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讨论了CRH系列动车组消化吸收再创新的总体目标与主要思路。提出了国产300km/h以上速度动车组的技术创新总体方案的初步设想和技术路线,以及需要研究解决和完成的主要任务、具体内容与所要达到的技术指标。 相似文献
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介绍德国Ｔａｌｂｏｔ（塔尔保特）公司为荷兰铁路研制的１６０ｋｍ／ｈ区间客运用双层电动车组总体布置与设计思想以及初期经验。该车设施齐全，舒适度高，适于中短途城间客运。 相似文献
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在总结<先锋号>电动车组交流传动系统研制经验的基础上,提出了300km/h动力分散型电动车组交流传动系统的技术方案,其中包括牵引特性/再生制动特性;电传动系统主要参数;主要电气设备(主变压器,牵引电机和牵引变流器)的技术参数及控制系统的主要功能等. 相似文献
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300 km/h动力分散电动车组制动方式研究 总被引：1，自引：0，他引：1
对我国将要研制的 3 0 0km/h电动车组中制动方式进行了分析论证。在“先锋号”和“中华之星”高速动车组研制的基础上 ,通过理论计算及比较 ,提出了较为合理的制动方式 :动车采用合金锻钢轮装制动盘 电阻制动 再生制动 ,拖车采用合金锻钢轮装制动盘 盘形涡流制动。这样的配置可减轻制动盘和闸片的负荷 ,制动装置的制动能力得到很大提高 ,满足 3 0 0km/h电动车组所需的制动力以及制动距离的技术条件 相似文献
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介绍首列国产200km/h动力分散型电动车组的研制概况,总体技术参数和主要技术性能,各车种的平面布置,结构特点等。 相似文献
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200km／h电动车组牵引变流器控制系统研制 总被引：1，自引：1，他引：0
介绍了２００ｋｍ／ｈ电动车组牵引变流器控制系统中的四象限变流器、中间电压限制斩波器、电机逆变器等主要环节的控制策略及实现方法。 相似文献
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200km/h电动车组动力转向架构架强度计算与分析 总被引：2，自引：1，他引：1
依据ＴＢ／Ｔ２３６８－９３《内燃、电力机车转向架构架静强度试验方法》，运用有限元方法对２００ｋｍ／ｈ电动车组动力转向架构架作了详细的强度计算，采用许用应力判别构构架静强度是否满足要求，采用疲劳极限图判别构架的疲劳强度是否满足要求，分析方法先进实用，为２００ｋｍ／ｈ电动车组动力转向架构架设计提供了重要依据。 相似文献
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介绍了２００ｋｍ／ｈ电动车组用ＺＤ１１８型脉流牵引电动机的设计难点，技术关键以及为解决这些问题所采取的措施。同时，还说明了在现代牵引电机设计中，采用先进的设计和进行试验研究的必要性。 相似文献
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时速350公里和谐号CRH3型动车组 总被引：1，自引：0，他引：1
和谐号CRH3型时速350公里动车组是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和德国西门子公司采取技术合作方式,根据我国铁路技术装备现代化要求,引进世界顶级高速动车组先进技术,构建起时速350公里动车组产品技术平台后,由唐山轨道客车有限责任公司生产.可满是时速350公里速度级客运专线运行要求. 相似文献
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围绕400 km/h跨国互联互通高速动车组顶层运用需求和项目目标,提出了研制400 km/h跨国互联互通高速动车组的技术创新总体目标、技术特点、技术难点、技术路线及总体技术方案。目前3列400 km/h跨国互联互通高速动车组已基本完成研制。 相似文献
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简要介绍了日本正式投入批量生产的７００系列车的开发研制情况，并在３００系列车的基础上，对７００系列的高性能及新的改进等情况作了介绍。 相似文献
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姜翠香 《电力机车与城轨车辆》2008,31(4)
通过对引进的200 km/h动车组前头排障装置结构的分析,指出该排障装置具有结构设计合理,维修方便,排障能力强等特点,特别适用于高速列车。 相似文献
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以250 km/h动车组转向架构架为研究对象,分析了构架的基本结构特点,给出了构架侧梁组成、横梁组成的制造工艺流程,并对其工艺难点进行了具体分析。针对工艺难点以及实际生产中易出现的工艺问题,给出了具体的解决方案。 相似文献
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YQ-365异步牵引电动机是专为CRH2-300型350 km/h动车组设计的新型电机.阐述了CRH2型350 km/h动车组对异步牵引电动机技术要求、电机关键参数的选取、结构强度分析和试验.该牵引电动机是在消化吸收MB-5120-A型异步牵引电动机先进技术基础上进行再创新设计的,满足CRH2-300型350 km/h动车组的运行需要. 相似文献
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