一种基于改性有机硅的“热拌温压”型超薄磨耗层混合料性能研究

介绍了一种基于有机硅表面活性剂的多功能助碾剂,将其应用于超薄磨耗层技术,可在"热拌温压"条件下进行磨耗层施工,能有效解决磨耗层摊铺温度散失快、压实不充分的问题,还能进一步提高混合料的抗水损坏性能。为了研究"热拌温压"超薄磨耗层沥青混合料的性能,对比传统热拌热压沥青混合料,采用了车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验、浸水车辙试验和加速加载试验分析了"热拌温压"沥青混合料在加水和不加水条件下的高、低温性能、水稳定性和长期性能。结果表明:"热拌温压"混合料具有与传统热拌沥青混合料相当的高、低温性能和长期性能,优于热拌热压沥青混合料的水稳定性。     

热拌超薄及超细磨耗层在桥面预防性养护中的应用

以广东省GZB高速公路两个桥面预防性养护试验工程为依托,对热拌超薄磨耗层和超细磨耗层两项技术进行了原材料性能检测、工程应用以及使用性能跟踪观测。结果表明:热拌超薄磨耗层和超细磨耗层摊铺厚度分别为0.8～1.2cm和0.5cm,均可用于桥面沥青铺装层的预防性养护工程中,对桥面早期的水损坏处治效果明显,并对轻微车辙有一定的改善效果。     

排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的级配设计及性能

为确定排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料级配,以空隙率、渗透系数、马歇尔稳定度为设计指标,并通过正交试验分析确定冷拌沥青混合料级配,评价其路用性能。结果表明:2.36mm筛孔通过率对排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的影响最为显著;排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料的动稳定度高于7 500次·mm~(-1),低温弯曲破坏应变大于3 000(10~(-6)),冻融劈裂强度比在80%以上;OGFC-5排水抗滑磨耗层冷拌沥青混合料具备良好的路用性能。     

必须重视油面拌和用砂的级配组成

我省河流多,天然砂源丰富,贯彻因地制宜就地取材的原则,采用河砂铺油路面层,节省劳力,降低成本,容易施工,深受群众欢迎。一九七五年以来,我州各县公路工区,在油面施工中,充分利用天然河砂,采取层铺与路拌相结合的方法施工,用层铺油砂封底,以拌和油砂罩面,采用砂料的质量较好,     

超薄磨耗层温拌橡胶沥青混合料性能研究

橡胶沥青具有良好的路用性能,在高等级路面中被广泛应用,但其黏度大及施工温度高易导致环境污染。选用常见的有机蜡类(RH、Sasobit)、沸石类(Aspha-Min)、表面活性剂类(Evotherm)、稀释类(芳烃油、煤油)等6种温拌剂展开研究,通过对6种温拌橡胶沥青进行黏度试验、高低温性能试验及弹性恢复试验得出,RH、Evotherm两种温拌橡胶沥青综合性能较好。通过对RH、Evotherm温拌橡胶沥青及SBS改性沥青超薄磨耗层进行抗滑、排水及层间抗剪性能研究得出,Evotherm温拌橡胶沥青混合料抗滑、排水性能优于SBS改性沥青混合料及RH温拌橡胶沥青混合料,而层间抗剪与SBS改性沥青混合料相差不大,综合考虑选用Evotherm温拌剂应用于橡胶沥青超薄磨耗层。     

积极推行油路面层路拌施工方法

油路面层的施工方法,全国各地目前广泛采用的是层铺法和拌和法。拌和法以操作来分,有机械拌和和人工拌和。以材料温度来分,有热拌和冷拌,统称人工冷拌为路拌 法。现将路拌施工方法简介如下: 一、路拌施工方法行不行 没有实践过的普遍都提出强度、拌合、     

关于高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术

针对温拌超薄磨耗层施工工艺在高速公路养护施工中的应用现状,进行综合分析,并结合具体的高速公路工程实例,简要介绍了温拌超薄磨耗层施工技术特点,如提升高速公路路面排水性能、提高公路路面的耐磨损性能等等,提出高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工工艺应用要点,希望能够为类似工程提供有效参考。     

超粘磨耗层与微表处混合料路用性能对比研究

超粘磨耗层是一种新型封层类技术,主要应用于沥青路面养护工程,目前仅在国内部分地区获得试验应用,本文主要基于超粘磨耗层混合料配合比设计,开展超粘磨耗层与微表处混合料路用性能对比研究,研究结果表明:超粘磨耗层冷拌沥青混合料相较于微表处混合料湿轮磨耗值由767.3 g·m~(-2)降低至645.8 g·m~(-2),降低约16%;超粘磨耗层的抗剪强度为0.7MPa,较微表处提升约75%;超粘磨耗层与微表处抗车辙性能相当。     

对油路罩面工程质量评定的建议

油路罩面是利用层铺法铺筑在沥青(渣油)路面上的一个薄层。其作用是封闭表面孔隙防止水分浸入路面和改善路面结构,保持路面的强度;对于老沥青(渣油)路面强度虽然足够,但有裂缝时,或已进行填缝修补(或挖补)后,可以用罩面来改善路面的外观;同时也是对因油路在长期受行车磨耗及     

高黏高弹改性乳化沥青性能评价及超黏磨耗层应用研究

为提高预防性养护磨耗层与原路面的黏结能力及使用耐久性,制备高黏高弹改性乳化沥青用于预防性养护磨耗层,同时研究适用于预防性养护磨耗层的矿料级配。试验结果表明,添加4.5%SBS+1.0%增黏剂的高黏高弹改性乳化沥青的软化点达88℃,延度为57 cm,拉拔黏结强度为1.3 MPa,其路用性能优于传统改性乳化沥青。采用冷拌冷铺施工工艺铺筑超黏磨耗层进行性能验证,通车6个月后的检测结果表明超黏磨耗层与下承层黏结牢固无脱落,平整度和抗滑性能良好。     

热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用研究

热拌极薄抗滑磨耗层相比传统微表处、铣刨重铺,在提升抗滑性能方面具有更好的耐久性和经济优势。通过室内试验和高速公路应用研究,结果表明:热拌极薄抗滑磨耗层动稳定度达到5 119次/mm,冻融劈裂强度比和残留稳定度达到90%以上,高温性能、水稳定性均较好。在高速公路上的实施现场,检测摩擦系数BPN达到80,渗水系数达到1 127 mL/min,抗滑性能优异且排水效果较好。对比实施前后,试验段抗滑提升明显,实施1年后,SFC为59.5,路面无松散掉粒现象,路况保持较好。     

超薄磨耗层在高速公路养护中的应用研究

预防性养护可延缓路面使用性能的衰变,使路面使用性能、路面结构、路面安全性持续符合道路使用要求。为探寻科学有效的、经济实用的高速公路路面预防性养护技术,降低养护成本,本文试通过NovaCh ip超薄磨耗层施工技术在杭金衢高速的应用实例,系统研究热拌超薄层沥青路面的施工技术,并针对应用前景进行分析评价,供同行参考。     

关于路面磨耗层与搓板现象的研究

1959年在党的领导下,山东省公路路面磨耗层的科学研究工作已初步获得了一定的成果,在磨耗层的选料、配料方面,使用砖屑铺筑试验成功,解决了占我省总面积约40％不产砂土地区的路面养护的关键问题。对砖屑磨耗层技术指标初步经验为:(1)厚度一般以25～30毫米为宜。(2)砖屑最大粒径应为厚度的0.8倍或O.9倍。2毫米以下细料应筛除,一般粒径为20～2毫米,因易细化较粗些好处多,并有适当的级配性。(3)粘土塑指12以上均可使用,其掺加量根据压     

温拌复合改性橡胶沥青超薄磨耗层在上海高速公路中的应用

结合上海东南郊环高速公路养护管理需要,进行了温拌橡胶沥青开级配超薄磨耗层研究与应用实践。通过试验段设计、施工和效果验证,表明温拌橡胶沥青开级配超薄磨耗层对郊环高速公路具有良好的适用性,其成果可以为今后类似工程的养护提供依据。     

陕西汉中公路段设法改进路面养护质量

陕西汉中公路总段从1964年学习解放军、学大庆的革命精神以来,即派出干部分别在西乡、勉县、宁强等县部份路段的道班上蹲点。作了多次调查研究,组织道工同志反复试验铺筑路面的技术,着重抓当地路况的特点;从使用养护材料和铺筑路面的技术上认真研究改进;终于试验成功了采用“山砂拌河砂”、“料姜石”、“风化石”铺筑路面磨耗层的方法。1964年4月和5月间分别在汉中白河线西乡砂河坎试铺山砂拌河砂的磨耗层2公里;在汉中阳平关线勉县金宅试铺料姜石磨耗层2公里;在汉中阳平关线,宁强     

高速公路加铺热拌超薄磨耗层级配设计研究

热拌超薄磨耗层是公路预防性养护的有效技术之一，基于某高速超薄磨耗层预防性养护工程，对不同级配进行路用性能试验研究。结果表明，不同级配混合料孔隙率随着2.36 mm筛孔通过率的增加而降低，细集料和矿粉均会填充混合料孔隙而且矿粉的填充效果为细集料的3倍。随着超薄磨耗层级配由粗变密，混合料马歇尔稳定度增加，肯塔堡飞散损失降低，疲劳寿命下降，采用矿粉作为填料的混合料性能显著优于细集料。相关性分析结果表明，超薄磨耗层混合料马歇尔稳定度，飞散损失以及疲劳性能与孔隙率存在较好的相关性，TSR结果与沥青膜厚度存在较好的相关性。超薄磨耗层的设计需要充分考虑孔隙率与沥青膜厚度指标。     

超黏磨耗层与纤维同步碎石封层的应用对比研究

超黏磨耗层技术(NovaSurfacing)结合了超薄磨耗层(NovaChip)和微表处(MicroSurfacing)两种技术的优点,在使用纤维与高黏改性乳化沥青后,提高了磨耗层对路面的吸附能力,在增强了抗磨耗能力和封水性能的同时,延长了道路的使用寿命。而纤维同步碎石封层(Synchronous Surface Dressing)通过喷洒两层改性乳化沥青,并使用纤维和单一粒径集料后,有效地提高了封层与原路面的黏结,增强了路面的防水性能,增大了路面纹理与抗滑性能。两种养护技术都十分适用于沥青混凝土路面预防性养护工程。     

不同旋转压实水平下多孔磨耗层混合料的性能

为了研究不同旋转压实水平对多孔磨耗层(PFCs)混合料性能的影响,简要回顾了不同公路部门设计和使用这类混合料时在设计压实次数和集料级配设计中的差异性,研究了6种级配在不同沥青用量(4.0%~5.0%之间)和旋转压实水平(N)下混合料的性能变化,得出了压实水平N、级配、沥青用量对多孔磨耗层混合料体积特性、老化前磨耗损失、渗透性和永久变形特性的影响规律,通过统计分析,得出了影响多孔磨耗层混合料性能的主要因素。     

不同降黏剂对温拌超薄磨耗层性能影响

超薄磨耗层是公路预防性养护最有效的技术手段之一,热拌超薄磨耗层混合料由于生产施工温度较高,不仅会造成资源浪费,还会使混合料老化严重、性能下降。通过在高黏沥青中添加降黏剂可有效降低沥青高温条件下的黏度,从而降低拌和温度。研究表明,Sasobit、聚乙烯蜡和SZ能有效降低沥青的黏度,以1 000mPa·s为基准黏度情况下能降低拌和温度约15℃,磨耗层混合料性能测试结果表明添加Sasobit和聚乙烯蜡可提升沥青混合料的高温稳定性,然而马歇尔稳定度、水稳定性和抗松散性能有所降低。而国产SZ降黏剂不仅能提升混合料的高温性能,还能提升马歇尔稳定度和抗水损害性能,是一种高性能降黏剂。     

硼石膏在沥青混合料中的应用研究

为节约资源,保护环境,对用硼石膏取代热拌沥青混合料普通矿物填料进行研究。采用热重-差热分析(TG-DTA)、X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)以及X射线能量色散分析方法(SEM-EDAX)就硼石膏物理特性及化学组成进行分析,同时采用偏光显微镜(POM)对硼石膏微观表面特性进行观测。结果表明:硼石膏具有复杂的微观结构,晶体结构与三方硼砂相似,其烧失量为11.5%,且二氧化硅含量较高,不适合在沥青混合料中大量使用;通过制备硼石膏马歇尔试件,与石灰岩填料试件相对比,并测定两组混合料马歇尔各项指标,结果表明:硼石膏热拌沥青混合料能够减少沥青用量(与石灰岩填料相比减少了0.22%);硼石膏热拌沥青混合料适用于各等级公路的下面层,特别适用于热气候地区。