气门及座圈的维修

气门和座圈的工作表面磨损后,接触面变宽,或工作表面有烧蚀麻点,都会导致气门密封不良,直接影响车辆的动力性和经济性。这时就需对气门进行光磨或更换,对座圈进行修理。一、铰削摩托车气门座圈通常都是用手工铰削的。铰刀和导杆都因车而异。选择时,利用气门导管作为定位基准,根     

摩托车发动机气门的失效模式分析及改进措施

气门是发动机的重要零部件之一，工作时需要承受较高的机械负荷和热负荷，摩托车用发动机进气门的温度为300℃～500℃，排气门温度为600℃～800℃甚至更高，排气门开启时，高温燃气将以很高的速度冲刷气门及气门座。气门的开启和关闭过程中，气门杆部与气门导套之间的摩擦速度很高，气门头部要承受很大的落座冲击载荷以及燃气压力的静载荷。这种冲击载荷达到1．2Mpa或更高。     

漫话摩托车气门ABC

气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥.由于气门经常工作在炽热的气体环境下,其工作条件甚为恶劣,气门杆部几乎是在半干摩擦状态下运动,极易引起异常磨损和意外的损坏.探析气门早期损坏的起因以及如何维护保养好气门,是本文要讨论的话题.     

消除气门异响一法

众所周知,四冲程摩托车在行驶一段里程后,随着配气机构的逐渐磨损,气门间隙加大,产生烦人的气门敲击声,且造成混合气过浓,发动机过热,行驶无力,直接影响车辆的使用寿命。热胀冷缩是一种物理现象,气门间     

摩托车多缸发动机气门间隙的检查与调整

随着我国加入WTO和我国摩托车工业的发展,大排量多缸发动机摩托车的社会保有量必将不断提高。因此,学习和掌握多缸发动机的维修技术突显重要。气门间隙的检查与调整作为配气机构的重要维护项目之一,也是实践中经常遇到的重     

为气门间隙正名

众所周知,所有内燃机均有进气门和排气门,进排气门与气门座工作面要求配合很严密,不允许漏气,由此而知气门是没有间隙可言的,因此,目前通常说的“气门间隙”是不准确的,严格来讲也是不科学的。该给“气门间隙”另定一个更为准确的名称,这事我想了很久。     

发动机气门间隙调整一法

发动机气门间隙的调整，是汽车维修及养护过程中的一项基本操作。同一汽缸的进排气门间隙同时调整，必须是在该汽缸处于压缩行程上止点附近位置时进行。这里以做功顺序为1—5—3—6—2—4的发动机为例，介绍一种很适合初学学习的一种简单易掌握的操作方法。     

错装气门引发的故障

故障现象:一台大柴生产的6110型发动机,起动后不久出现气门脚响,且声音较杂乱,经多次调整仍无好转,发动机动力不足.