对沿海国有港口企业进行股分制改组的探讨

党的十五届四中全会通过的《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》中指出:"国有经济的作用既要通过国有独资企业来实现,更要大力发展股份制,探索通过国有控股和参股企业来实现.""国有大中型企业尤其是优势企业,宜于实行股份制的,要通过规范上市,中外合资和企业互相参股等形式,改为股份制企业."随着我国港口体制即将实行政企分开、彻底下放的重大改革,原有的沿海国有港口企业是否有必要和如何进行股份制改组的问题就摆到了我们的面前.     

关于国有港口企业生存与发展的探索

新中国成立以来,国有港口码头在国民经济和社会发展中始终处于十分重要的地位.国有港口码头在保证国家建设所需各类物资的运输,保证广大人民群众的日常生活必需品的供应等方面,都做出了应有的贡献.     

关于国有港口企业体制机制问题的思考

一、国有港口企业传统体制机制的弊端 计划经济模式下习惯思维导致港口体制处于僵化状态.长期以来,双重领导港口体制机制模式,造成中央和地方政府主管部门对港口发展既重视又不重视的状态;高度计划经济管理方式又导致港口体制机制处于僵化状态.     

国有港口企业应重视法律事务的管理

在1997年5月国家经贸委颁布《企业法律顾问管理办法》的基础上，国务院国有资产监督管理委员会第18次主任办公会议又审议通过了《国有企业法律顾问管理办法》，自2004年6月1日起施行。该办法第1条即明确指出其制定的目的是“为进一步建立健全国有企业法律风险防范机制，…促进企业依法经营，进一步加强企业国有资产的监督管理，依法维护企业国有资产所有者和企业的合法权益……”。     

要加强国有港口企业领导班子建设

<正>一、选准配强党政一把手,是加强企业领导班子建设的基础 拿破仑有句名言:“狮子带领绵羊的部队,能够打败绵羊带领狮子的部队。”兵强强一个,将强强一批。不少企业的经验教训也证明,搞好一个企业需要一班人的长期艰苦努力,而搞垮一个企业有厂长（经理）或书记一人就够了。因此,必须把选准配强党政一把手,作为加强企业领导班子建设的重中之重。当前就是要按照江泽民同志关于“讲政治”,建设高素质干部队伍的总要求,坚持德才兼备原则和四化方针,突出“四强”:政治上强,业务上强,事业心强,组织领导能力强。在此基础上党政一把手还尽可能具备复合型素质,厂长（经理）最好有企业党的工作经验,懂得党务和思想政治工作,既是优秀的经营管理者,又是合格的党务工作者;书记人选最好要有行政工作经历,懂得企业生产经营,应该既是优秀的党务工作者,又是合格的经营管理者。当然,这些条件都是相对比较而言的,十全十美的领导也是很难的。因此,在选配一把手时,必须对个体素质进行全方位的分析和认真的比较,反复掂量慎重决策。厂长、书记的搭配还要注意年龄、文化、技能、气质的互补,使之产生1+1大于2的整体功能。无论企业规模大小,只要个体具备厂长（经理）书记职务所要求的条件和能力,又有利于班子优化结构整体功能的     

港口国有企业建立现代企业制度的探讨

建立现代企业制度是发展社会化大生产和市场经济的必然要求，是我国国有企业改革的方向。本文就港口现代企业制度的建立，提出了一些见解。     

综合物流时代国有港口企业的经营与发展

<正> 港口的发展从来都是与交通运输的发展紧密联系在一起的,现代交通运输正在由多式联运时代向综合物流时代发展,并且突破了以物资位移为内涵的传统的运输概念。综合物流由物资流和信息流两大部分构成,其中物资流是物流的基本组成部分,而信息流则是使物资流实现系统化和效率化不可或缺的组成部分。综合物流的出现与发展是全球经济贸易的不断一体化和现代科学技术的飞速发展特别是计算机和网络技术的发展的必然结果,是现代交通运输发展的主要方向。     

国有港口企业形势任务教育的创新

阐述上海国际港务(集团)股份有限公司结合企业实际,创新思考和探索实践形势任务教育的内容、方式和手段,使形势任务教育活动更具针对性和有效性,为进一步加强和改进企业思想政治工作创造良好的氛围.     

港口上市企业：秋凉迅猛入骨髓

上半年，沿海港口上市企业均出现明显的业绩“拐点”，或预示着港口企业的高速增长已进入尾声。     

天津港储运股份制企业设备管理实践与思考

天津港储运公司于1992年12月由全民所有制企业改为国家控股的全国港口首家股份制企业,设备及固定资产也由国家所有改为国家、集体、个人所有.在此新形势下如何进一步加强设备管理,有效地促使原有企业属性改变后的生产效益继续巩固和提高,这是必须认真研究的重要问题.     

关于沿海中心港口布局与分工问题的几点思考

<正>我国是世界上海岸线最长的国家之一,特殊的自然地理条件和经济发展历史,客观地形成了国内沿海和内河两大港口体系。而在众多沿海港口中,则从南到北历史地形成了广州、上海、青岛、天津、大连五个中心枢纽港口,其泊位总数占全国沿海港口总泊位数的38％左右,其中万吨级以上深水泊位数、完成货物吞吐量和国际集装箱运量均占总量的55％以上,是我国发展国际贸易的基本支柱,并在世界上具有比较广泛的联系和重要的政治经济影响。由于我国当前的港口密度及其规模与能力等都远远落后于众多发达国家和地区,而国家对港口建设的投入不足,又致使这一状况很难在较短时期内得到根本性扭转。从我国基本国情和现有经济实力出发,全面发展港口建设的时机尚不成熟,一哄而起则只会造成严重的内耗和相互的制约。因此,从国民经济宏观调控的角度,认真研究我国沿海港口现状和中心枢纽港口的布局与分工,从而合理确定基础设施和资金的重点投入,优化资源配置,促进我国交通运输市场体系的建立、健全与健康发展,具有重要的现实意义和深远的战略影响。 本文旨在说明此项研究的一般原则的基础上,重点论述关于天津港的地位及其发展方向上的几个问题,并以此与同行们共商。 一、研究中心港口布局和分工应考虑的基本点 1、港口功能的?     

对港口企业改制的思考

当前,港口企业纷纷改制,在改制过程中,都要面对两个选择:     

破解国有港口企业人才发展瓶颈问题的研究

通过对当前国有港口企业人才引进、培养、使用环境和机制现状的研究,结合国有港口企业的人才特点,提出破解国有港口企业从规范人才引起渠道,建立健全人才培养、考核制度,为人才发展营造公平公正的大环境,以及如何完善有利于人才发展的激励和晋升机制的若干方法.     

引进股份制 促进港口资产盘活

阐述了市场经济条件下港口机电系统存在的各种制约因素,提出了组建机电股份有限公司的运作模式及有利因素。     

深化国有港口企业改革的探索

<正> 在新世纪、新时期,国际经济竞争更趋激烈,我国已加入世 界贸易组织;我国已确立全面建设小康社会的奋斗目标,国民经 济和社会发展对港口服务需求与时俱增;新一轮港口管理体制