车中的设计应用开拓了新思路。     

SCS动车组预期噪声的仿真分析

以SCS动车组为研究对象,建立了城际动车组车辆高频噪声分析的整车SEA仿真模型,分析中空铝型材的等效隔声处理方式,对比分析仿真和实测的室内各部位的噪声声压级,验证仿真的准确性。找出城际动车组的噪声控制的薄弱环节,从而指导设计出舒适、低噪声的轨道车辆。     

铁路交通运输行业开展规划的战略环境影响评价背景分析

战略环境影响评价(Strategic environmentalassessment,以下简称SEA)是国家、地区、行业制定法律、政策、计划、规划时对其方案和替代方案的环境影响进行正式、系统和综合的评价过程,并将评价结论和建议应用于决策之中,以消除、预防或减少因决策失当而造成的环境影响,实现人类社会经济发展和生态环境保护的全过程控制和环境影响的源头治理,促进国家、民族和地区的可持续发展。当代社会无论是考虑人类社会,或是国家、民族、地区、行业的可持续发展,还是构建以人为本的绿色文明、实现人与自然和谐相处,落实全面、协调、可持续的科学发展观,…     

高速列车车体型材断面结构声学优化研究

从结构振动和声学原理出发,对动车组车体型材的声学特性进行优化,在现有型材厚度基本不变的前提下,通过改变斜筋角度、斜筋厚度、上下层板厚度等设计变量,提出车体双层铝合金加筋结构的隔声特性优化方案,主要以地板型材为例进行介绍。在此基础上对该动车组一中间车建立SEA声学模型,通过车体声学仿真计算,预测车内的噪声环境,验证上述优化方案的有效性。     

小半径大跨度刚构连续梁梁体线形预测和监控技术

在大跨度刚构连续梁悬灌施工过程中,根据施工监测的成果进行误差分析、预测和对下一节段立模标高进行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。通过结构应力控制技术,确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,确保成桥状态符合设计要求。     

适应IRIS体系产品研发的系统测试过程研究

系统测试是产品研发流程中的重要组成,是提高产品质量必不可少的一环。提出一个符合IRIS质量管理体系要求的系统测试过程,并将该过程分为4个子过程(测试计划、测试规范、测试执行和测试报告)进行详细描述。该过程的采用适于规范测试活动,提高测试质量。     

葫芦河特大桥主桥施工监测技术

葫芦河特大桥主桥施工监测就是对桥梁施工过程中结构受力、变形及稳定进行监测,以保证施工过程安全和成桥状态符合设计要求,为主桥顺利施工各个环节提供可靠技术保证。     

基坑施工过程中对既有地铁隧道的自动化监测研究

结合青岛某酒店基坑开挖过程对既有地铁隧道的施工保护进行研究,探讨地铁隧道临近基坑的施工控制关键因素,提出地铁隧道自动化监测的控制要点,施工过程中加强对控制性爆破施工、针对性支护体系和地铁隧道结构变形的连续观测,确保爆破震动速率符合安全要求,支护体系与地铁结构符合安全距离,结构变形处于安全状态,进而保证地铁运营的安全可靠。     

对施工生产过程中不符合项管理的探讨

为贯彻ＩＳＯ９０００标准，提出对虎程施工过程中出现的各种不符合质量要求的物项，进行标识、控制和管理方法。     

内燃机车轮箍加装扣环方案改进

对带轮箍内燃机车的不退轮箍加装扣环的可行性、实施过程、实施结果和经济效益进行了全面分析总结 ,说明了对带轮箍内燃机车的不退轮箍加装扣环符合铁道部颁布的技术标准 ,方案是可行的。     

市域列车验收过程中客室塞拉门常见问题分析与建议

介绍市域列车客室塞拉门系统组成,通过对验收过程中发现的车门机构挂架与安装支架距离不符合设计要求、辅助锁减压阀漏风、切除牵引功能失效等问题的分析,针对设计及设计联络、生产安装、调试等阶段,提出改进建议。     

中速柴油机活塞疲劳强度仿真分析及试验验证

在某中速柴油机活塞的研发过程中,为保证活塞的疲劳强度符合设计要求,采用阶段验证法验证校核活塞的疲劳强度,最大限度地降低活塞开发和运行风险。     

浅谈高铁现浇连续梁施工技术

高速铁路建设标准高,运行速度快,平顺性要求高。要确保建成后的桥梁线形、结构恒载受力状态符合设计值,施工过程中的线形控制工作尤为重要。京广高铁武广段白马特大桥为一次性整体浇注,混凝土浇筑过程中线型控制难度很大,通过对混凝土浇注前、浇注中和浇筑后的工艺控制来实现连续梁的整体线性要求及实体质量,保证达到设计要求。