远离“黑中介”净化船员培训市场

船员中介公司作为船员与船东之间的纽带,对航运市场的健康发展起到了极大的推动作用。但是,有极少数“黑中介”,利用船员管理市场的某些漏洞,采取不法手段牟取暴利,蒙骗船员和船东,给航运市场带来了不和谐的音符。     

上海中波航运管理有限公司

<正>上海中波航运管理有限公司隶属于新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司(简称中波公司),负责对中波公司中方所属与航运相关企业的领导管理,下辖中波船员公司、上海弘发航运有限公司、上海中波国际船舶管理有限公司、中波国际海运研发中心。中波船员公司是中波公司专业从事国际海员劳务的业务管理部门,不仅为中波公司自有船队派员,也开展海员劳务外派服务。公司具备中国海事局甲级船员服务机构及外派海员服务机构资质,通过DNV-GL ISO9001:2008认证,拥有一支高素质船员队伍,能够适应现代大型重吊船、杂货船、集装箱     

加强“三新”船员培训 确保船舶与设备安全

安全管理中人为因素尤为重要，船舶安全工作的薄弱环节往往与“新上船，新持证，新上岗”的“三新”船员有关。近年来，中波公司把加强“三新”船员的培训作为重要工作来抓，加大船舶培训力度，开展“传帮带”培训活动，使船舶培训成为陆地培训的补充和延伸．从而确保船员素质与公司的科学发展同步，保证“三新”船员做到行为适岗、技能适任，保证各级船员向高一级职务平稳过渡，进而保证了公司安全生产的稳定。     

船员市场趋于平稳

近期受国内沿海运输市场的运价缓慢回升影响，船员市场也逐步趋于稳定，但仍旧处于低谷。大部分船员的工资没有及时的按市提升；停航船舶的数量仍然较大，并没有得到明显改善；船员劳务企业在船员的派送上难度依然存在，船员市场的冷清唤不起他们的热情和积极性。     

减少水上交通事故发生之对策

以浙江省船员为研究对象，从劳动力市场、船员自身素质、现行制度等3个层面进行分析，针对浙江船员的供需现状，就船员素质构成、现行制度中存在的问题提出减少水上交通事故发生之对策。     

从开放登记船队的发展与国际船员市场的变化看海运教育的发展趋向

国际船员市场的变化为我国更多的船员进入国际船员市场提供了一个良好的机遇，同时《１９９５年ＳＴＣＷ公约》也给我们海运院校及船员培训机构提出了新的要求。为了更好地了解国际船员市场并尽快与国际接轨，ｆ本文重点论述了开放登记船队的发展与国际船员市场的变化，并就目前海运院校所面临的任务与挑战等问题进行了探讨。     

对建立船员调配市场的探讨

本文旨在推动船员交流、提高船员素质以及加强对船员的管理上做一尝试，即建立船员调配市场使对船员的管理更加科学化，更加有利于航运事业的发展。     

船员市场平稳，进入换班季

近几个月船员市场不温不火，保持着一个平稳的态势。航运市场的冷清仍是整个船员市场无法回暖的关键，船员工资近阶段亦无特别明显的调整幅度。进入11月份，船员市场即将进入换班时刻，届时船务公司对于船员需求可能会扩张，同时面对年关船员上船的积极性不是十分高涨，船员工资将会有一个升幅趋势。目前随着批量新证大副大管在市场涌现，远洋大副大管市场供应有所缓解。     

聚众合力打造“坚实”船员

受金融风暴影响，2009年船员就业形势面临严峻考验，船员市场一时迷雾重重。船员培训何去何从，也成为航运界各人士争相讨论的焦点。我认为，中国船员市场的未来还是比较乐观的，船员培训工作依然任重道远，需多方努力。     

积极应对 共创辉煌

近年来,国有航运企业部分高级船员工作出状况了,部分高级船员出现流失现象并呈逐年扩大之势,这让管理者们感到非常困惑。在这种市场背景下,不和谐的声音开始有了市场,有部分国有航运企业高级船员发牢骚,认为船员管理落后,人脉关系甚行,调资被动,行为严重滞后于市场。有船员发博觉得某些公司领导坚守传统的观点,低估船员们的价值等等。     

船员市场仍冷清，高级船员工资小幅下滑

近两个月船员市场变化不是非常明显，市场冷清的局面对船东、船吴来说基本已经麻木。船东对船员的需求也明显减少，船员求职上船的热情也不是非常高涨，整个市场几乎进入一个“双冷”的僵局。往年10月理应进入船员换班高峰期的阶段，但就目前市场的表现，让人感到少许失望。预计11月，     

船员身体素质、心理健康、生命安全教育探讨

随着航运市场的发展与船员职业化市场分化的差异越来越大，以及船舶运输的快节奏、世界各国对船舶的检查越来越严，各种因素交织，对船员所形成的心理压力越来越大，已威胁到船舶安全和船员生命安全的倾向性和严峻事实，必须引起船舶管理者的高度重视。立足当前，采取相应的对策，进行干预，防范事件的发生。进行船员身体素质教育七法、心理健康教育六法、生命安全教育五法的系列教育（长效机制）可行性探讨，从以人为本，人性化、情商化的角度出发，更贴近船员；从爱护船员、保护船员的角度出发，船员更容易接受。     

中国船员成规模进军国际船员市场尚需时日

通过对中国船员劳务发展现状的研究,提出以下几点建议:要扩大培训船员的数量,提高培训质量;在船员培养方面要加强与境外船东的合作;进一步建立市场化的船员公司;不断完善中国船员劳务市场;引导船员合理流动。结合中国船员资源管理和中国船员市场的自身问题,可以看出中国船员要成规模进军国际船员市场尚需时日。只有进一步改革开放才能发展中国的船员资源,才能让更多的中国船员进入国际船员市场。     

培育年轻新船员

近年来，随着航运市场的不断发展壮大，中远系统下属各远洋公司都在加强船员队伍的结构调整和素质建设。据不完全统计，近一两年来，新招收的年轻船员大专以上学历占了50％以上，总体来说文化程度较高。在这些年轻船员中，绝大多数热爱远洋运输事业，有强烈的事业心和责任感，爱岗敬业，许多都以过硬的技术和扎实的理论知识成为船舶工作的骨干力量，其中20％左右还被提拔重用。但是，在这批年轻船员当中，也有一小部分的年轻船员无所作为，对工作缺乏热情和冲劲，极个别船员还染上了一些恶习，在不知不觉中被队伍所淘汰。究其原因有六点：一是有所谓的“优越感”。认为自己年纪轻学历高，闯市场有本钱，当船员感觉“英雄无用武之地”；二是缺乏吃苦耐劳的精神，现今不少年轻船员是独生子女，在家过惯了“饭来张口，衣来伸手”的日子，当遇到了困难或安排脏累活时往往有畏难情绪；三是不能坚持对自己的严格要求，有的年轻船员刚上船时热情高涨，工作积极，但时间不长就松懈了；四是敬业精神不够，部分船员不是力求把工作做得更好，做到最好，而是抱着一种得过且过，交差了事的心态；五是心理承受力弱，有的年轻船员工作上稍有不顺心就怨天尤人甚至自暴自弃；六是个别船舶领导没有掌握管理和培养年轻船员的方式方法。     

通过海事仲裁解决船员劳务派遣合同纠纷

受国际金融危机影响，当前航运市场极度低迷，由此导致的船员劳务派遣合同纠纷频频发生。拖欠船员工资、拖欠船员管理费、无故辞退船员、船员无期限待派等现象十分普遍。船员作为弱势群体，如何维护自身合法权益，选择海事仲裁方式可以说是快捷有效的法律途径。     

船员培训市场的规范与引导

遭受金融危机冲击的航运市场,持续低迷,导致船员市场面临巨大的挑战。船员培训市场也面临新情况、新问题。如何尽快脱离困境,需要航海院校和船员培训机构、海事主管机关等相关单位共同努力。     

浅谈我国船员现状及管理

本文根据水上交通事故的特征及船员原因,分析船员需求量、社会地位、准入门槛、综合素质等,从鼓励政策、企业管理、船员培训、船员管理体系等方面提出船员管理的新办法,使中国的船员在世界上拥有更好的市场竞争力。     

提高中国船员综合素质 增强国际劳务市场竞争力

英国卡迪夫大学国际海员研究中心的研究员对中国外派船员进入国际劳务市场的障碍和困难进行了专题研究，希望能找到原因，进而探索如何进一步扩大中国船员在外派劳务市场上的份额。他们对来自中外船员外派机构的400多名船员和船员管理人员进行了调查．得出了一些有价值的结论。人们一直以为英语水平是中国船员最薄弱的环节，只要解决语言问题似乎就万事大吉了；但研究表明，英语能力只是存在的问题之一，除此之外中国船员的弱项还有技能、服从性、工作态度、团队精神以及跨文化交际经验。     

中国船员如何通过国外船东的面试

随着世界海运业的蓬勃发展，国际船员市场供需缺口越来越大。为此笔者介绍和分析中国船员应对国外船东面试的知识要点和实战技巧。     

中国高级船员市场现状分析

分析中国高级船员市场的现状及存在的问题，探讨未来中国航海教育培养的高质量人才应具备素质，提出如何改善中国高级船员状况。