超大型集装箱船采用非风雨密舱盖的可行性

随着集装箱运输的发展,集装箱船大型化趋势日益明显。船舶主尺度的增大导致船体变形加剧,对舱盖的密封性能提出更高要求。本文以载箱量为10020TEU的集装箱船为例,从干舷计算、舱盖结构设计和货舱排水等3个方面进行讨论,说明超大型集装箱船可以采用非风雨密舱盖。     

关于海星5舱盖的设计、制造及检验

文章以母型舱盖为蓝本,详细描述了海星5折叠式舱盖的设计、制造及检验过程。舱盖使用液压系统为动力,可实现无级变速,具有更好的操控性。在建造过程中注重精度控制,并论述了调平方法。最后记录了安装、调试过程,最终通过船东、船检的验收。     

超大型集装箱船的舱盖设计和安装研究

为了提高超大型集装箱船舱盖的设计水平,以20000 TEU集装箱船为研究对象,对舱盖设计、制造和安装过程遇到的难点和关键点进行了全面分析.从初期研讨重点、变形控制检查入手,重点讨论了导向形式选择和布置及支撑块、止跳装置等其他关键点.该项目6艘船2年来的运营表明:舱盖完全满足设计要求.该设计对同类大型集装箱船的舱盖设计具...     

某船折叠式舱盖滚轮耳板变形故障排查及修理

某船舱盖为折叠式,舱盖滚轮耳板变形使舱盖关闭后舱盖位置发生偏移。通过现场勘验、检测排查分析故障原因,并提出修理方法,从根本上解决舱盖运行中的问题,确保开关功能正常。     

无舱盖集装箱船货舱强度研究

无盖集装箱船在货舱满载工况下的货舱强度是这种新型船舶结构设计的关键，本文通过１０００箱无舱盖集装箱船货舱强度的研究表明，只要考虑到这种船舶的受力特点，通过精心设计计算，无舱盖集装箱船的货舱结构是能满足强度要求的。就结构而言，设计和制造这种无舱盖集装箱无特别的困难。     

浅谈船舶舱盖修理及水密性试验监测方法

文章首先介绍了船舶舱盖的重要性及经常出现的问题，然后介绍了目前船舶舱盖主要存在的变形问题及修理方法，最后介绍了几种行之有效的船舶舱盖进行舱口水密性试验的方法。     

抛石整平船制造技术研究

抛石整平船为短周期项目,工期紧任务重,结构复杂,制作难度大,加工精度高.通过对其制造特点分析,介绍了船体制作工艺、抬升主结构制作工艺和桩腿制作工艺,对同类自升式升降平台的制造具有一定的借鉴作用.     

极地救生艇耐低温性能研究及试验方法

为了解决国内已研发的救生艇不能满足极地环境温度(小于或等于-50℃)下的设计和制造规范的问题,设计制造了适合极地低温环境的极地救生艇样机。研究了样机的耐低温性能,包括发动机的低温启动性能、艇钩装置的低温释放能力、门和舱盖的开启能力等,并进行了必要的低温环境(-50℃)试验验证。试验结果显示:救生艇样机的发动机、艇钩装置、门和舱盖以及驾驶窗能够在极地环境温度下正常工作,从而保证了极地救生艇在极地低温环境下具备正常的救生能力,以期为同类产品的开发提供借鉴。     

广州船务成功修复“博希”轮

“博希”轮是一艘具有21年船龄的斯洛文尼亚籍散货船,该轮公司作为中远船务新客户,引起广州船务领导高度重视。生产系统在该轮未进厂前已作出严密的部署。其主要工程为29块舱盖修理、打砂和喷油漆工程。船舶进厂后,总管小组与船东代表就工程内容进行多次探讨,根据工程内容的复杂与特殊性,制定了详细的施工计划,并确定最优工艺方案,加强施工过程控制。29块舱盖打砂喷漆工程与船壳油漆同步完成,为后续工程的开展赢得了宝贵的时间。由于该轮是一艘老龄船,存在舱盖状况不稳定,且每块舱盖有多处挖补,68块舱盖滚轮需要移位等特点,总管小组召集生产…     

常见舱盖修理工艺

文章叙述船舶舱盖的型式及有关参数,阐述如何进行船舶舱盖的结构修理、舱盖橡皮的修理、舱盖的变形矫正,以及舱盖的开关试验和验收。对提高舱盖的修理质量,以优质服务于船东进行了一定的探索和研究。     

码头舱盖系统安装工艺的几点思考

本文以74500t散货船为例，就码头舱盖系统安装工艺提出了自己的几点思路。     

集装箱船用货舱盖启闭装置设计

本文论述了堆叠式和折叠式舱盖启闭装置工艺方案的制订，主要机构的设置及参数选择计算。     

新型舱盖真空密封装置

加拿大一家公司制成了一种新型的船舶舱盖真空密封装置,能自由而轻易地开闭集装箱船上由多块舱盖板组成的舱盖。舱盖板之间的     

企业介绍

上海双龙有限公司 巨龙船用橡塑制品厂 本公司系中外合资企业,专业生产自动电梯扶手和船用舱盖密封条及各种橡胶制品。本公司创建于1998年,设备完善,有高级工程技术人员和专业生产队伍,产品工艺先进,管理制度健全,质量优良,信守合同,能满足国内外用户的订货需求。 本公司船用舱盖密封条已得到中国船舶检验局     

大型龙门吊钢结构关键制造工艺改进及施工难点解决

为解决大型龙门吊钢结构制造中存在的精度低、成本高、周期长等问题,从主梁箱体制作拼装、主梁与刚支腿拼装、小车轨道排装等关键制造工艺入手,通过CAD软件放样主梁拱度、模拟转换主梁与刚支腿拼装数据、顶升主梁释放内应力等方法改进制造工艺,提高大型龙门吊钢结构的制造精度。     

中间甲板钢索自重关闭型多块折叠舱盖设计

钢索自重关闭型多块折叠舱盖由于其造价低,启闭操作简易,维护保养方便,且不会像液压舱盖那样因漏油而引起货损,所以为各类货船普遍采用。所谓钢索自重关闭型多块折叠舱盖,通常是指4块舱盖板由底铰链相连组成两对(收藏于舱口一端)通过导向滑车用钢索绞拉开启,依靠舱盖自重下滑关闭的舱盖装置。本文结合一般经济型干货船中间甲板货舱盖(以下简称FWT1舱盖)的设计实线,对此     

日本建成世界上第一艘无舱盖集装箱船

日本寺冈造船厂已建成世界上第一艘无舱盖集装箱船“贝尔先锋”号,并于 1990年8月9日交给船主贝尔航运公司。该船能积载300只20英尺箱,利用格栅导轨可堆放6层集装箱。与普通集装箱船相比,具有不需费事的手工绑固作业、不用担心货垛倒塌的特点。由于无舱盖,据测算装卸时间可缩短25％,预计这种船在拥有港口设备的欧洲航线将很活跃。“贝尔先锋”号2900总吨,     

合拢管设计制造系统在船舶建造中的应用

船舶合拢管的制造一直是船舶制造的瓶颈之一。针对传统制造方法材料和动力能源的消耗大,精度差易等返工问题,研制了合拢管设计制造系统。该制造系统基于设计规划和工艺知识库的合拢管测量系统软件及智能化数据处理系统软件,实现了合拢管不同空间位置的精确测量、定位、拟合设计和再现制作。实际应用证明,该系统制作质量高,能提高船舶管系生产效率。     

链传动侧开型货舱舱盖故障实例分析和设计优化

目前,远洋航线散货船舶货舱舱盖基本可以分为2种设计结构:5万～6万吨级船舶舱盖多为4块2折叠式,由大型液压千斤顶利用杠杆原理将舱盖抬起折叠收纳于货舱前后端;7万吨级以上乃至32万吨级超大型散货船舶均采用侧开型(Side Rolling)舱盖,利用液压马达驱动链条(或舱盖齿条)拉动舱盖,借助滚轮沿前后舱口围上的水平轨道左...     

TTS侧移式舱盖常见故障实例

正0引言舱盖是非常重要的甲板设备,涉及到船舶航行安全及是否能够正常运营。侧移式舱盖在散货船中广泛应用,灵便型、巴拿马型、好望角型甚至VLOC等船舶大多采用侧移式舱盖。某船队均为巴拿马型散货船,采用TTS侧移式舱盖。船队中曾经出现2次严重的舱盖事故:一起为舱盖驱动马达损坏事故,见图1;另一起为舱盖从动齿轮轴断裂事故,见图2。