64000 DWT散货船EEDI实船验证方法分析

船舶的EEDI指数是体现船舶能效性能优劣的主要依据。根据IMO的规范要求,建造完毕的船舶需要进行试航试验,以便得到基于实船表现的EEDI指数。结合船厂的实际操作经验,从试航前的准备,包括测试日程和海况确认、测试设备检查,以及测试过程中包括数据记录、测试过程控制等多方面来介绍EEDI实船验证测试中需要注意的问题,并介绍了几种有效的数据记录表格,对读吃水、海况、测试管控等方面做进一步的说明。     

整顿滚装船无奈三超车

纵观近年来我国滚装船事故频发的原因,多为搭载的车辆超载(超重、超高、超长),使船舶的系固设施难以有效捆扎.汽车在海上风浪的颠簸中发生位移、碰撞,产生火花,油箱中汽油外溢,引燃、引爆,酿成火灾;灭火用水在无法排出时形成自由液面,导致翻船、沉船.这一连串事故发生后,引起有关部门对滚装船(客滚船)的高度重视.     

EEDI实船验证测量技术研究

本文主要描述了EEDI实船验证测量过程中,燃油消耗量精准测量和浪高及波浪周期的精准测量的解决方法,为EEDI测量提供了可借鉴的实验手段,供业界技术人员参考借鉴。     

6700车汽车滚装船疲劳研究

6 700车汽车滚装船是中国首艘自主设计入级挪威船级社的大型汽车滚装船。不同于一般船型,汽车滚装船的疲劳问题主要由横摇和正浮现象引起。介绍了6 700车汽车滚装船疲劳节点的计算过程,指出了不同疲劳节点的优化方法,编写了主要计算正交节点和非正交节点疲劳寿命的软件。最终,所有的疲劳节点寿命都满足规范要求。     

7800车汽车滚装船疲劳强度评估

以一艘7 800车汽车滚装船(Pure Car and Truck Carrier,PCTC)为研究对象,基于DNV船级社的船体结构疲劳评估规范,采用直接法对二甲板立柱连接处进行疲劳评估,阐述疲劳分析的基本过程以及一些参数的选取,利用MSC.Nastran分析并读取热点应力值,求取热点处的疲劳年限,并对不满足疲劳年限的结构进行优化。结构优化后可以满足20年疲劳年限要求,为大型PCTC船疲劳评估提供理论参考。     

GL对多艘船舶实施EEDI验证

德国船级社（GL）负责战略研究与发展的副总裁Pierre Sames近日称．已对多艘近期交付的船舶进行了EEDI验证。第一艘是赫伯罗特公司的8749TEU“Vienna Express”号集装箱船。其中．速度试验报告由造船厂发布,模型试验池结果由GL采集,用来计算EEDI数据,按照一般程序这个数据与给定的EEDI技术文件相符。Sames先生承认．速度试验验证没有协调统一的程序。     

7500车汽车滚装船货舱梯道设计

货舱梯道为滚装处所工作人员通向救生区域或者露天区域的脱险通道和工作通道,是滚装船的设计重点和难点之一。综合考虑7 500车汽车滚装船的总布置、线型及船型特点等,详细阐述首部、中部和尾部滚装处所的货舱梯道设计,如车辆区的脱险通道和工作通道,既便于工作人员使用又不影响车辆滚装通道的通行。     

3 600车双燃料汽车滚装船总体设计

3 600车双燃料汽车滚装船是国内设计建造的世界首型双燃料加电池混合动力汽车滚装船,交付后主要用于欧洲区域航线营运。该船燃气模式下的氮氧化物排放满足国际海事组织Tier Ⅲ排放要求。着重介绍该型滚装船的主尺度选型、总布置、双燃料系统布置、车辆通风布置、完整和破舱稳性、推进系统以及节能环保措施,对绿色环保型滚装船的开发具有借鉴意义。     

8 500车汽车滚装船的设计

文章简要叙述了汽车滚装船的设计特点,并介绍厦门船舶重工在建8 500车汽车滚装船的总布置、推进系统、RO-RO系统、通风系统、绑扎系统、CO_2灭火系统、自动化控制系统、EEDI。     

7500车双燃料汽车滚装船鞍座结构设计

7 500车双燃料汽车滚装船结构建造的最大的难点就在于LNG舱室的鞍座分段,因其加强板数量多,板厚非常厚,且每一块都存自然坡口的边,更需要双面深熔焊,为了解决这些问题,首先确定分段划分方案,并利用TRIBON软件进行鞍座分段的生产设计;其次研究鞍座分段的生产制作工艺,加强精度检查。该设计方案给生产制作单位提供了更合理、更准确的LNG舱室生产设计图纸,进而达到了缩减整个船舶的分段制造周期和船坞周期的目的。     

新一代8000车级超巴拿马汽车滚装船船型分析

新一代8000车级超巴拿马汽车滚装船是可到访日本关键港口的最大汽车滚装船,具有少压载水、多装车量满载出港的优点。目前全球仅有英雄系列和新视野系列这2型8000车级超巴拿马汽车滚装船。从主尺度、总布置、航速与EEDI、支柱和跳板/坡道配置等主要方面阐述了这2型船,并比较了各自的优点。最后,指出了可针对航运公司的运营理念进一步优化开发8000车级超巴拿马汽车滚装船。     

对长江三峡库区汽车滚装船消防安全的思考

近年来随着我国经济建设的不断发展,长江三峡库区滚装船运输日趋繁忙,繁荣背后有着一个不容忽视的问题：滚装船舶火灾事故居高不下那么究竞是何原因？我们又如何吸取教训加强滚装船舶的消防安全管理？笔者结合事故分析,对预防长江三峡库区汽车滚装船舶火灾事故提出几点思考和建议.     

7 500车双燃料汽车滚装船结构设计优化

与传统的大型汽车滚装船(PCTC)结构设计相比,7 500车双燃料PCTC结构设计的难点在于大型液化天然气(LNG)储存罐的合理布置,以及在不影响车辆甲板面积的情况下,防横向挠曲变形结构的合理设置.针对这些难点,对多种结构设计方案进行分析,提出7 500车双燃料PCTC结构布置优化方案,阐述此类船型的屈曲强度校核、大型LNG储存罐局部强度问题和特殊节点疲劳强度的解决方法.     

2500车滚装船阻力性能试验与计算

给出了2500车汽车滚装船的主要尺度和线型特征,并从船模试验和计算流体力学理论计算两个方面研究该船的阻力性能.     

特定航线江海直达商品车滚装船结构强度技术标准分析

基于特定航线江海直达船舶技术标准的研发体系,结合商品车滚装船的结构特点和承载特点,分析特定航线江海直达商品车滚装船结构强度技术要点,为江船直达船舶技术体系的完善提供技术支持。     

6700车汽车滚装船货舱结构风道设计

通风系统是汽车滚装船最重要的系统之一。介绍了汽车滚装船货舱通风布置特点、介绍了6700车汽车滚装船货舱结构风道设计,包括风道形式、甲板开孔形式、其他汽车滚装船的风道设计、风道出风口形式。详细分析了风道与固定甲板及活动甲板连接处的疲劳强度及结构加强,风机房结构设计,为以后汽车滚装船的设计起参考借鉴作用。     

2500车滚装船阻力性能试验与计算

给出了2500车汽车滚装船的主要尺度和线型特征，并从船模试验和计算流体力学理论计算两个方面研究该船的阻力性能。