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9 一系悬挂转向架
一系悬挂转向架也叫做轴箱弹簧转向架，通常是作为提供给特种运用服务的优质转向架。在这种型式转向架上，其主弹簧和阻尼是装在轮轴系统与转向架构架之间的，因而垂向和横向弹簧挠度和阻尼与最小的簧下重量一起就直接作用于转向架轮对运动。随之带来优良的垂向和横向运行品质，以及高速蛇行稳定性和良好的曲线通过性能。
提供的这种基本结构是在运用于欧洲的转向架系列结构基础上设计的，在最新专门设计中，还结合了摆吊式横动和迫导向功能。图18为一种迫导向径向转向架。 相似文献
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我国铁路货车转向架现状及2010年发展设想 总被引：2，自引：2，他引：0
对我国铁路货车转向架的运用现状进行了调查研究，并与工业先进国家（地区）铁路通用货车主型转向架技术水平进行了对比，提出了下世纪初我国铁路货车转向架发展设想。 相似文献
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主要介绍重载运输的定义与模式,以及国内外重载铁路运输货车的发展状况,结合国内外重载铁路货车的特点,提出我国重载铁路货车的发展建议。 相似文献
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介绍了我国铁路货车信息化发展的历程和现状，针对当前所面临的问题，指出了货车信息化的发展方向和需要做的重点工作。 相似文献
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我国铁路通用货车载重与轴重的发展 总被引：3，自引：1，他引：2
简要介绍了我国铁路通用货车载重与轴重的发展状况，从统计角度揭示了其落后的一面，提出了以Ｃ６４为代表的在产主型货车宜尽早停产，代之以２５ｔ轴重的新一代主型货车的观点。 相似文献
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铁路货车的发展与关键技术 总被引：3，自引：2，他引：3
分析研究了国内外铁路货车发展的现状，介绍了目前铁路货车进步的主要技术措施，并根据我国铁路市场的需要和技术发展现状，提出了我国铁路货车技术进步的发展趋势和有关对策。 相似文献
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为了适应铁路快速发展的需要,铁道部规定从2002年起,新造货车的运行速度必须达到120 km/h;从2004年起,利用4年的时间,完成对大部分的既有铁路货车提速改造;同时,速度为160 km/h的新型货车转向架已经完成开发试制和线路试验。为与之适应,广泛使用了新型车轮,由过去使用单一的辗钢材质的制造精度较低的车轮,改为使用新结构的全加工的辗钢材质车轮和新型铸钢材质车轮,且车轮的结构型式多次进行改进,减轻了车轮质量,以提高车辆的运行品质。但是,铁路货车车轮的标准相对比较滞后,不能满足需要。1货车车轮的标准目前有效的货车车轮标准有《铁路用… 相似文献
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根据我国铁路货车的现状，结合铁路货车厂修的实际情况，从技术角度分析了1993年颁布的《铁路货车厂修规程》的不足之处，提出了修改意见。 相似文献
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按照生产地对欧洲铁路货车转向架进行了分类,着重从结构形式和悬挂方式等方面对各型转向架进行分析和阐述,预测了欧洲铁路货车转向架的发展方向,旨在为国内企业开拓欧洲铁路转向架市场提供有益参考。 相似文献
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杨松柏 《铁道物资科学管理》2008,(3):31-33
根据铁路耐候钢货车所使用的耐候钢材料不能满足设计寿命25年要求的现状，以及铝合金及铁素体不锈钢在使用中存在的问题，提出了应研发耐蚀性更好的结构材料代替目前广泛使用的普通耐候钢。例如双高耐候钢。 相似文献
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对铁路货车紧凑型轴承研发的背景、我国紧凑型轴承设计结构、国外先进的轴承技术等进行了分析和概述,并对通过货车轴承技术研究提出解决货车切轴问题的措施进行了分析。 相似文献