承德地区抓路树栽管护的经验

承德地区公路绿化的自然条件差,因此直到70年代,虽年年植树很多,但成活率、保存率仅年均40％左右,全区七个县年均公路绿化进度37.7公里,公路绿化工作进展缓慢。 80年代以来,地区交通局从调查研究入手,总结过去的教训,采取有效措施,使公路绿化工作有了很大的进展,特别是近三年,由于领导重视,政策落实,坚持科学管护,三年迈出了一大步。1984年共栽植行道树乔木10.7万株、灌木12.1万丛,成活率91.8％,保存率87.1％;1985年栽植乔木6.3万株,灌木53.8万丛,成活率92.2％,     

绿化公路 美化路容

广西1964年公路两旁植谢百多万株广西公路部门,1964年在交通厅重点抓绿化工作的情况下,成立了公路绿化指挥部,由厅长亲自担任指挥,统一领导全区公路绿化工作,经过一年来的努力,计植树165万多株;其中公路干线超额72.2％完成种树计划。     

丰宁国道、省道干线公路基本实现绿化

丰宁县地面广阔,路线多,有县级以上公路567km,宜林里程346km。由于管养不善,到1977年绿化率仅20％,从1977年开始县政府对公路绿化重视起来,为公路部门配备了林业技术干部,加强了科技管理和栽植,到目前共绿化公路313.3km,植树9.7万株,平均成活率98.8％,保存率98.5％,先后完成了北京—     

福建省掀起公路绿化歼灭战高潮

几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000～6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙     

育林千里 造福人民——河南省周口地区公路绿化的调查

全国公路绿化先进单位——河南省周口地区公路总段近几年来在建立优良树种繁育基地,加强路林栽种管理和科学植树方面又有新的发展,进一步巩固提高了公路绿化成果。目前,全地区2,460公里干支公路已全部绿化。现存树430万株,木材积蓄量达20多万立方米。条条公路绿树成荫,遮天蔽日,郁郁葱葱,形成一道道绿色屏障,故有     

湛江专区是怎样开展公路绿化的

广东湛江地区1963年在全区开展了一个公路绿化运动,一年中新植、补植计1,500多公里公路的路树,种植各种树木410万株,成活率在80%以上。现在这些路树已速长成荫。湛江地区的党政军民,对公路绿化很重视,从1956年开始,就在群众中逐步形成一种绿化公路,美化生活的良好习惯。至1962年,不少公路已经植树很多,有的每边种了三、五行组成为小型的风景林带;但由于大部份公路缺乏管理,规格不一,树种不齐,成活率低,长得比较参差,以致林相欠佳,不够理想。1963年中共湛江地委一方面决定栽植公路林带。在几年内把全区公路全面绿化,并在专区和各县(市)成立长期的公路林     

我们是怎样搞好公路绿化工作的

我省公路绿化工作,自解放以来,由于各级党政领导的重视,广大养路职工和公路沿线群众的积极努力,还有林业和其他部门的支持,使全省三千多公里已养护的公路,基本上完成绿化任务。我们根据国家有关植树造林的政策法令规定的精种,把公路绿化工作列为公路交通部门的一项主要工作。同时抓紧采种育苗、植树造林、抚育保护到合理间伐更新等四个生产环节。使这四个方面互相促进、互相约制。把公路绿化任务作长远打算;实行植树与抚育并重,合理间伐与及时更新相结合。使公路绿化工作不断发展。我们对搞好公路绿化工作,有以下几点经验:     

公路绿化与交通安全

公路绿化属于公路沿线的设施。植树的位置要适合公路横断面设计要求,对美化交通环境,舒适行旅带来好处;如果植树位置不当,对现代的快速交通就会产生多种影响,是不安全的因素,降低通过能力。因此公路绿化工作如何适应公路需要,是交通工作者研究的课题之一,以××路××段为例,谈一点粗浅的看法。行道树栽植在路肩上有以下害处:     

盐碱地区公路绿化综合栽植技术应用研究

盐碱地区的公路绿化受盐碱危害不易成功。文章总结了实践中针对盐碱地区公路绿化的综合栽植技术措施,合理的运用这些措施,可有效提高绿化栽植的成活率和保存率。     

福建长乐县即将实现全县公路绿化

今年长乐县全县人民在党的领导下,掀起了一个绿化歼灭战的热潮,在不失时机,分秒必争的情况下,全县除已种了黑松、马尾松8,971亩外,又狠抓了公路绿化路基整修的运动,成绩较为显著。取得成绩的原因为: 一、领导重视,全面发动长乐县计划在全县公路两旁种植桉树14万株、木麻黄26万株。县委、县人委抓住二月上旬普降喜雨的良机,多次开会研究植树措施,确定由梁继庵副县长挂帅;并吸收林业、交通、养路工区等单位组织公路绿化领导小组。县委副书记陈志忠同志亲自深入公社大队,在泮野大队搞样板路,且召开了有公社社长大队负责同志100余人的现场会,从而鼓舞了群众植树的热情。于2月14～17日的四天中已突击种下桉树10万余株,并已挖好大批木麻黄树穴,等待种植季节到     

公路边坡盖膜栽植绒毛白蜡的经验

盐碱地公路绿化,可改善路貌,美化环境,改善生态条件,是公路绿化的重要组成部分,也是平原农区防护林体系不可缺少的重要组成部分.惠民地区地处滨海和黄河下游,盐碱地分布广,面积大,公路多穿行于其中.公路绿化,一般都在路肩边缘以外至少50cm的边坡上植树.路肩边坡地势高,坡度大,保水性差,而且蒸发强烈,干旱,返盐严重,给公路绿化造成很大困难.尽管采用耐盐树种——绒毛白蜡绿化,但因方法不当,成活率仅17.6-22.8%.为此,我们在惠民地区科委、地区林业局和惠民县公路站的密切配合下,协作进行了公路边坡盖膜栽植绒毛白蜡的试验,取得了良好效果,现介绍如下. 一、试验地点概况该地点在惠民县城东南永莘公路上.路基土主要为重盐碱场地的壤土和中壤土.由于     

公路绿化的概念

前言公路绿化是一门综合性较强的自然学科,它与公路美学、建筑学、生物学、环境科学、自然地理学等科学,与水、电、路、桥工程及历史、文学、艺术都有密切的关系。建国三十多年来,全国公路绿化工作积累了丰富的理论知识和实践经验。笔者将从公路绿化的基本特点、基本内容和基本方法,围绕“怎样绿化公路”这个课题,就公路绿化的概念、规划设计、树种选择、栽植管理、苗木培育等应用科学进行一些探讨,做为引玉之砖,供同行参考,愿为开创公路绿化工作的新局面共同努力。公路绿化是大地绿化的组成部分,也是现代公路交通不可缺少的组成部分,无论是     

济宁专区道路绿化工作中的一些体会

山东济宁专区道路绿化工作,几年来在公路管理部门和林业部门的密切配合下,取得很大的成绩。特别在1963年冬季依靠各级组织,依靠群众,在一个半月的时间内,共栽植行道树1,187,950株,矮林1,556,700墩。1963年底全区省管养的干、支线公路绿化里程达到92%;专县管养的县乡公路绿化里程达到87%;社队管养的农村道路(大车道)绿化里程达到45%。全区5条主要干线公路长229.7公里,已是林荫夹道,灌木丛生,并配衬有风景花木。兗州至济宁公路将接近园林化。几年来的经验,有如下体会:(一)领导重视充分依靠群众。道路绿化成绩的取得,主要原因是各级领导重视,充分依靠群众。全区道路从1952年起,逐年植树。几年来各级领导始终未有放松领导,1962年专署     

公路绿化创新的实践与思考

公路绿化是公路建设的重要组成部分,是实现生态文明的重要途径。如何更好地改善公路生态环境,提高公路绿化水平,绿化、美化公路,实现公路交通人车与自然的和谐统一,公路部门一直在进行着积极有益的探索,并取得了一定的成效。笔者认为公路绿化不仅要认真总结借鉴经验,而且更要注重创新观念、机制和方法。     

盐碱地区公路绿化的探讨与实践

内蒙古巴盟公路总段临河工区，几年来在河套盐碱十分严重的地带栽植行道树取得成功。公路绿化的目的是：防止公路边坡水土流失，美化道路环境，防风固沙，改善自然生态平衡。1983年以来，临河工区在110国道K952～1047路段上实施绿化工程，实行乔灌结合共栽植新疆柳、小美罕、白皮柳、河柳、榆树、胡杨、沙枣、红柳等75km5万余株，成活率达到万％～85％。八年的实践告诉我们，河套地区盐碱路段栽植行道树，要抓住5个关键环节，肌开沟浇水、排盐洗碱，提高栽植位置、降低地下水位，实行冰储苗条，以上质定苗种，栽培管理责任到人。王开沟浇水…     

中华人民共和国林业部 中华人民共和国交通部发出关于加强公路绿化工作的联合通知

为了加强公路绿化工作,使各地林业、公路部门密切配合,发动公路沿线群众开展植树活动,并做好公路树的保护管理工作,中华人民共和国林业部与中华人民共和国交通部于1965年2月12日发出联合通知,主要内容如下: 绿化公路不仅可以巩固路基、美化路容,而且可以为国家和社队提供大量木材、编织材、烧柴和各种林副产品。在风沙地区,公路树同时又是防护林,对防风固沙,保障农田稳产起重要作用。因此,公路绿化工作一直被列为公路养护部门的重要工作项目之一。十多年来,公路绿地工作在各级党政的领导下,在有关部门和沿线群众的大力支持下,取得了很大     

盐碱地公路绿化（1）

盐碱土地区的特点是:植被稀少,土壤蒸发强烈,地下水位高,地力贫瘠。公路绿化,不仅能巩固路基,美化路容,舒适行人,同时对盐碱土地区的低质量的生态环境和条件,可起到综合改良的作用。盐碱地公路植树具有不少明显的优点: 1.公路本身需要绿色植物的陪衬和调节,尤其是公路的标准化、美化建设,更离不开绿色植物的衬托; 2.公路绿化能起到巩固路基,降低地下水位的作用; 3.公路绿化可净化空气,减少污染,增进身心健康;     

河南许昌地区领导干部搞公路绿化样板

许昌地区1964年12月15日至12月底,植树104万株,使全区道班养护的公路基本上达到全部绿化。在绿化工作进行中,领导还抓了准备工作和搞样板绿化路段。1964年春他们就和本地区的一些重点林场挂钩,委托代培育良种树苗;10月、11月又和各县主要林场落实树苗数量、质量。由于树苗准备得好,给绿化提供了物质基础,为了达到树木栽植成活率高,整齐美观,各级公路部门领导干部都亲自抓一个造林重点,搞出样板,总结经验,培训技术力量。通过以上的经验,指导面上的造林工作。     

湖北省公路绿化情况

我省现有公路在1962年以前,栽树累计有2300多万株,但成活率很低,一般只有10％左右,加之损坏严重,保存下来的只剩40多万株,还不到栽植总数的2％。基本绿化里程不到养护里程的8％,而且稀稀落落,十分零散。很多路段都是“年年栽树不见树”,浪费很大。因此,有些群众把公路绿化的“规律”说成是:“春季栽树,夏季烧柴,今年完事,明年再来”;“公路造林一阵风,年年都是一场空”;还批评我们是“劳民伤财”,“劳而无功”。为了改变这一落后状况,省委在1962年冬召开的全省林业会议上,专门讨论了公路绿化问题。在这次会议上,总结了经验教训,提高了思想认识,同时制订了五至七年的发展规划,研究了具体措施,并决定     

盐碱土地区公路栽植柽柳的试验研究

在重盐碱地公路两侧，对柽柳采用不同的栽植方法，寻找影响成活的因素，探索出适合栽植树柳的最佳时间，方法和效果，为重盐碱土地区公路绿化提供了成选择和树种和绿化的形式。