重型机械式变速器的离合器分离拨叉改进分析

文章介绍了重型机械变速器的离合器分离拨叉在卡车领域的应用,简单介绍了分离拨叉的工作原理。并在不影响分离拨叉整体结构的基础上,着重结合CAE分析,对其进行了改进,使其有更好的强度和刚度。     

离合器分离拨叉有限元分析及优化设计

文章以离合器分离拨叉为研究对象,根据客户对分离拨叉的输入要求,运用PreoE4.0三维建模软件对拨叉产品进行结构设计,设计出符合客户要求的分离拨叉,并通过有限元软件计算拨叉强度,进行结构优化,最终设计出符合客户要求的分离拨叉。     

离合器分离机构的故障原因分析与改进

文章介绍了一种新式的离合器分离机构。用以解决公交车辆在运行过程中频繁换挡、踩离合器,引起的离合器分离机构频繁工作,使得离合器分离拨叉轴和铜衬套之间润滑不良卡滞,以及拨叉轴易疲劳断裂,进而导致离合器不能正常分离现象。     

变速器离合器分离形式的改进设计

目前大部分重卡变速箱离合器分离装置在对分离轴承进行拆装时,需要将分离拨叉和分离拨叉支架等相关零部件先行拆下,本文对现有的离合器分离形式进行了设计改进。经试验证明,改进后的结构能够在不对拨叉和支架进行拆除的情况下,对分离轴承进行安装和拆除。该结构改变了以往由于分离轴承安装和拆除给车辆和用户带来的诸多不便,产生了较好的使用效果和经济效益。     

一种新型拨叉换挡锁挡机构

本文介绍一种新型的拨叉操纵机构,即在汽车变速器中,用同一根拨叉轴控制三个拨叉,并且拨叉之间能够达到互锁的效果。这样设计可以减少成本,节省空间。拨叉可对称设计,强度很好,提高变速器的耐久性与可靠性。     

延安SX2190和SX2150K型汽车底盘的维护

离合器分离拨叉轴及轴承的维护延安SX2190、SX2150K型汽车离合器的结构比较特殊,装车后再给分离轴承注润滑脂较为困难,特别是在沿海及潮湿地区使用的车辆,分离拨叉轴与座之间极易生锈而无法转动,车辆在执行任务中,如果不注意拔叉轴的维护,将会造成离合器从动盘及分离轴承烧坏。离合器分离轴承烧坏主要是由于保养、润滑不良造成的,     

变速箱换档拨叉刚度测试与分析

拨叉是变速箱实现换档功能的重要部件,其刚度直接影响汽车的换档平顺性以及舒适性。目前针对拨叉刚度测量的研究较少,文章通过设计拨叉刚度测试装置,间接测量换档拨叉的刚度。对测试获得的位移数据经均方根平均处理后,结合胡克定律,计算得到了拨叉刚度。     

浅谈有级变速器传动机构检修要点(3)

e)摩托车拨叉插在换挡齿轮槽,每换挡1次,拨叉爪就要插进和退出,拨叉爪极易磨损,可使用千分尺测量拨叉爪厚度(见图31).拨叉导销与换挡齿轮鼓导销槽频繁接触(见图32),应使用千分尺测量拨叉导销外径,同时结合检查换挡齿轮鼓的曲线槽宽度情况,决定更换哪个零件,若间隙过大,应予以更换.此外,还需检查拨叉轴与拨叉接触部位,不可有凹坑或明显磨损痕迹(见图33),如果存在,可在砂轮上磨平,避免变速齿轮运转时擦碰引起异响.同时注意检查拨叉轴,可将拨叉轴用V形块架起,持磁性表座及千分表测量轴的径向跳动,转动拨叉轴,注意观察千分表指针读数,其偏摆的一半,即是轴的径向跳动.再将拨叉轴套到拨叉孔中,检查其间隙,如大干使用极限值0.10 mm,则应予以更换.也可使用外径千分尺检测拨叉轴的外径尺寸,若大于使用极限值,应更换.     

某款车型分离拨叉改进设计

1问题的提出 针对国内某款车型离合器不能彻底分离，离合器出现的故障等进行分析。导致不能有效分离的原因主要是由于分离拨叉支撑点开裂、脱落。由于该件是冲压件，要求材料的延展性较高，所以在材料的选择上存在一定的难度。为了更好地对分离拨叉进行分析，这里主要通过有限元建模对其进行应力分析。针对材料厚度、倒角角度以及添加加强筋等方面对其进行改进，以找出更为理想的方案，并求证是否能满足正常使用时的强度要求。     

拨叉加工自动组合机床

长期以来,加工上海牌轿车变速器拨叉的工艺一直是很落后的,生产效率低,而且工件装卸困难,质量也不稳定,因此拨叉加工经常跟不上总装的需要,影响了生产。为了打破一人、一刀、一机的旧传统,在半年多的时间里,先后搞出四台拨叉加工组台机床,从而改变了拨叉的生产面貌。倒档拨叉加工组合机床就是其中一台,由于加上了机械手,实现自动上下料,使倒档拨叉加工组合机床实现了全自动,如图1所示。现在加工一只倒档拨叉只要3分33秒,提高工效12倍以上,节约了劳动力和两台卧式铣床,质量也有了保证。一、机床的特点1.该组合机床用于加工上海牌轿车变速器的倒档拨叉。拨叉材料为45号钢。倒档拨叉如图2所示。     

乱挡应急抢修法

在路上行车,新驾驶员难免会发生一些因乱挡而“抛锚”的尴尬事。这里介绍一种简便的修理方法:先打开变速器盖,将变速杆上连接的拨叉拨至空挡位置。再从一边掀起变速器盖,用长螺丝刀或撬棒按变速器盖上拨叉所对应位置拨动各变速齿轮,使之刚好与拨叉相对应后,小心安装变速器盖,使     

两轴式手动变速器操纵机构“3根轴”的正确拆装与检修

正一、什么是"3根轴"所谓的"3根轴"是指手动变速器操纵机构上面的3根拨叉轴(见图1)。以桑塔纳手动变速器为例,即1、2挡拨叉轴、3、4挡拨叉轴、倒挡拨叉轴(或倒挡、5挡拨叉轴)。拨叉轴与换挡拨叉和换挡杆相连,驾驶员操纵换挡杆通过拨叉轴、拨叉,从而使接合套到达相应位置。完成换挡操作。二、"3根轴"的作用拨叉轴(见图2)的2端分别连     

变速器换挡拨叉疲劳寿命分析

零部件的疲劳破坏是其失效的主要模式之一,在新产品设计初期利用有限元方法对其疲劳寿命进行预测能够有效预防疲劳破坏的发生。建立某变速器换挡拨叉组件的有限元模型,采用有限元分析软件Abaqus对其进行强度分析,获得换挡拨叉组件的应力分布情况。将Adams中获得的换挡力和换挡拨叉组件的强度分析结果输入Fe-safe软件中,进行疲劳寿命计算,获得换挡拨叉组件的疲劳寿命为1 902 567次,疲劳破坏发生在58820号单元的第4个节点,该方法为结构设计工作提供指导。     

两轴式手动变速器操纵机构“3根轴”的正确拆装与检修

正2."3根轴"的拆装顺序"3根轴"拆装顺序是由变速器的主从动齿轮、惰轮的大小及空间的布置方式决定的。(1)"3根轴"的拆卸顺序3、4挡拨叉轴→1、2挡拨叉轴→倒挡、5挡拨叉轴或3、4挡拨叉轴→倒挡、5挡拨叉轴→1、2挡拨叉轴(在拆卸1、2挡拨叉轴之前要先拆下倒挡惰轮)。     

奥氏体—贝氏体球铁拨叉的应用

一、前言奥氏体——贝氏体球铁(下称A-B球铁)是近几年出现的一种新型球铁。它是采用等温处理方法获得的双相组织球铁。其特点是,无论是静强度还是动强度均优于已知各种球铁;其综合机械性能可与某些钢相比,延伸率和冲击值较高,疲劳强度和耐磨性较好,低温冲击韧性也较高。这种材料已引起世界各国的重视,在美国、芬兰等十三个国家已取得了专利权,在汽车、农机、机械制造等行业获得了广泛应用。进口T20型高速柴油汽车在大修过程中拨叉供不应求,价格贵;而国产拨叉质量不过关,在使用中经常发生断裂现象。为分析国产拨叉失效原因,提高拨叉质量,我们从失效分析入手,进行了用A-B球铁代替调质ZG45钢制造汽车拨叉的试验研究,为扩大球铁在汽车制造中的应用开辟了新的途径。     

变速器前副箱拨叉磨损故障原因分析

为分析导致某前副箱拨叉偏磨的故障原因,本文使用有限计算和售后故障相结合的方法,对不同拨叉结构进行对比分析,找到主要原因为拨叉叉脚刚度差异大,并提出了改进建议,为后续拨叉类零件开发及故障分析提供了指导。     

一种变速器挡位拨块装配工装设计

主要阐述了双离合器湿式变速器5/7挡拨块装配时中板损坏的问题描述、原因分析、解决方案及工装的实际应用情况;5/7挡拨块装配时,拨叉轴的定位点只有中板拨叉轴孔,使用普通的敲击方式易将变速器中板拨叉轴孔损坏,根据变速器装配的工艺条件,采用合理的工艺方法,设计专用装配工装完成拨块装配,合理地将定位销装入拨叉轴中;同时对该工装进行强度校核及有限元分析,分析结果满足使用要求,并进行了实际应用,解决了装配问题。     

瑞风商务车国产变速器分离拨叉支撑处开裂问题

针对瑞风车国产变速器分离拨叉支撑处开裂现象较多的问题，X~2006年前生产配置国产发动机的车型。     

奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(三)

正(接2018年第4期)五、位置传感器1.换挡拨叉位置传感器换挡拨叉位置传感器Y3/14s1、Y3/14s2、Y3/14s3、Y3/14s4。所有换挡拨叉位置传感器都在机械电子装置内,均为霍尔传感器。传感器与换挡拨叉上的磁铁一起产生一信号,控制单元根据该信号判定挡位调节器的位置。每个位置传感器监控一个挡位调节器/换挡拨叉,用于两     

汽车异响故障——海马车离合器异响故障处理及分析

海马车采用的是日本马自达原装发动机和专用离合器,属于机械式离合器,上市初期无离合器异响的问题反馈。但从2005年年初开始不断有客户反映离合器系统异响的问题,经售后服务人员的反复核查并没有找到产生异响故障的确切原因,找到了很多可疑点但还是没有办法进行验证。根据异响的现象,初步故障分析是离合器总泵皮碗和缸壁摩擦所产生的异响、分泵顶杆和拨叉支撑点润滑脂干结、分离拨叉和分离轴承的支撑处或