把"长江航运"品牌推向世界--关于长江航道网建设发展的思考

为正确把握21世纪初期我国内河航运的发展方向,新世纪伊始,交通部研究制定了全国内河航运发展战略,其首要战略方针即是以航道建设为核心.这充分表明,今后一个时期,航道建设将是内河航运发展的重心.     

抢抓机遇实现长江航道科学发展

当前，作为落实科学发展观的具体举措，国务院、交通部和有关地方政府将内河航运的发展摆上了重要议事日程，在这一轮大发展中、长江航道只有遵循科学发展观，才能把握好其发展的规律性和主动权。     

长江航运忧思录

2000年,在全球航运市场暖风劲吹的时候,我国内河航运却处于市场的低点.特别是有"江河之王"美誉的长江,其流域内总计57000多公里的通航里程,水运潜能远未得到充分有效的开发利用.长江从事省际运输的企业有1958家,却有1388家亏损,资产负债率达70%的企业已占6成,部分企业已严重资不抵债.多年来人们期盼的长江千帆竞发、百舸争流的局面非但没有出现,反而近80%的运力在闲置浪费.     

长江干流航道发展迈入新纪元

长江是我国的第一大河流，是我国水资源蕴藏量最丰富的河流，从古至今都是我国最重要的运输大动脉，素有“黄金水道”的美誉，凭借江河舟楫之便，长江流域经济得以兴旺繁荣。在2002年召开的《长江干流航道发展规划》审查会议上，交通部部长张春贤（时任副部长）从整个长江水文地质流域经济发展的角度力陈制定《长江干流航道发展规划》的重要意义。     

新形势下的长江水系航运规划工作

航运规划的编制是一个动态的、滚动的过程,进入新世纪后,要求修订补充长江水系航运规划报告的呼声日见其高.现在长江水系部分省市已相继进行航运规划修编,交通部近期亦将安排长江水系航运规划修订补充工作.在目前形势下,总结长江水系航运规划开展情况,结合新形势、新要求,研究探讨规划工作的有关问题很有必要.     

徐祖远:推进长江航运又快又好发展

“十一五”长江航运发展总体目标：到2010年，长江航运能力明显提高，结构明显改善，效益明显提升；航道、港口、船舶及支持保障系统协调发展，基本形成干支协调、江海直达和其他运输方式有效衔接的长江航运网络和统一开放、竞争有序的长江水运市场：初步实现长江航运行业管理信息化、水上监管系统化、应急反应快速化和行政执法规范化。[编者按]     

长江航运发展确定总目标

2020年建起网络畅通、结构优化、系统完善的长江航运体系     

航运

浙江巨资投向内河航道建设；上海大规模整治内河航道；云南加速开发金沙江航运；长江水运总量居世界首位；三峡过闸实现24小时申报；长三角船舶正式实施一卡通；三峡库区为农民开通“绿卡”；[编者按]     

长江航运走向智能化

本刊从长航局获悉,我国计划在5年内初步实现长江干线航道智能化,建成世界一流的现代化内河航道。过去内河航道建设和管理的重心侧重于“硬扩容”,就是将航道挖宽、挖深或者筑坝收束水流增加水深。这样做不仅成本高、难度大,而且也有极限。建设数字航道,重点在于“软提升”,即通过加强管理向航道要潜能。     

长江航运发展的新形势新格局新举措

一、长江航运发展的新形势(一)发展势头强劲随着流域经济的持续快速增长,长江航运的发展势头十分强劲,货运量及港口吞吐量连续五年保持了两位数的增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨,同比增长16.1%,占全国内河水运的45%;货物周转量达到1024亿吨公里,同比增长1     

长江干线水富至宜宾航道建设探讨

2003年,经交通部批准将水富至宜宾航道编入长江干线航道规划。随着金沙江四级水利枢纽的建设,航道条件必将得到极大改善,水运经济将会得到快速提升。加快金沙江水运建设,促进流域经济发展已成为云南和四川两省及沿江港航企业的共识。航道是基础,航运要发展,航道必须先行。     

开发开放长江航运市场建设上海国际航运中心的另一种视角

我以“开发开放长江航运．建设上海国际航运中心的另一种视角”为题．对以下三个问题发表一些我个人的看法。