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汽油机点火系统电子控制的核心问题是点火提前角电子控制,即点火正时。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放有十分重要的影响。一般来说,增加点火提前角,即提前点火,可以提高发动机的动力性和经济性,但是会增加HC、CO和NOx排放,并可能造成爆震。所以,现代电子控制发动机都对点火正时实行电子控制。而且,越来越多的汽车发动机开始采用无分电器点火系统。本文试图对这个问题进行系统的介绍。 相似文献
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(2)点火提前角控制
①发动机点火提前角特性
ECU控制点火系是将发动机在各种工况下最佳的点火提前角值首先储存在一个控制单元中.而发动机在实际运行时.由系统的ECU根据运行的负荷与转速的实际信号.在所储存的点火特性中取出适应该工况下的点火提前角数值。[第一段] 相似文献
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基于RBF优化控制氢燃料发动机点火提前角 总被引:1,自引:0,他引:1
基于RBF神经网络构建氢(H2)燃料发动机最佳点火提前角优化模型,对点火提前角进行优化控制,改善H2燃料发动机动力性、经济性以及排放性能。试验结果表明,该模型能预测H2燃料发动机最佳点火提前角,并可以大大减轻标定试验工作量。 相似文献
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利用检测单缸发动机瞬时转速的波动来确定发动机负荷的方法,研制出一套摩托车发动机数字点火系统——点火调试仪。结合单缸CG125发动机台架试验,标定得到CG125发动机最佳点火提前角与转速、瞬时转速波动的外特性图(MAP),标定结果证明该关系符合最佳点火提前角与转速、负荷的变化规律,能较准确地反映最佳点火提前角与转速、负荷的关系,可以实现对发动机点火提前角转速和负荷的二维控制。 相似文献
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一、电子控制点火系1.电子控制点火系的分类2.微机ECU控制点火系的组成3.ECU控制点火系(1)工作原理(上期已刊登) (续前) (2)点火提前角控制①发动机点火提前角特性ECU控制点火系是将发动机在各种工况下最佳的点火提前角值首先储存在一个控制单元中,而发动 相似文献
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点火提前角控制,也称为点火正时控制。对于现代汽车而言,最佳点火提前角不仅要保证发动机的动力性、经济性达到最佳,而且还必须使尾气中有害物质的排放量最小。 相似文献
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文章通过研究某车型起燃工况的发动机啸叫问题,分析了增压器同步噪声的产生机理与影响因素。通过试验测试,研究了转子动平衡G1限值控制对增压器同步噪声的影响。基于增压器角动量守恒方程,使用GT-Power搭建发动机一维仿真模型,分析了起燃工况点火提前角、VVT角度以及发电机负载优化等标定参数对增压器转速的影响。结果显示,通过优化起燃工况发动机标定参数可有效降低增压器转速,进而避免增压器工作在G1极值的转速区间,能显著改善增压器同步噪声问题。 相似文献
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为探索车用汽油机点火智能控制的有效方法,对CS492Q汽油机进行台架实验,在得到汽油机性能与点火提前角关系的基础上,以汽油机曲轴转速变化量和转速相对于点火提前角增量的变化率为模糊输入量,点火提前角增量为模糊输出量,建立模糊控制器,对汽油机点火正时进行模糊控制仿真。结果表明,采用模糊控制技术调节汽油机的点火正时,对汽油机的各种工况都有较好的控制精度,对变工况过程有较好的适应性。 相似文献
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摩托车点火提前角对摩托车性能有较大影响,其中对摩托车NO。排放量的影响最大。随着点火提前角的增大,NO。排放量也相应增加,为控制NO。的排放量,点火提前角必须尽可能小;另一方面,随着点火提前角的变小,发动机功率也变小,发动机动力性变差,进行电喷标定或摩托车点火器设计时,必须两者兼顾,从而找出一个最佳的点火提前角。 相似文献
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简要介绍了捷达轿车的配气机构及点火系统的结构和工作原理,详细分析了点火系统的故障原因并提出了正确排除故障的方法,点火系统的故障主要表现三方面,点火过早(点火提前角过大),点火过晚(点火提前角过小)和不点火(点火系统不工作)。 相似文献
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TECHNICAL NOTE 总被引:16,自引:0,他引:16
F. Bakhtiari Nejad Associate Professor. S. Azadi 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》1998,29(5):331-338
This paper presents an advanced control method in application of automotive systems. An adaptive fuzzy logic controller based on self tuning control methodology has been implemented and used to control the vehicle velocity. Fuzzy rules and reasoning are utilized on-line to determine the throttle angle, spark advance and braking force. Simulated results, as presented in this paper show the adaptive fuzzy control is well suited for vehicle speed control with a nonlinear dynamic behaviour of the engine. 相似文献