寻求经济实用与技术创新的平衡点—微客[新锐]的课题

今年以来,微型客车在北京市场的“全军覆没”,对微客市场造成了极大的冲击,并直接导致了1～6月微型客车市场的降温。事实证明,中小城镇和农村市场具有极大的发展潜力,但是大城市现实的购买需求和巨大的辐射效应对于微客行业的持续稳定发展同样是不可或缺的。因此,尽管迄今为止,微客在北京的新车销售仍未实现“零”的突破,但微客企业却一直没有放弃重返北京市场的努力。日前,来自一些微车企业的信息表明,旨在角逐大城市市场的新一代微型客车已基本或即将完成整车试验,年底将小     

“高端微客”的市场走势与价格策略

近年来,微车行业先后推出了“长安之星”、“一汽佳宝”、“松花江中意”等既能满足排放法规要求,又有最新技术装备的高品质、优性能的微型客车,它们既是老微客的升级换代,又是可配置电喷、安全气囊、ABS、无氟空调、电动玻璃升降器等先进技术的“高端微客”车型。近三年来,这些高端车型不仅支撑了微车保持高速度的市场增长,而且为微车新、老用户提供了新的选择,满足了不同层次用户的需求,给车市增添了“人气”。“高端微客”对当前我国车市的推动作用不可低估,而对未来市场的影响也不可小视。     

1999年微客的选择

对于微型客车来说,在经历了近年来量的急剧扩张之后,目前可以说已到了发展的关键时刻。1998年的微客增长出现了滑坡。作为微型客车重要需求市场的城市出租行业,由于面临着车型结构的转变和调整,微型客车的霸主地位日益受到轿车强有力的挑战。在许多城市中充当出租行业主力军的“面的”,虽然有价格低廉的优势,但这些“面的”大多存在车况破旧、尾气排放严重超标、行驶里程已达到或接近报废期限的情况。有鉴于此,近来     

微型客车市场太——2009年国内汽车市场一道亮丽风景线爆

仿佛十年一个轮回，国内微型客车行业在2009年终于迎来了“好日子”。回想十年前的1999年，国内微型客车行业曾经风光无限，长安、哈飞、昌河凭借微型客车异军突起，一举跻身国内轿车行业前十强；怀着做大做强的雄心壮志，长安、哈飞、昌河等主流微型客车重心转移，厂家开始大举进军国内轿车市场，进入新世纪，国内微型客车行业的市场关注度逐年降低，生产厂家开始“移情别恋”，     

星光大道——长安金牛星

人们的印象中，微型厢式车总是混迹于低端商用市场，干的都是运送货物的粗活累活，登不了大雅之堂。而长安针对乘用用途对微型厢式车进行了改良之后，以“高级微客”的定位推出了金牛星，     

长安神骐T20L:不仅颜值高,负重更耐劳

正长安汽车作为国内老牌商用车制造商,具有完善的产品谱系,其产品包括轻型商用车、专用车和大中型客车。其中轻型商用车系列涵盖小卡、小轻卡、中式轻卡、日式宽体轻客、轻型校车、皮卡、专用车等。商用车板块是长安汽车集团4大支柱业务板块之一。在保持长安微型商用车优势的基础上,集团依托保定长安客车制造有限公司基地,整合长安集团旗下优势资源,全力发展长安轻型商用     

“微客”的新挑战——碰撞试验

今年,对于“微客”来说无疑是一个“多事之秋”:先是年初因为环保问题,而不得不在北京“偃旗息鼓”,拱手让出了曾占国内“微客”市场1/5以上份额的北京市场;经过了将近一年的不懈努力,当“微客”终于看到了重返京城的曙光之时,又传来了国家将推出新的汽车安全法规的消     

国外汽车实车碰撞试验法规

近期,我国神龙富康1.36L轿车、“长安之星”微型客车、红旗CA7180轿车相继进行了汽车实车正     

微客发展缘何明显放缓

国内微型客车自20世纪80年代中期问世以来,已经走过了20年的坎坷发展历程。通过引进消化日本微型汽车技术,国内微型客车企业得以站在了一个较高的起点上。因微型客车适合中国国情,各微型客车企业瞄准市场需求,不断推出新产品,从而使国内微型客车行业在1992～2002年的10年间,一直保持着两位数的高速增长态势,成为国内汽车产业的主要经济增长点。长安、哈飞、昌河、五菱汽车公司凭借小小的微型客车的突出贡献,获得了进入国内汽车企业前10强的殊荣。“入世”前夕,在对国内汽车产业今后生存状况忧心忡忡的专家学者一致认为,最具国际市场竞争力的中国的微型客车行业将是一大“亮点”。     

轿车化将成微客主流趋势

“最近,微客消费出现新动向,一些人取消了以前的订单,还有一些人表示要等等看。” 在北京最大的亚运村汽车交易市场,多年销售微客车的李先生告诉记者,“轿车化微客的推出,有望实现微客消费升级,这是造成消费者持币待购的原因。”     

“高档”微型客车的市场走势与价格策略

1998年以来，“长安之星”、“一汽佳宝”和“松花江中意”等微型客车先后批量投放市场，在全国许多城市掀起了热销的浪潮。这些车型在技术含量与性能品质上与微型客车的老车型相比都有很大的提高，因此，从维护产品形象、稳定市场地位上讲，不“迎价迎市”是拓展市场的最佳选择。     

点对点服务造就"长安是福"

2007年4月18～20日,第六届北京国际商用车展在北京展览馆举行.作为长安商用车板块的重要组成部分,长安客车携5款样车闪亮登陆国际客车展,这也是长安客车公司成立以来第一次在全国性的客车展会上公开亮相.     

2006年我国微型客车/轿车市场分析及2007年市场前景展望

2006年对于国内微型客车、微型轿车行业来说，值得总结的地方很多。虽然以自主品牌为绝对主力军的国内微型客车、微型轿车行业表现欠佳，让人从感情上难以接受，但在讲究投资回报的今天，国内微型客车、微型轿车行业在国内乘用车领域由主角沦为配角，主流微型车企业“见异思迁”，对经济型轿车甚至是中级轿车“情有独钟”也是迫不得已和情理之中的事。     

商用车资讯

东风小康年产10万辆微客项目落户马鞍山 4月20日。重庆小康汽车控股公司与马鞍山经济技术开发区正式签约，总投资约10．17亿元，在马鞍山建年产10万辆东风小康微型客车项目。     

低支持下高增长的中国微客

微型客车在中国市场迅速崛起,是个同农用车爆炸性增长比肩而立的市场奇迹。 从这些年的微型汽车发展历程看,微客这一品种与国家的汽车发展规划若即若离,一直处于微妙的境地。国家没有大力支持也没有反复“清剿”。大家都知道,一边是市场对轻型车散乱的指责不绝于耳;一边是国家对轿车实行定点厂资格制度,而微型车处在相对真空地带,与     

长安客车怎样赢得未来？

长安客车拥有长安集团资金雄厚的背景，但这只是其值得关注的一部分，毕竟在客车这种“窄”行业，由市场决定的产品、渠道、品牌、营销等多个因素并非单纯靠资金背景就能实现的，正因为此，才铸就了“三龙一通”目前的市场优势，而就算一汽、二汽等“大老板”，反而没能在客车行业占据头排。那么，长安客车怎样才能在客车行业获得成功呢？在与该企业领导层接触的过程中，     

长安客车：先练内功 再树品牌

在客车行业，长安客车一直比较低调，然而近日，该企业却动作频频，大张旗鼓地以各种方式提出自己的品牌主张——“适用，节约，可靠”。长安客车缘何在此时如此高调？2008年12月6日，在河北定州，长安客车总经理安建军对记者的疑问作了解答。     

1998年微型客货车市场分析与展望

在１９９７年总体汽车市场低速增长的环境下，微型汽车总量持续快速增长，市场竞争呈现出一种全方位、多角度的企业综合实力的竞争。１９９８年微型客、货车市场将延续近几年的趋势，稳步增长，市场需求量在４１￣４３万辆之间，其中微型客车为２４￣２７万辆，微型货车为１６￣１７万辆微型客车的增幅仍将高于微型货车的增幅。     

中航爱维客客车荣誉亮相上海车展

4月20日,身居制造业高端领域的中航工业以20余年汽车制造经验和技术沉淀,以融入航空特色、具有乘用车品质的“爱维客”商务客车,荣誉亮相第十六届上海国际汽车展。同时,中航爱维客城市微公交MiniBus也正式发布。车展期间的上海,流光溢彩,嘉宾云集。众多嘉宾、媒体共同见证中航工业旗下商务接待客车产品的首次亮     

水温表指针不回落故障排除

故障现象：一辆长安之星微型客车(SC6350C)，水温表指针指示在最高位置，关闭点火开关后指针仍不回落。